[汽车之家 快评] 作为2020年仅存的国际车展之一，9月26日开幕的北京车展汇集了国内外品牌的近150款新车，其中更有大量新技术和新成果得以向外展示。但无论是海外品牌和国产品牌，我们发现有两件事一直牵动着所有人的神经：平台化产品矩阵和新能源车的进一步发展。
● 平台化是大势所趋？
是谁引领了“套娃”的步伐？
说起平台化这件事，我想大家一定不陌生了。早在2011年，大众就提出了产品平台化打造的规划。在过去近十年里，大众品牌走量的绝大部分车型，从朗逸到途昂，我们都能从他们的核心信息中挖到一个名字——MQB平台。这个横置模块化平台为大众节约了难以估量的成本，大量高级别车型的配置也得以下放到入门级别的车型上，进一步增强了产品的竞争力。
『大众的“套娃”不仅体现在中网上，底盘架构也是如此』
让我们回到2020北京车展，最早推出模块化平台的大众也带来了他们的得意之作——第八代高尔夫(参数|询价)。高尔夫这个车型在大众内部拥有十分独特的地位，它开创了两厢车的先河，同时也引领着大众在造车方面的设计理念。
虽然模块化平台有着快速迭代的优势，但随着汽车不断向电气化和智能化方向发展，为燃油动力打造的MQB平台已经不能再继续满足大众集团的新要求，因此MQB架构的“进化版”，MQB Evo平台应运而生。
作为MQB Evo平台打造的首款新车型，从机械层面上说，第八代高尔夫的底盘其实和上一代高尔夫没有太多改变，都是标准的前麦弗逊后多连杆，只是在细节方面进行了调校并下放了部分核心配置（自适应阻尼减振、渐进式转向）等，它更多的改变来自电子架构和智能驾驶层面。
MQB Evo作为MQB平台的升级之作，其重点升级的就是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造，丰富功能以及交互体验。例如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调，它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。
中国品牌是如何做的？
中国品牌在2020北京车展中同样不甘落后，不论是柠檬平台的哈弗大狗、CMA架构的吉利星瑞、SEA浩瀚架构的领克ZERO CONCEPT还是FMA架构的全新奔腾B70等，都展现了国内自主车企在研发方面的实力，他们已经开始进入模块化架构阶段。
| 部分中国品牌平台架构 | ||
| 品牌 | 名称 | 代表车型 |
| 哈弗 | 柠檬平台 | 大狗 |
| 吉利 | CMA“超级母体” | 星瑞 |
| 领克 | SEA“浩瀚架构” | ZERO 概念车 |
| 奔腾 | FMA“无线方程” | 全新B70 |
| 星途 | M3X“火星架构” | TXL |
『领克ZERO CONCEPT概念车』
我们以领克的SEA浩瀚架构为例，其和ZERO CONCEPT概念车一同发布，这台概念车也是未来量产车的雏形，基于SEA浩瀚架构的量产车预计将在2021年发布并投入市场。作为领克的首个纯电架构，其可覆盖1800-3300mm轴距范围，级别从紧凑型车到中大型车。
在SEA浩瀚架构上，已经有超过7个品牌16款以上的车型正在研发当中，这意味着你很有可能在其他品牌的新车上见到这套架构的踪迹。此外全新的三电技术、可满足完全自动驾驶能力的需求、开放的车载OS架构等也是SEA浩瀚架构的亮点。
『吉利CMA平台架构』
『奔腾FMA平台架构』
抛开领克的SEA浩瀚架构不谈，回顾上文提到的柠檬平台、CMA架构和FMA架构，即便开发厂商各有不同，未来产品的定位也各有差异化，但这些不同的平台都有着相同的特点：追求安全、智能和泛用性。未来依托这些新平台，中国品牌将可以支撑更大规模的产品矩阵，在未来智能化的浪潮中也将进一步站稳脚跟，并向一众海外品牌发起挑战。
