车评人：陈总，昨天我们也去了华人运通展台的看了一下，高合HiPhi X确实吸引了很多观众，这款车目前它的竞品是有哪些呢，与市面上其他的电动车相比，高合HiPhi X有什么样的优势的地方？
陈威旭：这次我们华人运通推出To C ，To消费端的品牌，也是第一次面向市场，所以选择了北京第一次接触消费者，推出的品牌叫高合，也蛮好记的，就是高度融合，英文更简单，就是HiPhi，就跟我们两边击掌的环节一样，叫做HiPhi，LOGO就是这样一个LOGO，蛮简单的，我觉得像中国的“中”字，开放的中国，所以对于消费者也比较清晰简单。我们当时设定这家品牌希望往高端去走，所以推出的车也是高端的车，从这两天的反映大家蛮积极的，甚至有人号称说这次北京车展最具有看头的热点就在高合展台，我们看到了HiPhi X，因为里面所展现的科技功能，应该没有之一吧。
车评人：都是非常前瞻性的。
陈威旭：对，所以您刚刚提到我们设定的对手、对标是什么，我们大概不是这样的，华人运通的愿景是改变人类未来的出行，所以这次我们造这台车，因为我们不是新造车的势力，因为所有公司的团队是整合了全世界造车的精英，全球的资源都有，我们整合了全球一流的供应商，把这个东西造出来，整个团队都在汽车行业里待很久的，也结合了互联网思维的人员进来，让车除了本身基础功能要好以外，也要做很扎实。我们一直认为造车不是造手机，我们抱着造车要跟造飞机一样严谨的精神，所以没有对标，我们是按照三个思维来看事情。
我们叫做用场景来定义设计，所以在我们车子对外宣传、对外传播的时候，没有讲这个车很漂亮，我们车本身就是一个新物种，用场景来设计，比如这台车腰部以上是超跑，腰部以下是SUV，也具有超跑的特质，除了造型以外，它零到百3.9秒，也具有SUV的特质，因为它轮胎超大，它的轮胎跟库里南是同样的尺寸，22寸，四轮驱动之外又加四轮转向，所以操控起来非常灵敏，我们整车的尺寸是5.2，等于是大奔的尺寸，转弯半径跟MINI的转弯半径是一样，是11.6直径转弯的一个性能，所以在场景上面做到了极端。业界一直在讲软件定义汽车，意思就是车子的功能可以不断的增进，我们车也做到了，所以我们的车跟手机一样，将来新功能都可以增加上去，不像一般传统车交给消费者就老化，等于过时。造车的原则就是共融、共创来创造我们的价值，因为一般车不能只由主机厂说了算，举例，比如说现在手机几乎是无所不能，你已经到了分分秒秒都没有办法离开它，你一天没看到家人都没事，30秒看不到手机就觉得不行了。再举例，在2008年的时候乔帮主做了iphone，上面APP只有14个，到今天APP一共有280多个，你说都是苹果一家造的吗？不可能，所以要集合众人的力量，集体的智慧，把这个车变得更充实，在这三点的基础上面创造出这台车的基因。
车评人：等于说我们并没有以谁为目标为竞品，我们只是基于这样的三个理念，打造我们未来汽车的样子。
陈威旭：这两天也有很多各个厂的大佬来看，看完之后大家频频点点头，看看他们的脸色，非常惊讶，我估计他们回去可能也要检讨一下。
车评人：另外关于高合HiPhi X的定价，目前已经达到七八十万的级别了，但其实这个价格在中国自主品牌里头是非常少见的，当初我们为什么要采取这样一个品牌定价的策略，我们背后有什么样的底气来支撑它？
