光建厂就豪掷千亿！许家印六车齐发背后的造车逻辑

■特斯拉V3超充背后的“阳谋”

    说完了造车新势力中的“富二代”，让我们再来看看新能源汽车领域的“老大哥”特斯拉在国内的最新动向。8月7日，特斯拉正式在北京国贸华贸中心亮相第三代超级充电站，并投入使用。这是继上海与广州以后，特斯拉在国内建成的第三个V3超级充电站。

    或许您会纳闷，特斯拉不就是又新建了两座电动车充电站吗，有什么好大惊小怪的？其实不然，因为这代表了特斯拉第三代超级充电技术正式开始在我国普及了。它的意义有点像手机行业通信标准从4G迁移到5G，将会极大的改变特斯拉车主的充电体验。

     根据汽车之家的实际测试，新的V3超充桩仅需10分钟就可以为Model 3(参数|询价)车型冲入42%的电量，表显续航里程增加了258km。3%-55%电量的充电时间相比V2超充桩快了约36%，而3%-90%的充电时间相比V2超充桩快了约16%。

    V3超充桩在充电速度上相比V2超充桩有了明显改善，而V2超充桩的充电速度又比市面上的绝大部分公共充电桩充电功率更高，因此特斯拉车型在充电速度方面的优势相比没有自建充电桩的绝大部分品牌电动车要更加明显。

    此外，V3超充桩采用了液冷散热技术，因此充电线的直径可以设计的更小且更柔软，使用户提拉充电枪需要用到的力量更小，即便是女生也不会因为枪体过重而无法为车辆充电了。相比之下，目前很多公共直流快充桩的线材则要粗重很多。在冬天天气寒冷时，线材还会变得非常僵硬，即便成年男性也要费很大力气才能将充电枪插入充电口。

    值得一提的是，在引进更先进超充桩的同时，特斯拉还表示今年下半年将加快自营超充站的建设速度，从而匹配正在快速增长的特斯拉电动车用户群。其今年的目标是将在国内建设4000根超充桩，其中很大一批将会是V3超充桩。

    就在本周，理想汽车CEO李想就在社交媒体表示：“感觉大部分同行都严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于旗下电动车型销量的影响。”他表示随着电动车的普及，充电基础设施短缺的问题会愈加凸显，从而影响充电体验。而这个体验对于电动车主来说，就像“一日三餐”一样重要。

    根据李想先生发布的6月份北、上、深汽车销量，特斯拉单Model 3一款车型就问鼎了这三个城市的汽车销量榜（注意，不是新能源车销量榜，而是包含燃油车型在内的销量榜）。李想先生用“灭顶之灾”来形容特斯拉的市场表现，他认为“几乎所有的企业”到现在还没明白特斯拉到底是怎么赢的。

    编辑作为一位电动车主，比较认同李想先生的说法的。因为当前电动车市场面临的最核心的发展阻碍就是如何根治消费者的续航焦虑。然而业界普遍采用的做法以及认知是通过提升电池的能量密度，从而延长电动车的续航。但这样的想法其实是建立在传统燃油车能源补给不需要车企操心的产品开发逻辑上，因此忽视了消费者补能的体验，导致并不能根治续航焦虑的问题。

    不过，我认为很多车企也意识到了充电体验对于电动车的重要性，只不过实现补能体验提升的方式不同。例如比亚迪就研发出了升压充电技术以提高车辆的充电速度，上汽、广汽等车企还推出了代客充电等提升充电体验的服务。但是相比特斯拉在充电技术的投入，以及基础设施建设的投入，很多车企还存在较大差距，显得有些不够积极。

    总而言之，特斯拉和蔚来目前不错的销量成绩并非偶然因素获得。他们大力发展自营充电基础设施以及快速充电技术的迭代或者创新，可以看作是提升市场占有率的“阳谋”，而很多国内的纯电动车企在解决旗下车型的补能问题上，显得有些懈怠或者说力不从心，这一点需要各个车企引起警觉。而对于消费者来说，在购买纯电动车的时候，是否拥有完善的自营补能体系，其实也是大家应该十分关注的地方。（文/图 汽车之家 胡永彬）