看完了这些，我想目前的结论已经很清楚了：无论是若干年前问世的大众MQB平台、丰田TNGA架构、PSA的EMP2平台还是在2020北京车展百家齐放的各种全新平台架构，都体现出模块化、自由化、标定化的全新产品生产模式，正在成为未来汽车行业的核心发展方向。不过值得注意的是，虽然眼下产品平台化、矩阵化是大方向，但匆匆将老车型平台做出微调就号称这是全新的产品架构的行为也是有的，通过观察未来的产品我们就能知道到底是谁在“摸鱼”。
㊣● 新能源产品及路线趋向多元化
在本届车展上，新能源领域的新车数量有30余款，难敌传统汽车，但没有人会忽视它们的存在，因为当前的电气化产品已经无需用数量来证明汽车产业的变革趋势。
纯电动如今已成主流技术路线
就纯电动力来说，本届车展最为亮眼的莫过于与浩瀚架构一起发布的领克ZERO CONCEPT，它虽然仅仅是一款一年后才会落地量产的产品，但其一亮相就让整个汽产业虎躯一振，因为它代表着中国品牌纯电动平台时代的来临，而SEA浩瀚架构就是纯电动平台趋势的显现。
『领克ZERO CONCEPT』
这意味着在传统领域，相比海外品牌落后的中国品牌，在电气化时代，它们站在了同一起点；意味着中国品牌也能研发出真正可量产多款产品的、可为企业大大降低成本和缩短研发周期的平台架构；意味着在汽车产业变革的节点，中国品牌不仅赶上来了，还正在一步步推动中国汽车产业“弯道超车”的梦。
就平台来说，吉利领克并不是第一个推出电气化平台架构的品牌，在它之前，有比亚迪的纯电动e平台、长城欧拉的ME专属电动平台、广汽新能源不断迭代的GEP平台等。但浩瀚的出现，让人们将注意力聚焦到中国品牌集体的努力，看到在电气化转型的起点上，中国品牌没有输，这让中国汽车产业看到了由大到强的希望。
『红旗E-HS9』
就产品上来说，新的纯电动车型也格外引人注目，如在本届车展上正式启动预售的红旗E-HS9，不仅价格上闯入了在传统汽车领域难以进入的豪华车领域，同时产品设计和配置等也令人格外心动，部分网友称之为“55万能买到的国产劳斯莱斯库里南”。
『沃尔沃XC40新能源 P8 AWD』
『日产Ariya』
『欧拉好猫 GT版』
同时，沃尔沃XC40 RECHARGE、日产Ariya、欧拉好猫GT版等海内外品牌的纯电动车型也让人格外感兴趣。业内专家认为，在新能源技术路线上，纯电动是终极解决方案，但初期产品和技术并不成熟，消费者被迫买账；而经过十余年的发展，纯电动车型如今正依靠自身品质和技术魅力，吸引消费者主动上前尝鲜。
插电式混动车的未来在哪？
『BEIJING-X7 PHEV』
『本田CR-V新能源 锐·混动e+』
『发现运动版新能源』
前期消费者呼声最高的插电式混合动力产品，在本届车展上也有亮相，如此前专注纯电动路线的BEIJING汽车首次亮相了旗下首款插电式混合动力车型--BEIJING-X7 PHEV，本田和路虎则分别带来了本田CR-V、发现运动插电式混动车型。和前期海内外品牌多推出插电式混合动力车型不同，经过几年的发展，插电式混合动力车型的规模正在缩小，如2018年北京车展插电式混动车型超20款，今年新车不足5款，规模减少四分之三，这也证实了业内此前预测的，插电式混动是从燃油向纯电的过渡路线。
对于与插电式混动同等地位的增程式混动产品，这次由于理想汽车的缺席，在展馆内难觅关注度高的产品。不过我们不能就此否认增程式技术路线和相关产品存在的合理性，因为理想ONE的销量证明，一段时间内的市场，人们对过渡型技术路线的产品有刚性需求。
氢燃料电池技术崛起？
