超级播报：宏光MINI EV月销或超Model 3
[汽车之家 新能源] 超级播报，每周都有料。本周圈内的新闻都比较振奋人心，五菱宏光MINI EV 8月销量达到1.5万台，超越了特斯拉Model 3 7月销量，由此说明微型纯电动车市场依然有很大的潜力。本周另外一个话题就是小鹏汽车也推出了电池融资租赁计划，该计划和蔚来电池租用服务（BaaS）一起又将车电分离的话题推到了风口浪尖，本周超级播报我们将带您一起看看这些大事小情。
相信我们经常能在电动车的广告文案当中看到类似“单挑特斯拉”、“超越特斯拉”的语句，不过单以销量来论，目前为止，特斯拉凭借国产Model 3在国内电动车市场做到了孤独求败。特斯拉也许曾想过有人能超越它，但一定从没想过超越它的会是一款起售价不足3万元，续航里程100km左右的微型电动车。
1、它是如何成为“爆款”的？
从以上的描述我们可以看出宏光MINI EV(图片 | 参数 | 询价)非常精准地知道它的目标消费者想要什么，并据此突出了自己的产品特点。作为一款平时高频场景在买菜、接送孩子、代步的微型电动车，它需要足够的经济实惠。首先它的售价满足了这个前提，其次是小巧的车身满足高频使用场景，最后是实用，内部空间够装、能耗成本便宜，还有一定的售后保障，着让它吸引了大批有短途出行、家中第二辆代步车需求的消费者。
由于五菱宏光MINI EV的人气高涨，官方还宣布这款车未来将出口海外，同时将在全国各地布局百家五菱新能源体验店。诚然，五菱宏光MINI EV也有很多劣势，比如续航里程、内饰用料、动力性能方面都存在不足，但五菱宏光MINI EV明确产品定位，狠抓消费者痛点，踏踏实实满足消费者的需求，这比喊什么口号都重要。
2、微型电动车还能火多久？
从五菱宏光MINI EV高企的销量来看，有人觉得微型电动车市场的春天又来了，为什么用又字？因为微型电动车这个细分市场自国内电动车市场发展起来之后，就以性价比高、能耗成本低等优势获得了较高的市场占有率。
这几年国家补贴门槛提升，续航里程较短的微型电动车几乎拿不到补贴，再加上入局的车企越来越多，市场上更高续航、更高级别的车型层出不穷，部分消费者将目光投向了小型SUV、紧凑型车等级别，微型电动车市场逐步缩水，也有不少业内人士认为微型电动车只是电动车发展过程中的初级形态，并不看好这个细分市场。
小结：
从人们的购车意向和车企的态度能看出来，微型纯电动车的市场依然颇有潜力。今年7月15日，工信部等三部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展新能源车下乡活动，在截止目前公布的两批下乡名单当中，微型电动车和小型SUV居多。这无疑是给这些车企向三、四线城市下沉提供了渠道，能够拓宽购车市场，刺激消费、拉动销量，因此在市场需求和政策鼓励双重动力推动的情况之下，短时间，至少一两年时间内微型电动车的市场依然潜力巨大。
本周的另一的话题就是小鹏汽车在9月1日发布了电池融资租赁服务计划，这和蔚来公布电池租用服务（BaaS）相隔的时间不短，所以车电分离的话题又再次引起了人们的关注。关于两种服务计划的详细解读和对比，我的同事已经做过了报道，感兴趣的小伙伴可以点击传送门查看。
1、透过现象看本质
| 小鹏汽车G3电池租赁详情 | |||||
| 车型 | 520i悦享版 | 520i智享版 | 520i悦享版 | 520i智享版 | 520i尊享版 |
| 电池租赁计划 | 尝鲜 | 尝鲜 | 标准 | 标准 | 标准 |
| NEDC续航（km） | 非标准续航 | 非标准续航 | 520 | 520 | 520 |
| 售价（万元） | 14.58 | 16.58 | 16.28 | 18.28 | 19.98 |
| 电池融资金额（万元） | 4.3 | 6 | |||
| 期限（月） | 84期 | ||||
| 电池月付（元） | 580 | 780 | |||
| 续航升级（万元） | 2.5 | / | |||
| 电池租赁购车价（万元） | 10.28 | 12.28 | 10.28 | 12.28 | 13.98 |
| 首付30%起（元） | 30840 | 36840 | 30840 | 36840 | 41940 |
| 期限（月） | 36期 | ||||
| 车身月付（元） | 2269 | 2710 | 2269 | 2710 | 3085 |
| 小鹏汽车P7电池租赁详情 | ||||||
| 车型 | 后驱超长续航智享版 | 后驱超长续航智行版 | 后驱超长续航智享版 | 后驱超长续航智尊版 |
四驱高性能 智享版 |
四驱高性能 智尊版 |
| 电池租赁计划 | 尝鲜 | 标准 | ||||
| NEDC续航（km） | 非标准续航 | 706 | 670 | 562 | ||
| 售价（万元） | 25.19 | 25.49 | 26.69 | 27.69 | 33.99 | 34.99 |
| 电池融资金额（万元） | 6 | 7.5 | ||||
| 期限（月） | 84期 | |||||
| 电池月付（元） | 780 | 980 | ||||
| 续航升级（万元） | 3 | / | ||||
| 电池租赁购车价（万元） | 19.19 | 17.99 | 19.19 | 20.19 | 26.49 | 27.49 |
| 首付30%起（元） | 57570 | 53970 | 57570 | 60570 | 79470 | 82470 |
| 期限（月） | 36期 | |||||
| 车身月付（元） | 4235 | 3970 | 4235 | 4456 | 5846 | 6067 |
通过上表，相信大部分人已经懵了，复杂的付款方式让人头大，在这里举个例子为大家说明一下，小鹏汽车P7后驱超长续航智行版车型（706km续航）的补贴后售价为25.49万元，如果您选择电池融资租赁服务，只需支付17.99万元的车身价格即可，而7.5万元的电池价格则做84期的分期贷款，每月电池的还款额为980元/期。我们计算可得出电池部分的花费最终实际上为8.232万元，加上之前的车身价格，比一次性付款多出了7320元。
2、该计划适合谁？
这种电池融资租赁计划适合谁呢？适合本来就打算分期贷款购车的朋友们。这部分消费者对车辆有刚性需求，但资金相对紧张，或者消费者希望把资金用到收益更大的地方。对于他们来说，电池融资租赁计划支付的首付更低，每月的还款压力更小，何乐而不为。
3、车、电分离的还有很长的路
电池不仅决定了车价，还直接决定了车辆的续航里程，电池成本居高不下，让它的售价和燃油车无法抗衡，这两个是不少消费者不会选择电动车的主要原因。于是就有人想有没有可能将车辆和电池分离，解决了车价高、还能解决充电慢、续航里程短（更换容量更大的电池）等诸多问题。那车电分离的本质到底是什么呢？
小结：
车电分离面临的问题比电池融资租赁更多，尤其是消费者理念这一块，单就观念转变这一项，可以需要一代人的努力。“花钱买了车，租了电池，车里的电池却不属于我”、“租电池总没有自己的踏实”、"以后卖二手车时谁要这种车？"等网友评论不绝于耳。关于车电分离的事情，我们不用急着下结论，无论未来它将如何发展，这种模式起码给国内电动车市场提供了一种新的理念，至于转变用户理念、打通车企间的壁垒、跑通二手车模式等等一系列的问题，相信慢慢就会走通。它才刚上路，未来的路还长着呢。（文/图 汽车之家 姜田双）