陈威旭：我们这个车在造型上面完全具有定价权，因为市场没有类比性。比如说我们的门，这个门是这样对开的，上面可以这样开，所以已经不叫all in了，我们叫NT展翼门，为什么叫NT，它是No Touch，你也可以叫它No Trouble，门都没有门把手，它可以创造很多的场景。比如说可以是帅哥模式，双手都不用动，你不用碰到车门，走到车门自动打开一点点，转换一个角度，车门全开了，走进去脚一踩刹车，门自动关紧。我也可以劳斯莱斯对开的方式，我也可以用VIP贵宾的方式，顶翼门打开，后面的门打开，所以人是腰杆直直进去的。比如特斯拉有一个翼门，你进去肯定还是要鞠躬，我们可以直进直出，我也可以把下面都关起来，只开上面，而且上面的开关你可以自己操作以外，我们还有很多传感器，外面下雨它不开，如果只开上面盖，你会觉得它是敞篷车，甚至我们叫做领导阅兵模式，你可以站在上面跟大家保持你的亲和力。我也可以六个门都一起开，一键一气呵成，当六个门打开之后，再加上尾翼后盖，完全看起来就是一个变形金刚，这个市场上也是没有，我们还有后轮转向，我们那个大灯不是一般两把手电筒或者八颗矩阵灯，我们是260万纳米级微反射镜，它可以投射出图像，改变造型，彰显个性化，这个目前是在奔驰最高顶级，他们还没宣布价格，但我估计一百万以上肯定跑不掉。我们用的是Meridian音响，17个喇叭，只有在捷豹路虎的旗舰版才会出现，这个没有超过一百万也不会有的。我们用的大屏幕，甚至右边有个近20寸MAX的屏，你可以享受到沉浸式空间，所有剧院式的效果，这个也是市场上没有的。再加上我们有4个座椅，6座，前面4座，通风、按摩、加热，然后电动，手托、脚托、腰托都有，这个没有到阿尔法的等级，一百万大概也拿不到。我只举简单几个例子，如果用传统汽车的算法，我们叫做PPA性价比的算法，拿Model X当个基础，Model X现在如果真正拿到车也小一百万，所以我们这样定了，所有人都觉得价值还是很可以的。特别是我们的4座版，这次为了北京车展，我们推出我们的创始版有两个，一个4座，一个6座，为了这个我们还给车主特殊的权益，4座版上面，后面2座是航空级的座，可以电动的，也有桌板，桌板金属上面镶了一层皮，后面还有一个香槟柜，一旦推出来之后香槟柜自动站直，光这个香槟柜又是不少钱。
车评人：昨天我们去的时候正好看到香槟推出来的那个场景。
陈威旭：你说，没有在三位数以上的车，不可能看到这个，所以加起来，我们现在4座是80万，6座是68万，肯定是值这个钱。
车评人：刚才听您介绍了一些配置，各方面产品力，支撑我们做出这样的定价，市场上不免有一些声音，他可能会说，我花这么多钱，为什么不买某某品牌的车，我花这么多钱，为什么不买哪个豪华品牌或者说哪个先进电动、纯电动品牌的车，面对这样的市场声音您是如何看的。另外一方面可能说在消费者看来，他以这个价格去衡量我不买什么品牌，不买什么品牌，背后是不是一个产品力的支撑，或者品牌影响力？
陈威旭：我觉得这要看整个市场上面，包含主机厂、市场、消费者三者的变化，主机厂现在大家都用了所有吃奶的力气，要把配置造型弄的最好，但是谁能弄的最好，你看看市场上面，你要找一台造型很炫、功能又可以无限扩大的车是找不到的，除了HiPhi X，所以我们这次车给它一个名称叫做可进化、超跑核心，一台车可进化，我们就拿高端里面来说，电动车里面分为高端里面ABB品牌，但是你可以发觉，他们目前还是比较有包袱，因为有很多的零配件要公用，有它祖传的DNA要继承，所以它目前做的只有油改电，也就是说把发电机掏出来放个电池、电机就了事了，所以你看一台车明明没有发动机，为什么还要一个长长的发动机盖呢？明明没有大口吸空气的，为什么还要有一个大大的格栅。很简单，因为他想要公用，所以把嘴巴堵起来，它就是一台电动车，我们认为这个还是包袱太大，因此我们在平板电池之上重新开始，上面既然是一个平板，我们就把用户最喜欢超跑的造型拿出来，第二排第三排，我可以扩大空间，所以上面是一个超跑，下面就搞一个SUV、后轮转向等等。
