2020北京车展对话：长安汽车的逆市上扬
车评人：首先想问一下在汽车遇冷之时，终端市场的销量大幅度下滑，但长安的销量却逆市上扬，能不能介绍一下背后的原因。
刘波：这个背后的原因，第一，今年确实遇到一个没有预计到的疫情，但是长安在1月底的时候开始做准备，我们觉得疫情来势凶猛，对整个供应链和终端销售都会带来非常大的影响，所以我们在春节期间开始抓复工复产的问题。但这个过程里面，面临了非常多的挑战，我们按照“抢拉逼”，抢资源，拉动供应链，逼就是倒逼我们自己，今年上半年我们占了一个先机。
同时在疫情比较严重的情况下，我们的新品，逸动PLUS和UNI-T，在我们和供应商的共同努力下，确保了按时上市，而且这两个产品上市上量，给我们今年的增长带来了非常大的贡献，我们还是克服了今年的疫情，启动早，主动作为，这是我们取得先机的重要因素。
车评人：您如何看待中国长安车市场接下来的走势？
刘波：今年的情况确实很特殊，但是应该从现在来看，已经看的比较清楚了。应该是前低后高，我们从长安自己来看，无论是乘用车，还是合作伙伴合资企业，我们从7月底，到8月份的时候，整个汽车市场的回暖恢复的非常快，已经回到去年同期的水平。特别是通过9月份的情况来看，这个势头非常明显，疫情的影响已经没有了，完全按照往年同期情况在变化。应该说长安在1-8月份整个集团销售了116.5万台，从今年预计情况来看，我们同比还是以比较大的幅度增长。应该说跟整个行业预测的平均水平来看，我们会跑赢行业很多个百分点。
总体来说，我们长安汽车对今年下半年，特别是四季度抱有非常大的期待。
车评人：2019年底定下一个年度目标，今年是没有改变的？
刘波：没有，从今年看我们能够实现。
车评人：您觉得哪些细分领域具有增长潜力，长安制定了那些产品投放规划？
刘波：实际上我们从两年前就意识到未来的市场竞争一定要与合资品牌竞争，这个是最关键的，特别是一线合资品牌，因为一线合资品牌的价格随时都会往下移，由于上面豪华品牌往下走，合资品牌也会往下走，我们自主品牌能不能应对，或者迎接合资品牌往下压的压力，能不能跟一线的合资品牌在一个市场里面生存下去，这是非常关键的。
要应对一线合资品牌产品下压的压力，我们认为除了经典产品，75、55、逸动的产品，我们要直面与合资品牌的竞争，这个是非常重要的，在两年前我们就做了一个在乘用车品牌里面发展一个新的高端产品序列。UNI-T是我们产品序列里面第一款产品，针对年轻的人群的消费习惯，需求喜好，然后来满足他们的要求。从第一款UNI-T的上市情况来看，我们是6月底上市的，7月、8月连续两个月月销上万，而且整个销售结构非常好的是年轻化，买UNI-T的客户跟买75PLUS的客户年龄低很多，第二转换的客户很大一部分是原来买合资品牌的，而且这帮客户特别好的是愿意跟我们一起来共创，这群客户完全跟以前的客户是不一样的。
车评人：这个共创指的是和供应链一些合作伙伴？
刘波：不是，是跟我们买UNI-T的客户，有一个UNI-T星球的APP，用户可以在里面如何改装、如何加装，他们提出很好的建议，我们长安把这些建议采用，然后跟他们共享。还有一个在UNI-T上，我们觉得未来要应对合资品牌，不光是硬件，产品要跟合资品牌相当，甚至在某些方面，像自动化方面要大幅度超越它，同时你的软实力，服务这块一定要跟上。所以我们UNI-T这个产品序列的服务是不一样的。比如你要看车，你要试驾，你要提车，或者社会服务，我们都是上门服务，是点对点管家式的，跟用户提供更高品质，更加舒心的服务，共同和产品一起满足年轻客户的需求。从第一步来看我们走的是对的。
