车评人：2020年发生了很多事，国内外的经济形势也跌宕起伏，您认为当下的挑战和机遇是什么？
周颖：其实从新能源车这个行业来看的话，今年以来变化非常大，特别是最近这段时间，看到就是各种类型的产品开始在市场上密集的投放。我认为就是新四化的趋势变成一个行业的共识，可能原来大家还会讨论这个进程是什么样子的，这个方向是什么样子的，但是到了现在这个阶段，新四化，特别是智能化和电气化这个层面上，应该说已经到了一个加速的进程。
接下来的整个市场的竞争，也会变得越来越激烈，并且现在的新能源车的用户，变得越来越专业，这对于我们接下来的汽车产品的营销应该也是一个非常非常大的挑战。以前中国的汽车消费者更多的是先看看车的外观、造型、内饰、配置，最多聊几句几缸发动机之类的，就差不多了。但是现在不一样了，现在他聊的东西非常非常地专业，同时也了解你的车机等等非常专业化的问题。对我们来说就是接下来怎么样去把我们的汽车产品商领先的技术优势去充分地跟用户做沟通，这个变成一个非常非常大的课题和挑战。
另外就是对于这些专业性的用户，到底怎么样让他们更好去发声，这也是一个非常非常大的课题。新能源汽车市场的现状，它有一点像类似早期的这种IT行业，可能它前期有一些叫“发烧友”，他可能把产品吃得比较透了，这批首批的核心用户，变成了一个种子，怎么样从这群种子开始去发散，让更多人了解我们的产品，这个就是接下来汽车产品一个，可能未来发展的一个很重要的口碑传播的方式。
车评人：如何应对与专业消费者的沟通，又如何去培养这批种子用户？
周颖：首先，我们必须给他非常好的产品，这个是首先第一个大的前提，要有优秀的产品。另外就是怎么样给他提供好的服务，我觉得服务的几个基础首先第一个就是我们要有一些比较完善的线下的一些服务的网点，比方说我们零跑现在在全国有80多个销售和服务的网点，就是为了确保我们的用户在他需要服务的时候，在他的附近就可以找到一个终端提供服务。另外我们也去跟专业的第三方的一些服务集团去签了一些战略合作，通过第三方的资源整合，进一步的把我们的用户的一个服务半径、服务的密度去做一个扩大。
零跑作为一家技术导向型的，特别我们在智能互联这块有比较优势的这样一个汽车公司的话，我们发挥这部分的优势，所以在服务的这个层面上我们更多的是依靠终端的大数据，依靠我们的软件，来给用户提供前瞻性的服务的。
比方说可以用手机APP提前去设置电池充电的时间。类似这样的功能，能帮用省钱。可能你不知道有这样的功能，所以我们通过一些功能提醒的服务去提醒他，让他充分的感觉到我们这个产品的优越性。
与此同时就是我们也可以通过远程的大数据的诊断，去看一看可能你车出现了一些问题，你不一定要把车开到4s店，我们通过远程大数据的诊断就可以帮他梳理出来这个车子的问题在哪，甚至我们可以通过远程OTA的手段直接通过软件升级解决问题，我们在产品和服务商把它做到极致之后，才有可能有比较好的用户的口碑。
再往后才是我们到底怎么样有更好的平台，让我们的用户去发声，包括我们的用户的声音怎么让更多其他想要了解零跑的人看到，我们需要比方说我们的APP，我们的APP里也看到非常多的用户，他们发布这个用车感受的频率也非常非常高，接下来我们就可能要想办法让更多人看到他们这样子的一些声音，让大家充分的了解用零跑车的人的真实感受是什么样子，这个应该是一个非常非常重要的。还有就是我们刚刚提到的，我们怎么把那些核心的愿意发声的这些用户把他集中起来，让他们有充分的归属感，我觉得行业里面可能现在也有很多做得很好的同行，比方说像蔚来这些，我觉得有很多经验是值得我们借鉴的。
车评人：像刚才您提到蔚来还有小鹏他们把自己的客户叫做“鹏友”，那咱们零跑有没有？