再谈到品牌，你看先进国家里面对于这个品牌意识，不是主机厂决定的，而是消费者自己的认知，中国市场也在做改变，话说十几年前、二十年前大家一定是穿金戴银的，有什么品牌一定大大的LOGO放在这里，LV、爱马仕的衣服，手表要戴穿金戴银的方式，劳力士，你看看现在的年轻人觉得戴那个是一个累赘，是个包袱，现在也没有人再跟你炫耀说我戴个什么东西，完全是看你的气质。我们再回到汽车，现在你如果买一台车，没有到豪华品牌，吃饭的时候你不会把它放在桌上，即使开ABB品牌，你放在桌上也就这么一回事，但是如果有一个品牌是是符合你自己的品位，符合你自己的生活，大家会来讨论。综合我刚刚说的，我们这个车的钥匙只要放在桌上面，肯定是那个桌上面一个最大的话题。更何况我们这一次为了北京车展提供了三千名创始版的特权，你可以享受很多的终身服务、终身质量保证、终身三电保证、终身免流量、终身充电不要钱、终身救援服务不要钱等等，更重要的我们有14天信心保证期，意思就是你只要用了我们的车，14天之内你如果不满意，不用跟我们讲理由，就可以把车给退了，但是我估计所有的消费者大概前半年开到我们的车，一定是跟亲朋好友到处到街道里面开始炫耀，炫耀这个车可以创造什么样的场景。我刚才讲灯一般是两个手电筒，我们是260万颗微反射镜，我们下面还有一个ISD智能交互灯，前后加起来有1716颗的LED，上面等于说它是一个屏幕，可以展现很多对外沟通的信息。比如说，我平常车可以改变造型，一般车在开的时候跟《星际大战》里面一样，是四个推动器，我也可以把它变成勇者符号，有战斗性的。增强功能，一般老百姓在开车的时候，有很多状况是你两个方向灯不能解决的。我举两个例子，比如说你要左转掉头，你一定打左边方向，但你车一定是靠右借道的，为什么？因为你要取得最大左转半径，后面的人就开始骂你了，你在干什么。在路边找停车位，你慢慢开慢慢开，后面跟着车走，突然间你找到一个位子，你打倒车，后面的人一定给你按喇叭，你在干什么？我可以事先打，我要掉头，我要停车，别人就能理解你了。
车评人：这是车跟车之间交流。
陈威旭：车跟车之间，也可以车跟人，一般我们在开车，对外表达，比如说行人走过来，你先走还是我先走，你给他按喇叭还是表示谁先，我们上面可以显示一个行人。
车评人：这么智能吗？
陈威旭：那个行人他就先走了。
车评人：等于现在LED灯，基本上日常所有场景的表情符号它都能够？
陈威旭：不止我们画，消费者也可以自己画。我再举个例子，比如说我们在路边，会有路人或者有人配合你，你会竖大拇指说谢谢，你礼让我了，不礼让你的，他挡了路，你可以拇指向下，所以你就可以保持自己的风度，不用摇下窗户，碰到路边有乘风破浪的小姐姐可以给她比个爱心，也可以有表情包，笑脸、生气、愤怒的眼神就出来了。
车评人：这是非常个性化的一种展现。
陈威旭：等于它跟外界有很多互动可以产生，如果再回想一下，你说这要定价定多少钱的车子呢？
车评人：这个车在当初设计的时候，您刚才也提到就是根据场景需求的，这个背后的故事可不可以跟我们说一说，当初为什么会设计这样一台非常另类的，非常前瞻的一款车型呢。
陈威旭：因为华人运通整个团队都是非常有造车经验，这次我们造车完全是从零开始，因为造车所有坑我们都踩过，我们在想为什么车一定要这么造。我再举个例子，比如说充电桩、充电口，我们在模拟消费者使用的场景，我们就百思不解，为什么我们把充电口放在格栅的正前方，明明那里是碰撞区，我们也不懂为什么有人放在前叶子板，因为中国人开车一定是倒车入库，你要拉一根线走到前面，小姐姐拿着那个线，拉完之后整个门都刮蹭了，刮蹭完之后门还打不开。所以很多基本面我们就开始思考，怎么样造一台车，包括电池，因为电气化之后，我们是否从零开始思考车的造型，所以一切都从零开始思考。因此我们认为说车子的设计不是设计师做的事，而是站在消费者的立场上，所以因此这台车腰部以上是跑车，腰部以下是SUV，创造出的场景，很简单，我们称为叫1246。1个人开很拉风；2人乘坐时很浪漫，因为有很多大屏幕，上面可以演示很多东西；4人乘坐的时候很豪华，4座，还有香槟；6人乘坐的时候很欢畅，因为6人门打开随时进、随时出，大家出游的时候临时塞两个朋友上来，出行很方便。在1246场景之下，目前车界里面还看不到。