车评人：比较看中体验这块。
刘波：未来一定是产品+服务。
车评人：今天发布会上长安汽车的形象具体有那些改变，这一系列的改变有怎样的深入思考？
刘波：今天我们主要发布的是乘用车品牌里面的高端产品序列UNI的概念车，这个概念车的发布就是对我们这个品牌的科技长安、智慧伙伴的诠释，还有一个是我们把UNI这个序列产品的定位，定位成未来科技的量产者。让用户能够体验到未来的一些科技，我现在就让你提前体验它，通过我自身技术的进步给用户带来更多的对未来汽车使用的体验。
今天我们主要发布的就是未来UNI序列的方向，包括我们后续的一系列产品，除了UNI-T之外，我们还有第二款第三款，除了SVU，还是有轿车，专门为年轻客户打造的满足他们需求的产品。
车评人：今天是不是还发布了一款Vision-V。
刘波：对，Vision-V英文就是探索未来的意思，就是面向未来的消费升级。未来的科技，主要是在智能化、电动化上面，给用户提供更多的体验。
车评人：这些全新的乘用车高端产品序列，是不是长安汽车在高端化的布局，背后有怎样深层次的意义？全新序列产品又会为消费者带来哪些惊喜？
刘波：我们对高端产品，长安有自己的思考，我们认为靠产品再打出一个高端品牌，这个窗口期已经过了，未来打造高端品牌一定是共创的，要打造一个生态圈，跟外部势力非常强的智能化公司一起打造高端品牌。但是对于长安汽车品牌来说，我前面讲的如何应对未来的挑战，就是要在品牌向上或者产品向上，我们认为在现有品牌基础上打造一个产品高端序列，是比较符合当前和未来长安的情况。所以在乘用车里面打造的是产品高端序列，未来还有高端品牌，但那个品牌是我们与别人共创的，联合打造的。
车评人：长安在智能化这块跟许多生态合作有合作，您觉得哪些核心技术是掌握在自己手上的。
刘波：像长安这种传统汽车企业来说，我们的强项是非常清楚的，就是制造能力、管理能力，在汽车制造上面，我们是领先的。但是在满足年轻客户和未来互联网技术，我们觉得把过去，汽车只是一个交通工具，如何向未来移动终端转型，这个过程我们一定要跟腾讯、华为、百度、高德联合，这是一个方面。
第二方面我们觉得利用T3科技，T3科技是面向未来五年过后的，比如电动化的平台，还有自动驾驶技术，还有是氢燃料，一些共性技术，我们也依托他们。
还有一个是长安正在做的生态圈，也是吸引很多外部的企业共享，大家一起面向未来，把汽车的自动化、智能化、电动化这个方向，特别是让汽车更加智能，这个方面我觉得长安做了很多布局，包括软件这块做了很多布局。
车评人：长安在建立一个全球软件中心，这个情况能介绍一下吗？
刘波：现在全球软件中心已经成立了，这个软件中心未来负责的是软件定义汽车，软件和硬件如何结合和集成这一块，以及外部的生态怎么集成到我们车里面，主要是起这个作用。
车评人：人才规划这块能介绍一下吗？
刘波：我们的目标是，软件中心未来要变成2000人的队伍，要朝这个方向努力。
车评人：因为很人说软件人才比较难招。
刘波：对。但是我相信长安提供这么好的平台，还是能够吸引很多有志于在这方面的年轻人来到这个平台里进行共创。
车评人：大家都在往这块挖人。
刘波：对，竞争是比较激烈的。
车评人：还有一个问题我想请教一下刘总，我们长安在自动驾驶这块，在国内是比较领先的，今年我发现有很多车企在提出自主泊车的车型，长安在这方面也有一些布局是吗？