周颖：我们叫“Leaper”。其实就是说基于我们零跑的产品，我们把认同零跑并且希望和零跑共同成长的这样一批人，其实不光车主叫“Leaper”，我们员工也叫“Leaper”，所以我们其实把我们跟车主当做一个“命运共同体”的。
车评人：咱们做了很多工作就是为了增强用户的黏性，今年8月零跑的销量怎么样？
周颖：我们8月份两款车型总共销量是900多台，这里面是零跑T03占了大头，是800多台。另外一个就是零跑T03，T03我们是今年5月份上市的，这款车型我们看到它确实销量一直在逐渐增长。
T03从一开始定义之初我们就把它定义成高配的小车，所以我们不管是说续航里程，我们把A00级的小车的续航里程重新定义到了一个400+公里的这样一个范围，解决了用户的里程焦虑的问题。同时，T03应该说是“全副武装”，配了大量的智能驾驶辅助、车机互联等等的功能。在安全上，T03配置了70%+的高强度钢，所以说在这些大家可能肉眼比较容易感知到的部分，我们已经做得非常充分了。
车评人：刚才提到咱们两款车型的销量都非常好，咱们已经连续推出了两款小车了，我们在网上也看到了C11的草图，对于这款车咱们有什么样的期待？
周颖：C11这款车应该说是我们非常重要的一款战略车型，它是基于C品牌架构的第一款车型，因为C架构本身就是具备了高端化的特质，所以我们给C11上配的包括600km+的续航里程，包括20多项的智能驾驶辅助功能，包括我们的底盘悬架系统用的是前双叉臂这种悬架系统，应该说这个是豪华车级别的这样一个悬架配置，所以说C11这款产品我们希望它能成为新能源SUV市场的标杆级产品。
我们现在看就是现在新能源SUV里面，是缺少真正的明星车型的，因为我们看到哪怕是卖得最好的新能源SUV它的销量可能只有燃油车SUV的一个零头，而我们的新能源SUV到底什么时候能真正的跟燃油车SUV直面竞争，其实这也是为什么我们零跑做了两款小车之后，到现在来做SUV的一个很重要的原因。因为到了这个阶段，包括整个这个行业的一个供应链的成本，特别是电池这个部分，我们有了更强的能力去做整合，电池的成本更可控了。在这个时候，我们再去做这样一款纯电SUV，不管是在价格上还是在产品力上，都是能够充分的去和燃油车的SUV竞争。
车评人：咱们一开始是两款这样的小车，为什么跨度会有些大呢？
周颖：其实这个应该说是我们整个车型规划一个既定的节奏，刚刚也有提到为什么前面两款车是两个小车，其实主要也是因为考虑到前两年的整个新能源这个产业里面大部分的，应该讲大部分的成本吧，是在电池的这个部分，在之前的那个阶段，如果我们去做，我们也看到我们很多同行去做了很多的SUV的产品，但是它的价格完全没有竞争优势，动辄上30万的产品，没有竞争优势。所以我们在前期的策略是我们用小车，小车我们在保证续航里程的前提下它的成本也不会像SUV那么不可控，当然我们也看到就是首先第一个小车市场有非常旺盛的需求，因为特别是我们今年推的T03之后，可以看到从5月份T03上市之后市场上出现了大量的A00级的产品，包括像宏光mini这样子非常有特色的产品，包括像欧拉一系列A00级的小车，所以这个市场是有非常大的用户需求的，特别是他们的需求应该是说，是需要去升级的这部分的需求，这部分需求可能之前是被忽略的，大家可能都觉得买小车的人可能就是因为预算只有那么多，所以只能买这么一个小车，他也不会有对产品太高的要求，实际上不是这样子的，就是我们的用户他的需求，他的需求是在不断升级的，我们需要用类似零跑T03这样的产品去满足A00级市场这部分消费升级的用户需求。
