作为大众的标杆，每一代高尔夫上都能展现出大众在未来一段时间内的技术、设计发展方向。但正如上文所说，全新高尔夫在外观、动力上的改变并不大，其变化最大的地方在于数字化，但在该领域，这款车做的其实没有大众ID.3彻底，“标杆”这面大旗似乎已经落在了后者肩上。
『大众ID.3』
前文中已经提到，脱胎于MQB平台的MQB Evo平台在电子电气架构上做出了升级，但相比之下，其在数字化领域中的颠覆性仍无法媲美打造出大众ID.3的MEB平台。后者将传统汽车上的70个ECU缩减成3-5个核心的高性能车载计算平台（HPC），由大众新开发的“vw.OS”操作系统同一控制，并连接至大众汽车云。该系统可在后期进行更新与升级，进而实现整车OTA，也就是说，大众ID.3是可以实现自我进化的（目前没有确切消息证明全新高尔夫支持整车OTA）。
除此之外，全新高尔夫订单量不及预期的第二个原因是这款车可能被大众ID.3给拖累了。自进入2020年以来，大众ID.3陷入软件危机的消息就不绝于耳，在大众还没解决这个问题时，全新高尔夫也陷入了软件“危机”，甚至一大批车型面临召回。
其实了解这两款车型的人自然知道，大众ID.3的软件危机是因为这款车上的软件架构、服务、应用都是由不同的外部供应商提供的，在整合的时候出现了不兼容情况，致使vw.OS系统经常“死机”。
而全新高尔夫虽然遇上了软件问题，但根本不足以称为危机，只不过是车辆上的紧急呼叫系统“e-call”有时不能正常工作，在绝大部分场景中这是不会影响驾驶体验的，只不过欧盟的法律对于该软件有着强制要求，所以大众才会被迫进行召回。
但由于大众ID.3软件危机事件被外界持续曝光，部分不明就里的消费者难免把 “e-call”功能故障与前者混为一谈，这在一定程度上也对全新高尔夫的订单表现产生负面影响。
不过尽管如此，大家也不必过于担心全新高尔夫。虽然大众经销商协会主席怒喷这款车目前销量表现是“史上最低”，但在疫情影响下全球各大汽车市场都在同比下滑，尤其是欧洲。相关数据显示，2020年上半年，欧洲乘用车市场销量同比下滑39.5%，覆巢之下焉有完卵，在这种市场环境下，你又怎能指望全新高尔夫独善其身呢？
在中国市场的前景
相比于国外，中国市场是全新高尔夫现阶段打出名堂的最佳选择，因为随着疫情防控态势的逐渐明朗，中国消费者购车需求正在逐步回升，市场销量也出现了连续回暖。根据中汽协公布的数据，自4月份起，中国车市就摆脱了同比下滑态势，并实现连续3个月销量同比上涨。
『国产全新高尔夫下线』
而为了打好全新高尔夫这张牌，一汽-大众也是做足了功课。在国产全新高尔夫下线那天，一汽-大众将其车牌位置上贴了一张“全新数字高尔夫”的标签，这家企业明白，在现阶段的中国消费者，尤其是中国年轻消费者心中，智能化、数字化在购车诉求中所占比例已经越来越大。
前一段时间，汽车之家联合全球咨询公司德勤推出了《2020中国Z世代汽车消费者洞察报告》（调查用户年龄覆盖11岁至25岁，包括26%的车主用户和74%的潜在车主用户，他们中80%的人有购车意向），数据显示，41%的受调查者愿意使用辅助驾驶功能，55%的受调查者更愿意使用车内舒适便利类功能（语音调节氛围灯、语音开关座椅加热等），79%的受调查者愿意使用车内娱乐互联类功能（语音导航、车载微信、听歌、看视频等），25%的受调查者愿意付费使用车机流量以及相关收费内容。在这些人最期待的汽车消费体验中，智能座舱排名第三，仅和第一相差0.01分。
而一汽-大众在引入全新高尔夫进行国产的过程中，不仅保留了海外版在数字化领域的优点，同时还针对中国市场单独进行了优化，比如定制了一套车机系统，上述报告中提到的中国年轻消费者喜爱的功能，国产全新高尔夫基本都有，这不仅提升了这款车的市场前景，同时也为大众品牌拥抱全新消费者开了一个好头。
但在用数字化讨好了年轻消费者的同时，全新高尔夫在中国市场也面临着一些挑战，首先便是国内两厢轿车市场的萎缩。
根据汽车之家的大数据显示，最近几年国内两厢轿车市场销售线索逐年下滑。2016年两厢轿车销售线索人数占比为24.3%，但到了2017年，随着SUV市场的火爆，两厢轿车销售线索人数占比降至19.7%，并于2019年持续萎缩至18.3%。
在此市场趋势下，高尔夫销量也处于逐年下滑态势。2016年全年，高尔夫累计销量达到178613辆，但到了2019年，这款车全年销量已下滑至105126辆。好在相比于其他紧凑型两厢轿车，高尔夫的销量优势仍然明显（乘联会官方并未拆分福克斯两厢、三厢版销量数据，故图表中未涉及，不过这款车在2019、2020年上半年销量分别为50738辆，17167辆，同样无法与高尔夫竞争），能跟高尔夫销量一争高下的只有定位于小型车的Polo和飞度。未来，高尔夫在同级别中真正的威胁可能是7月底刚刚上市的思域HATCHBACK。
『思域HATCHBACK』
不过从各自厂家的宣传不难看出，思域HATCHBACK和全新高尔夫虽然处于同一细分市场，但面向消费群体则完全不同。前者主打“运动家文化”，主张在兼顾家用的同时突出运动文化。这款车将手动版车型提升到了次顶配的级别，外观应用运动前包围，尾部掀背造型明显，中置双出排气等设计都能体现出这一点。而全新高尔夫则更在乎车内数字化应用，以及舒适化配置，从这来看，这两款车更像是两个极端，究竟谁能吸引更多的消费者只能等待时间去给出最终的判决。
『EA211 EVO系列1.5T涡轮增压发动机』
全新高尔夫的第二个隐忧则是动力。虽然海外版车型搭载了EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，但由于该发动机的国产版本尚未量产，国产全新高尔夫在前期仍将使用“祖传”的1.4T发动机，而这未免会让看重动力升级的部分消费者失望。按照目前的消息，国产全新高尔夫在未来会升级为EA211 EVO系列发动机，只是具体时间还不确定，汽车之家将持续关注此信息。
编辑总结：
虽然“新四化”决定着未来汽车话语权，但在现阶段就能押上全部身家进行转型，大众集团的做法是值得钦佩的。对于全新高尔夫来说，用数字化作为换代的最大改变，这既是聪明之举，同时也是无奈之举。
如果这款车被市场所接受，那大众品牌旗下所有燃油车型就都有了进化的模板，通往全面电动化的路径也会变得通透无比；若这款车无法被市场接受，那大众在燃油车时代的“招牌”就砸了，就算不像甲壳虫一样告别市场，也会逐渐沦为平庸。全新高尔夫的命运如何，究竟会给大众燃油车时代画上句号还是破折号，我们将与您一同见证。（文/汽车之家 陈灿）