在新能源汽车产业发展初期，我国鼓励纯电动、插电式混动及氢燃料三条技术路线共同发展，但由于氢燃料电池的技术壁垒和研发难度等，氢燃料乘用车一直没有来到中国消费者身边，甚至多数人提及氢燃料乘用车，第一时间只能想到海外的丰田Mirai。但逛完本届北京车展你会发现，格局正在悄然发生变化。
『氢舟e·H2』
『上汽大通MAXUS EUNIQ 7』
在本届车展上，中国品牌东风乘用车带来了氢舟e·H2，而东风氢舟是东风为氢能源汽车新成立的品牌，可见东风想要在氢能源领域大展身手的决心。上汽大通则将氢燃料MPV车型--MAXUS EUNIQ 7正式推向市场，补贴后售价区间29.98-39.98万元。同时，这也是上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产燃料电池乘用车。
事实上，除本届车展以上亮相车型外，广汽新能源也推出了基于GEP 2.0平台开发的氢燃料电池版Aion LX(埃安LX)，红旗品牌则推出了氢燃料车H5-FCEV等，中国品牌的氢燃料乘用车阵容正不断扩大。
『Mirai Concept』
而在氢燃料乘用车领域忽视不掉的丰田Mirai，该车的第二代全新产品也首次来到了中国，在本届车展上完成了首发亮相。这个诞生了7年的产品首次来到中国市场有着重要的意义，一方面，第二代Mirai已然变为平台化产品，与皇冠、雷克萨斯LS一样诞生于TNGA架构，这或许能够将Mirai此前居高不下的价格打下来一点；另一方面，在丰田看来，或许在中国市场试水Mirai的时机已然到来，不管第二代Mirai会不会来中国，至少丰田释放的信号已足够明确。
按照我国的新能源汽车规划，2035年的拟定目标是，纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化。就上述观察来看，我国对于新能源汽车的长远规划正在本届车展上显现雏形。一方面，纯电动这个专家公认的终极技术路线正引导着企业纷纷推动电动专属平台的研发，且就当前来看，中国品牌的研发与推进速度并未落后于大众、宝马等海外品牌，这意味着未来我国将有大量的同平台电动产品投放，这除了能快速扩大电气化产品阵容外，专属平台的高度延展性及规模化生产等也有利于推动电气化产品价格向下、品质向上，提升中国电动车的竞争力。
另一方面，经过几年的闷头研发，我国在电堆、氢罐及氢燃料电池零部件国产化等方面推进迅速，中国氢燃料乘用车正逐步批量走向市场，准备接受消费者的检验和反馈。而这一即将崛起的蓝海市场也吸引了先行者丰田的注意，未来海内外品牌的氢燃料电池乘用车何时会短兵相接，将成为未来一大看点。
全文总结：
像北京车展这种影响力巨大的国际型车型，历来都是观察产业、产品趋势的窗口。从本届车展看，传统能源汽车方面，产品的平台化、智能化趋势不可避免，同时即便是现在成熟的产品平台，未来一段时间内也将不断进化，增加自动驾驶、数字化等模块，第八代高尔夫升级为MQB Evo平台就是例证；而中国品牌的平台化架构也正开始集中爆发，它们努力的成果将在接下来的市场走势中不断被验收，或许也能收到消费者更多的肯定。
对于新能源汽车来说，电气化似乎与智能化、数字化天生绑定，而这也侧面印证了专属电气化平台的重要性。从本届车展来看，纯电专属等电气化平台正开始展露头角，且中国品牌的表现令人惊喜，不禁让人期待未来中国品牌在新生时代的表现。就新能源技术路线来看，本届纯电、插电式混动及氢燃料电池首次用量产产品同台竞技，可以预见接下来该领域产品的多样化，消费者的选择也将更加多元和丰富。
最后我们可以展望，传统及新能源汽车未来都将成为AI时代的智能终端，这期间必然伴随全新产品平台的诞生和迭代。不过新产品的发展趋势还有智能化、网联化等，接下来我们将上线更多文章解读，敬请期待。（文/汽车之家 姜澈、宋爱菊）