在中级SUV的市场，同样也是缺少像C11这种，我们说它是一个水桶型的车型，它非常地均衡，在各方面都没有短板，我们不一定说我非要在某个地方特别地抓人眼球，特别地出跳，但对用户来说他可能需要的是一款安心去选择的产品，不需要有太多的后顾之忧，不要买了车回去心里还有个疙瘩，这个车挺好，我什么都很喜欢，但是可能就是那个地方稍微差点意思，就是他不用带着这样一个疙瘩，他可能觉得方方面面都很好，我们是需要给他们这样子一个产品。
所以从零跑的整个车型策略来看，我们应该是说按照我们之前既定的节奏，在往前一步一步推进的，包括接下来基于C平台的，我们下一个阶段还会有轿车等等这些车型，所以从整体上来看的话，零跑的品牌我们的大的方向上应该是希望通过我们的车型的非常极致的便利性和非常极致的智能化去给我们的用户提供更高的一个出行的价值，所以从这个纬度上来说不管是S01也好，T03也好，还是后续的C11也好，都是基于这样子的一个方向去向市场投放的。
车评人：谢谢，刚才您提到了咱们两款小车，因为我之前去参加新能源下乡活动，咱们也是参与了。对下乡的这个情况怎么看？对咱们的销量和品牌有帮助吗？
周颖：应该这么说，其实下乡这个事应该说是，也是今年刚刚开始，从零跑的角度来说我们也说了，我们希望给用户提供有更高的性价比，有极致的智能化和便利性的一个产品体验的产品，我们应该说是积极的投身到新能源下乡的过程当中，但是我们并不是说抱着一个我马上要在这些市场里面去实现很大的一个销量增量，我认为这个不太现实，因为首先我们的渠道，这个是一个大的前提，我们的渠道现在可能还没有真正的触及到这个乡县级的市场，更多的可能是依托的像一场一场的这样子的活动，我们可能逐步的去渗透，这个过程可能是一个需要比较长的时间的过程，这个是一个层面，就是我们需要匹配着渠道的发展去实现这个下乡。
另外一个程度就是说，我们的服务也是一样的道理，我们也不希望我们的车到了这个地方，可能这个用户找不到服务他的这个终端，那这个也会非常非常麻烦，所以我们是希望，首先第一个我们接下来需要把我们的渠道，我们的服务做进一步的渗透，同时去考虑怎么样更好的服务我们的用户，另外就是刚刚讲到我们的产品的特性，其实我们的产品特性是非常符合特别是乡县级的用户的需求的，因为像零跑T03这样子一个产品，首先它的使用成本，它的续航里程等等方面，应该说都是非常匹配这样子的一个农村市场的需求，所以我们接下来可能要考虑的是零跑的品牌怎么样让更多的人知道，因为可能现在对我们来说我们一个很大的课题就是，我们到了更下层的市场的时候可能用户对这个品牌的了解还不是非常多，这个时候我们要怎么样去告诉他，就是我们的品牌底蕴到底是什么，我们的产品技术优势到底是什么，就是这些东西可能会是一个，我们接下来在所谓的下乡的这个过程当中要重点去解决的一个课题，比方说我们怎么样通过产品体验的形式，或者通过各种各样传播的形式，让更多的父老乡亲看到我们，这个可能是一个比较大的课题，所以我们并不是基于说我希望通过下乡这件事情我马上去拉升销量，而是我们怎么样一步一步的，不管是我卖出去了1台车还是1万台车，都要给他们提供非常完善的，跟在一二线城市一样的服务和体验，这个才是最重要的。
车评人：刚才您提到服务和体验，咱们零跑现在售后的体系是怎样的一个情况？
周颖：我们现在在全国是有80多个销售服务的网点，刚才也有提到我们通过和第三方的专业的服务机构的合作，进一步的去完善合作补充，在这个部分我们是希望我们每一个买了零跑车的用户，在他当地都能够非常方便的得到维修和服务，当然新能源车行业确实因为现在各个品牌的保有量其实都比较小，我们也并不是说，我一定要做一个专门服务零跑车主的这样子的一个终端，所以我们觉得接下来未来的趋势可能更多的是，确实是一个集合的功能，可以服务各个平台，无非就是说可能刚刚提到有一些比方说软件的这些问题，我们可能可以通过远程的方式给他去解决。