车评人：这款车面向市场，是不是比较小众的市场。
陈威旭：小不小众这个很难说，我刚提到说，我们一切从零开始思考，刚开始我们内部在讨论，说到底人群是什么，后来我们就把手机拿出来，iPhone算不算高端，之前算高端，现在也算高端，但是学生用不用？用，老太婆用不用？也用，白领用不用？用，总裁用不用？用，家庭主妇用不用？用，所以东西在于说它有没有符合用户的需求，如果有的话并不在乎这些金钱，车也肯定是越换越好。这一二十年来，市场里面起起伏伏，但永远不变的是豪华车的份额永远在成长，这也跟国外一般的需求是一样的，国外豪华车可能到了十几二十，国内目前才八个，所以还会继续的增长，再加上现在很多金融方案，所以大家只要够一够就够到了，我们相信今天可能很多开过ABB的车，开过合资企业的车子，你说他下一台要换什么车呢，我想高合品牌也是一个很好的选择。
车评人：刚刚您也提到了软件方面，都可以进行在线升级，在软件层面目前这款产品具备了什么样的示范意义，比方说人机交互都有什么样先进技术的展示？
陈威旭：第一个本身车子都是全屏化，这边有一个屏幕14寸，这边有一个17寸，右边20寸，完全可以靠5G把线上东西调下来，把它调到你的车里面。第二个这里面所有跟车里的互动完全是平面互动化、数字互动化，HiPhi X车上第二排没有物理按键，完全是电动化，升降窗，你开门，调温度，功能都在电容屏。我们在云上还有一个数字化，有个叫云电池管理，在云上面随时每秒监测20次以上的电池，它会调节你应该要充电的快慢，所以让电池保持最佳状态，电池它会侦测电压、电流、电阻温度等等，所以在没出问题之前我们会先知道，然后提早来采取措施。
在软件上面，我们因为已经把车子里面软硬件分离，跟手机一样，所以功能可以不断扩大，消费者也可以安心，我们有个东西叫可视化的编辑器，消费者你可以编自己的场景需求。我举两个例子，一个是我们工程师跟消费者共创出来一个场景王牌特工，我想你一定听过很多车子防护措施叫做哨兵模式。哨兵模式在我们看来它只是一个被动的，而且无法挣扎的一个，讲难听点叫坐以待毙的方式，我们那个不是，一旦侦测到非法进入、非法开门，它做三件事，第一个震慑，LED灯不是可以闪吗？它可以写个SOS，灯不是也可以投射出去，我可以投射到十几公尺外，在地上写个SOS，用摩斯密码的方式来闪烁，车里面不是有三个大屏吗？全部出警告，本车已经开始录像，请保持距离，我举个例子，所以先震慑，碰到了赶快要闪，他如果还是要硬来，他可以自救，方向盘可以保护，座椅往前推，谁也塞不进去，即使门被你打开了，你也进不去。
第三个它可以求救，马上通知车主说，车子有问题了，你要不要看，打开车上的摄像头四面都可以看到，另外你要不要录像？录像，车主把手机落下了或者睡着了，没关系，我们呼叫中心第一个采取行动，所以这是一串联的场景，消费者可以选。
我们也可以找第三方合作伙伴来共创，比如这次我们找了kepp运动健身，它有一个冥想模式，我们跟他一起合作，所以在里面可以放出音乐来，老师教你调节呼吸、心跳，软件里面我们那个摄像头本来是自动驾驶监测你眨眼睛眨几次，累不累，它可以侦测你的心率、呼吸、表情，所以经过kepp冥想模式调整完之后给你出个成绩单，所以它完全跟人绑在一起。