刘波：应该是自动驾驶里面有一个自动泊车技术，长安可以这么说，应该是领先的，我们量产的自动泊车是最好的技术，包括很多媒体，包括与专业机构进行横向的测评，大家都有这个技术，长安是排在第一位的。
但是我们不仅限于测评，我们现在探索是远程代购模式，我们叫APA7.0、甚至8.0，我们觉得这种场景未来对用户是非常关注的，比如我到了一个公司，或者到了一个宾馆，我下车过后它自己找车位，去停车，现在长安在自动泊车上面有突破。我们觉得通过一两年后很有希望。
车评人：主要是单车智能，还是车路协同。
刘波：停车场肯定要协同，主要是一些高精地图，或者仪器里面，但是我觉得这条路完全没问题，长安实现这个我们认为很有把握，我们在这上面能够给用户提供更多的体验。
车评人：自主泊车的停车场有一些第三方的利益，说是自主泊车能够最快的实现无人驾驶的特定场景，但实际来看还是有很多困难的，你是如何看待的？
刘波：我们觉得这些困难都是能够克服的，实际上在这个过程里面，在我们的停车场里面也在做这个方面的开发，把整个系统搭建好。
车评人：国内法规这块应该是？
刘波：国内法规是这样的，今年通过了一个L3自动驾驶，什么叫L3自动驾驶，这个定义行业上已经有这个标准。但是未来需要尽快做的，我达到L3之后怎么认证的问题，因为对L3的标准里面规定了要认证，但是通过什么样的认证，到哪认证，还需要一点时间。未来经过认证才可以让你上路。
车评人：最后的问题可能比较大一点，能不能预测一下未来五年的汽车产业的趋势？可以挑几个点，比如汽车设计、快速要素、汽车属性标签还有产业集合方面。
刘波：这个问题，我认为从中国汽车需求端来看，我认为需求端还没得到完全的满足，我们可以从一些数据能够看到，中国还是处于相对比较低的程度，可能在一二线已经饱和了，但是在三四五线还是有很大的空间。
第二是对出行的向往，我个人认为中国的老百姓对这个东西还是非常向往的，有的说一年能到四千万，我觉得四千万有这个可能性。我觉得三千万应该是没有太大问题，未来的汽车构成会发生很大的变化，一个是未来新能源的变化，电动化，这个比例会相当大。而且我判断，像PHEV这种产品，我认为明年或者后年比例会非常大，会增长非常快。
另外一个是自动驾驶，高级的辅助驾驶应该到2025年也能够达成，像L3级这种高级辅助驾驶能够普及，L4级可能会开始示范运行，可以量产，我的判断是这样的。
车评人：您刚才说自主泊车还有多长时间？
刘波：我的判断可能还需要一年到一年半的时间，对长安来说。
车评人：这么快就能实现。
刘波：对，现在我们长安已经实现了50到100米以外，未来要进车库还需要一段时间。
车评人：因为前段时间我听一个专家说，他是评委，自动泊车这块做的不是很好，可能很多空地不一定能够倒进去，反而是旁边有两辆车可以倒进去。
刘波：现在的技术已经到了你划线不划线都没有太大的问题，因为现在技术进步很快，一个是算法和场景的学习，现在这种技术进步的比较快。所以两年前看自动泊车和现在看自动泊车，完全是两码事，原来自动泊车就是人要坐在上面，方向和脚可以不用，现在人完全可以下来，它可以识别。
现在我们要做的如果人离车更远的地方，也能够识别，我们现在做这块工作，给用户提供便利性，这种场景是用户有需求的。自动驾驶可能不是说所有全是无人驾驶，可能是在某些场景，某些点上我们去突破，而这些点、这些场景对安全的要求没那么高，不是高速的，因为速度比较慢。所以在有些场景上，我认为在自动驾驶是可以率先实现的，如果要达到所有全部都是无人的程度还有相当长的时间。但是在某些场景是可以提前量产或者实现的。