车评人：今年前不久参加了百人会举办的一个活动，徐昌明主任说了一个数据，说现在中国的电动车的消费是20%是靠市场推动，80%是政策来推动，咱们零跑在政策和市场双驱动之间是怎样的一个应对？
周颖：我觉得其实从企业来说最核心的还是说怎么去把我们的首先第一个核心技术，怎么样去强化我们的核心技术，怎么样去积淀我们的核心技术，另外一个就是说我们怎么样去打造优秀的产品，还有一个是我们怎么样更好的去跟用户对话，我觉得基于这三个最核心的问题，其实不管是政策也好，市场也好，到最后我们需要的还是用户买单，需要的还是用户买单，所以我们要抓住最核心的三个点，所以对于零跑来说首先第一个就是刚刚提到的我们的核心技术的部分，因为零跑本身有大华的一个技术的传承，所以我们现在包括在智能驾驶，包括在智能网联，包括在三电这些部分我们都积累了大量的核心技术，所以应该说零跑是一家具有完整的智能纯电的开发能力的这样一家企业，我们首先掌握了这项核心技术，就不至于说，现在大家说不至于被卡脖子，对吧，包括我们的，我们在金华有我们自己整车的工厂，我们在技术在制造层面其实都是不用受制于人的，我们可以充分的发挥我们的优势。
另外就是刚刚讲在产品的层面上，我们零跑到现在成立了五年的时间，目前来看我们今年11月份要推C11这款产品，等于说其实我们应该是在行业里面比较早推出了三款量产车型的品牌，可以看出来我们基于前端的技术积累，我们有快速推出新产品的能力，快速的推出优秀的新产品的能力，我们T03的上市到现在也有非常好的用户的口碑，说明了零跑是有能力去造好车的。在产品这个层面上，我们的产品要有实打实的竞争力，这个也是一个很重要的方面。
还有就是前面我们其实有聊过的，关于用户的这个部分，因为现在我们的用户的触点变得非常地分散，因为大家每个人的兴趣、喜好都不太一样，我们怎么样去精准的抓到用户，然后用他喜欢的方式去跟他沟通，让他了解我们的品牌我们的产品，这些课题可能是我们接下来一个比较大的课题，如果我们把这个三个问题一起系统性的去做好了，我觉得不管是政策还是市场，其实都是一样的道理。
车评人：都是殊途同归的，最后还有两个方面关于市场格局的问题，现在造车新势力是有三个明星企业，蔚来、理想、小鹏他们也都上市了，零跑在整个新势力群体里边是怎么定位的？
周颖：我们因为前段时间其实也有一些媒体发布的榜单，其实不管说从媒体发布的榜单来看，还是说我们客观的从销量综合实力上来看，目前零跑应该是正在向第一梯队进发的这样一个状态。
在这个过程当中，几个核心的指标首先第一个就是我们的销量，对吧，首先第一个就是我们的销量，我们也是非常有信心，就是接下来的Q4的季度也好，明年也好，我们有非常好的产品，而且接下来也积累了更多的用户口碑之外，我们销量肯定会上到一个新的台阶。
另外一个从零跑的层面来说，我们从一开始造车的时候我们就把它当做一个非常长期的事业来做，所以其实目前的整个排序来看，我们可能排第六或者排第七的这样一个状态，但是这个只是一个过程，这个还不是最终状态，我们如果说新势力都是前五年开始造，到现在才五年的时间，但是汽车工业都百年汽车工业了，所以就是路还非常非常长，我们更多的还要看就是接下来。那从未来的角度来看的话，就是首先第一个我们已经做了很充足的准备，另外一个就是零跑造车我们不是想做出个产品就结束了，我们是把它当一个长跑来做，我们坚持奉行的是一种长跑主义和长期主义，所以我们更多的是接下来稳扎稳打，精耕细作，通过这样子的一个形式我们一步一步踏踏实实的往前走。
所以也可以看到，就是你刚刚提到在新势力里面对自己的定位的问题，可能去年或者前年的时候，零跑可能是在十几，那个时候可能在十几，我们可能不是那种一下子我就要跳出来，但我可能今年进步，往前走两位，明年再往前走两位，我一点一点踏踏实实的往前走，通过这样子的一个形式我觉得我们可以走得更稳健一些。