这还不算什么，真正要进到我是AI人工智能，我们跟微软一起合作，开发一个机器人，我们称为叫HiPhiGo，不要想成Alpha Go，我们没有那意思。一般品牌讲的机器人，我们认为它只是一个智能音响，它就一问一答，你跟它讲，唱个歌，说个故事，开收音机，开空调，它是个智能音响，这还比较低阶的，我们可以做到往上走，HiPhiGo可以主动提供服务，比如说前面一马平川，自动驾驶条件是符合的，我们跟车主讲车面路况很好，主人我来开吧，他还可以主动跟主人来聊天，因为这个机器人围绕开发的时候蛮厉害的，它已经综合了心理学家、艺术家画家等等的著作与成就，它可以写诗、画画、拍视频，它已经综合了过去400多年以来，两、三百位画家的画作，所以它有自己的画风，这次发布会我们发出1000张的邀请函，没有一张邀请函是一样的，都是我们根据受邀对象的个性或者名字，AI画成他的画像，它还可以写诗，比如说你开车开了两三个小时，它视频一剪辑完之后，重要镜头留下来，检查完那个镜头之后自动写出应景式作品符合你的心境，你要传给朋友，一按就出去了，也是增加你社交的方式，所以在软件上面它已经相当成熟。
车评人：刚才听你这么介绍，其实有很多非常小的细节，对于用户来说是非常贴心的，也是刚需所在，比如说安全一方面，目前其实智能网联、科技各个车企都在宣传，有这种现象，可能是某些车企若干年前说我这个车可以上淘宝购物，有的说可以在车里放个无人机这种，但是这么多年看下来，真的用户对智能网联它的需求点是这些吗？或者说用户对智能网联需求到了吗，因为很的时候车上的场景的话，我一部手机就可以搞定，并不是到车上购物或者车上放个无人机，这种情况下，目前市场上所宣传这些用户需求是真正的用户需求吗，还是某些舆论导向的原因，您如何看待这个事情。
陈威旭：我们认为汽车要智能化是必然的，但是千万不要想一定要和手机智能拼个你死我活，这完全两个本来就可以共融相处的事情，所以我们在提出方案的时候，都是针对我们出行的时候要解决的方案，比如说要在车上购物，那搭载个APP就好了，但是这个不是我们开发的重点，我们要开发的是你跟车子日常相处的时候，它能提供你最好的服务。
我再举个例子吧，比如说经过我们编程器之后，你有个冥想，因为开车有一个叫做盗梦空间，意思就是车子已经成为我们日常生活第三空间，有时候在办公室跟家之外，你希望在那个空间里稍微休息一下，所以你可以坐在里面音响打开，一旦打开之后，音乐场景出来，香氛出来，空调出来，但是你平常睡觉的时候，不要被冷醒，所以空调就会按照你设定的时间，比如你需要冷，它就给你很快的快速冷，等到差不多的时候温度停，在你睡醒之前，也就在你体温最低的时候，温度慢慢升高，最后时间到的时候，用最轻的音乐把你唤醒，这个是我们要做的事情。
车评人：明白了，就说我们华人运通爱做的其实是人车的一种融合，我再进一步问一下，有些车企还是沿着这样的思路到车上去唱歌，到车上去购物，这样的车企某种情况下是不是因为他定位或者思路根本不清晰，而是追逐于这样为了创造概念而概念，为了创新而创新。
陈威旭：我们没有办法批评别的主机厂，因为大家都很努力，但是我们华人运通整个思路就是以人性为导向，从人性的需求出发，你看我们名字也是这样出来的，Hi，事实上是High，高度，Phi，就是黄金比例，所以就是HiPhi，那我们要造这个品牌，觉得应该从人的含义里面来出发，所以才会出现高，高度，才会出现HiPhi，与世界HiPhi，也就是讲大中致正，能够左右贯通，Phi又代表黄金比例，中西合并，然后从现在到未来，从科学到艺术，从创新到务实，就形成我们品牌的基础。
车评人：我们都知道未来汽车它是一个移动智能终端，目前所看到的包括人与车的融合，包括车如何融合于智能城市，这都是比较遥远的，当下来说华人运通也好，其他车企也好，应该还是要从这样的人性出发，一点一滴的把真正符合人需求的这些技术在车上落地应用，而不是说完全去取代手机去兼并手机或者兼并汽车。
陈威旭：是的，特别是华人运通我们本身有一个三字的战略，就是所有科技里光有聪明没有用，一定要车跟路跟城要结合在一起。就拿我们自动驾驶，我们L3自动驾驶目前应该是算是最先进的，我们双冗余系统，因为自动驾驶，到时候车是交给系统来开的，所以车上不能有一点点的闪失，所以我们在方向盘上面两套系统，两个转向系统，电源有两套，制动有两套，通信有两套，感知有两套等等，这些所有的双冗余系统架构好之后，车就可以开始运行，运行我们已经到L3的级别，意思就是说你在结构性道路上的时候开车，手就可以放开了，你要是眼神突然间东飘西飘也没事，眼睛一飘开它就还给你了，然后这个你完全可以干自己的事情，当然我不建议你在上面人都走到后面了，然后因为车路系统，我们还可以到L4，我们叫AVP的功能，这个功能还要看外面的建设，只要政府或者国家的建设好的话，车完全可以无人驾驶，在我们即将完工的工厂就可以实现，我们先实现，也就是车子下线之后，它自己开，开到停车区，开到上货区完全是自主。然后我们在几个科技园区已经布置好，园区里面只要车停到大堂，你人一走，车子去停车，你在大堂一等，车一按，车子自动走，因为在路上有一些传感器，可以传给车子，指挥车子往前走，所以光这方面我们可以做到L4，所以如果这些公共建设都到位的话，我们就可以达到我们上面四个境界，脚可歇，脚不要踩了，手可放，不要再碰方向盘了，眼睛可以移，不要两个眼睛硬盯着路面累死了，人可离，你可以离开，车可以自动开过来，所以现在目前日常最多用到的就是L3，如果等到这些基础设施好的时候就可以到L4。
车评人：L3目前等于说我们有了这样的技术积累，后面等于国家政策放开了。
陈威旭：L3平常就可以用了，L4要等到国家政策放开，基础建设大好就可以达到。
车评人：L3级目前国家政策没有放开吗？
陈威旭：算是你可以用，它没有强迫你不能。
车评人：高合也是主打这样的软件定义汽车，它所应用到各类的软件技术，比如说在信息安全方面，它是如何来把控的，如何确保汽车的智能性安全可控？
陈威旭：这里边都有重重的保障，我还是要强调汽车非手机，所以它的安全规范肯定比手机还要再严，我们通过所有的规格跟测试，这肯定是没有问题的。
车评人：在充电及销售服务的网点布局上目前汽车情况是怎么样的？
陈威旭：我们销售网点第一波会在北上广上杭先开始布点，会有销售。那接下来服务一定是跟着同步展开的，充电对电动车来讲更是重要，除了私桩我们来装，我们还有品牌桩，会在很多重要的CBD地方、百货公司楼下会有我们的充电桩，叫品牌桩，另外公桩上面，我们也跟其他公桩的提供商做了战略性合作，比如说特来电、星星充电、国家电网等等，那我们跟它有特别的一个合作，第一个实施在特来电上，我不知道你有没有开过电动车，一般到了公桩的时候麻不麻烦，第一要扫APP，确定线路接通，接通完之后插进去，准备开始计时、计算钱、计算电，要是通讯没了，或者APP没了，或者二维码被遮掉了，就没救了，我们跟这几家合作，我们希望达到是即插即用，你开过去只要插上去就接通了，等于你开了高合品牌的车子，全国一二十万根的快充，还有成千上百万根的慢充都可以用，所以这时候充电的网络跟速度就可以满足。
车评人：今年对于造车企业来说，因为遇到一些黑天鹅的事件，比如因为疫情的原因，可能说前段时间车市压力也比较大，近一两个月来稍稍放缓，您预测一下今年整个车市销售增长是什么样的情况，系负增长、正增长还是说维持持平的状态。