车评人：还有最后一个方面的问题，就是您对今年整个电动车的市场判断是怎样的？未来的趋势您预测是怎么样？
周颖：刚开始第一个问题我在聊，就是说今年整体上来看应该说新能源车的用户的接受程度已经变得越来越高了，包括我们注意到很多的用户他们已经开始不再聊续航里程的事，我不知道你们汽车之家这边的网友们是不是也有这样的情况，因为我们之前跟一些新能源车的媒体老师在聊的时候就提到，大家好像前两年经常会聊续航里程，但是今年以来大家聊这个东西聊得变少了，反而更多的想要去关注的是说，我这个车子的充电到底方不方便，我们家附近到底有没有这样子的充电桩，或者是说这个车后续的保值的情况是什么样子，所以这个消费的动态和消费的趋势已经发生变化了，也是基于我们现在整体行业的发展，其实用户的心态也发生变化了。
其实我觉得从产品的层面上来说，应该说新能源车产品的成熟度已经越来越高了，甚至说已经出现了很多的我们叫新能源车的换购用品，之前已经用了两三年的新能源车了，到了这个阶段可能要换车了，包括像我们前段时间请一些媒体老师到杭州去看我们C11的车型当时有一些媒体老师就提出来，我们C11的车型就特别适合那些早期买了一些新能源车产品的这样子的用户，到了这个阶段他可能想换一台车了，因为那个时代，就是前几年的那种新能源车的产品的技术已经比较老旧了，可能今年想换一台技术更前瞻的产品的时候，C11就是一个非常好的选择。
所以我觉得就是新能源车用户已经到了一个刚刚提的像消费升级的这样的一个过程了，已经不是像前两年，前两年我可能就是真的纯粹为了一张绿牌，那我能选的可能也就那几个车，只能硬选，但是接下来就不是这样子了，接下来就是我们的市场里面有各种各样的产品，SUV也好，轿车也好，像A00级的小车也好，甚至是MPV等等，产品越来越丰富了，所以竞争也会越来越激烈，用户需要的可能是在某一个细分领域更能满足他需求的这样子类型的产品。
车评人：其实想跟您问的咱们谈到这个趋势，就想问一下销量的增长，因为今年的疫情对整个行业的影响比较大，但是我发现咱们零跑一直保持这样稳健的增长，就想问在整个市场变化这么大的情况下，咱们零跑为什么能有这样一个稳健的增长的形势？
周颖：我觉得首先第一个最核心的应该还是基于我们的产品，因为确实刚刚讲我们现在的销量大头应该是在T03，确实就是在整个T03所在的A00级纯电的细分市场里面，可以说就是从产品力的层面上来说，它应该是具有绝对的优势的，刚刚也提到我们的用户现在越来越理性越来越专业的情况下，但凡他知道有T03这样子的一款产品，他对这款产品有所了解的话，他一定绕不开这个产品，他一定得去，我在杭州我得去看看杭州有没有零跑的店，我得去零跑的店里面看一看这款车子，至少可能我还看了别的，我可能还看了欧拉、黑猫等等，那我在下单买黑猫之前我还是得看看T03，我看完T03之后可能就会有可能被它打动。
所以我觉得从零跑的这个层面来说，因为确实我们现在不管是说渠道上也好，还是说品牌上也好，相对来说和传统品牌来比还有比较大的一个差距，我们在这个阶段靠什么打动用户，我觉得最核心的就是靠产品来打动用户，所以也挺欣慰的，就是我们可以看到，就是像T03这样的产品确实通过非常诚恳的产品力，能够被用户看到，接下来对我们来说可能更大的课题就是我怎么把前期的这些用户的口碑去做进一步的放大，这个就是我们最大的课题，所以我们觉得接下来T03的销量应该在Q4季度还会，还能到一个新的台阶，我们也希望它可能特别是在我们的一些核心城市，我们的一些重点城市，接下来的几个月销量应该可以逐步超越我们的竞争对手。
车评人：好，今天的对话就到这，谢谢咱们零跑越来越好，谢谢周总。
周颖：谢谢。