陈威旭：前面一个季度确实掉的比较多，所以整个车市会慢慢复苏起来，但是进度能够追平到去年，就算是不错的表现，但是我还是要讲有两个现象应该要注意，第一个车子一定是越往高端走市场越好，第二个一定是越来越智能也是将来一个大的方向。电动车是一个不可逆的大趋势，所以又要电动智能，然后又要很豪华，那目前的选择还真的不多，高合应该是比较简单的选择。
车评人：其实这个车势结构化来看，可能整个车市前面掉的很厉害，但确实豪华真的没有什么影响，陈总，对于这样市场结构性的变化，您对于高合HiPhi X未来的市场预期是什么样的？
陈威旭：我们当然希望大家共享盛举了，而且能够一起来享用最高科技的东西，我想都是消费者所追求的，更何况消费者开普通豪车大概也开腻了，一般的车开起来也没感觉，无感，买新车没有买新车的感觉，你开的HiPhi X就不同了，一定带给所有消费者划时代的全新的科技豪华体验。
车评人：您开头也说我们不是一家新造车企业，我想问您一个新造车的问题，今年关于这些造车新势力两极分化更加严重，有些企业可能退出来了，不能说完全退出，或者说他们比较困难，另外一些企业比较风光，您对于这样市场行业现状怎么看待的，华人运通既然不是新造车企业，我们在面对整个市场竞争的时候如何树立自己的地位？
陈威旭：面对一个人类在出行方面的重大改变，也是电动化，这个机会大家都看得到，所以前赴后继蜂拥而上，但是谁能够走到最后，完全要看实力跟耐力，华人运通我们在经验上面肯定是有的，要是没有的话也没那个底气提出这么多终身保障还有信心保障的计划，然后在车联上面顺着时代的大潮流往前迈进，以我们现在所推出来的刚刚提到的场景驱动设计，软件共创定义汽车，目前来说，业界我们还是非常领先的。
车评人：陈总我再问您一个额外的问题，最近可能我个人也在想这个事情，有的时候车企对于智能化，不光是车企，就是整个行业对于智能化，它是因为用户需求设立这个东西，还是因为技术推动才满足了用户需求，比方说以前我们如果智能手机一直没有出现，可能也一直用这诺基亚，我不会想着要一个大屏要上网，就是因为技术出现了，和用户需求越来越多了，这个需求到底是来自于用户，还是技术决定的。
陈威旭：是先有鸡还是先有蛋，这个问题也问的蛮巧，我们认为是两边的互动，光靠单方面是没有办法完成一个伟大的转变，有时候必须要问问消费者，说这东西好不好，但是有时候消费者，因为他无法知道未来的世界，有时候我们要去开发他们的需求，创造他们的需求，这是主机厂要做的。有了创造化需求的时候，听听他们的意见，而不是只有随波逐流，我们以前干主机厂，开发车的时候一定会有调研，都是菜煮9分熟之后请消费者来看看，婆婆妈妈大家七嘴八嘴说一说，能改就改，不能改就不改，这叫做共创，这个时代已经过去了，我们所有的共创，不光只是听消费者的声音，还要自己带有创意性来领导消费者的需求，即使产品做完之后，他要是有一个可进化的平台，这个平台让消费者可以真正来共创，比如我刚刚说所有场景由消费者自己来创造，灯上面所有的图案消费者也可以自己来共创，消费者不一定有时间，有闲空玩这个，没关系，我可以自己来，我可以找高手来，我可以找极客来，我可以找成熟的第三方，大家会越弄越多，更何况现在消费者积极性都是很高的，现在买车不是说车子买来就停在车库里面冰冻起来，而是希望跟车一起玩，希望跟智能手机一样一起玩，这是最新的消费趋势。
车评人：就是未来这个手机跟汽车只是说一种融合的关系。
陈威旭：对，手机跟汽车一定不能够自由竞争，所以拼死拼活想把手机干掉的主机厂，那思路可能要再调整一下。
车评人：您这样介绍我非常理解了华人运通的做法，我们还是回到原点，从场景定义设计、软件定义汽车，然后通过一个平台共创未来的智能汽车上来吧。
陈威旭：是。
