[汽车之家 行业] 不知从什么时候开始，网络上掀起了类似这样的讨论：30万的BBA到底算不算豪车？五花八门的回答背后，似乎总有一群人在传播这样的舆论导向：全体群众已经迈向了人均BBA的时代，对其他价位的车型根本就不屑一顾了。
当然，现实终归是现实，数据就是最好的打脸武器。前段时间，总理的一句“有6亿人月收入仅仅1000元”，瞬间让文章开头的讨论销声匿迹。其实对于上述现象，不少车企已经有所思考，并开始付诸行动。比如大众集团推出了价格更加亲民的捷达品牌，以此收割市场；再比如斯柯达品牌前一段时间进行的车型集体“官降”等……
而在这些海外品牌集体向下抢夺市场份额时，大量将入门级市场视作基盘的中国品牌突生危机感。为了扛住压力，他们也用尽了各种办法，如设计具有辨识度的外观造型、给予车身更大的空间让其更加实用，或是引入成熟的质量管理体系，增强产品可靠性等。而本文的主角嘉悦X7(参数|询价)就是这么做的。
60s快速了解本文核心论点：
●相比于动力总成、底盘调校、整车轻量化，汽车在空间和价格上的优势更容易被消费者感知，而嘉悦X7就在上述两个方面做足了文章；
●随着消费者年龄结构愈发年轻化，车辆外观的重要性也随之增加。很早以前江淮汽车就聘请了FCA知名设计师丹尼尔，而嘉悦X7正是他设计的作品，这款车的外观设计正在为江淮汽车开启一个新时代；
●江淮汽车在与大众的合作过程中，导入了德国质量管理体系，同时也获得了大量品牌背书，而嘉悦系列正是诞生在这样的大背景下，该系列首款产品嘉悦A5已经尝到了甜头，现在轮到嘉悦X7了。
★想出彩，先得有“长处”
对于嘉悦X7，江淮汽车自己曾表达过：这是他们开启乘用车3.0时代的第一款SUV。而选择在此时投身竞争激烈的10万售价SUV市场，一定要有足够长的“长板”，才有机会被别人注意到。
很多更懂汽车行业、更能感知产品价值的车迷常常会念叨动力总成、底盘调校、整车轻量化等专业术语。但以大部分中国消费者的用车习惯来说，驾驶体验、机械性这些东西未必那么容易感知到，毕竟你不能指望人人都像车评人一样喜欢极限驾驶、弹射起步，探索推头甩尾。
『嘉悦X7』
与上述指标相比，价格和尺寸才是最容易被中国消费者感知的两个维度，大部分海外品牌对于上述观点深信不疑，早就开始用更小排量的发动机降低购车门槛，同时扩大车身尺寸以及内部空间来抢占市场。
对于在中国乘用车市场经历过挫折的江淮汽车来说，想重新夺得市场认可，显然也应该从价格、尺寸这些消费者最容易感知的方面入手。嘉悦X7定位于中型SUV，与该细分市场以及其他售价区间相近的中国品牌SUV相比，嘉悦X7的尺寸和价格均具有一定竞争力。
| 嘉悦X7&部分中国品牌SUV参数对比 | |||
| 车型 | 长*宽*高（mm） | 轴距（mm） | 售价（万元） |
| 嘉悦X7 | 4776*1900*1760 | 2750 | 8.98-11.98 |
| 博越 | 4544*1831*1713 | 2670 | 8.88-15.68 |
| 瑞虎8 | 4700*1860*1746 | 2710 | 8.88-15.59 |
| 荣威RX5 | 4571/4556*1855*1719 | 2708 | 9.98-14.88 |
| 哈弗H6 | 4600*1860*1720 | 2680 | 10.30-14.10 |
| 长安CS75 | 4650*1850*1705 | 2700 | 10.39-11.99 |
| 数据来源：汽车之家产品库；制表：汽车之家行业组 | |||
通过与其他价位相近、相同细分市场的中国品牌SUV对比，嘉悦X7的平均售价低于对手，但车身尺寸反倒超越了不少中国品牌的当家花旦。从这看来江淮汽车的落子策略再清晰不过了，就是想通过价格和尺寸上的优势抢占市场。用更低的售价，买到尺寸更大的SUV，这既是最朴素、最务实，但有可能也是效率最高、效果最好的产品规划策略。而在这两个点上取得优势，对于销量的帮助更是显而易见的。
若从定价区间上看，除去最低配的手动挡以外，其余三款车型的定价只差2万元，价位区间很紧凑。高配与低配保持着20%的价差。这种定价策略很踏实，不仅能凸显顶配车型的购买价值，更是在引导用户体验完整的产品力。
★具备辨识度
在以前SUV市场尚处于蓝海市场时，各大主机厂为了迅速抢占市场，迎合更多消费者，基本都会选择一条中庸的外观设计路线：追求产品推出速度，没太大亮点，但也不犯什么错误。不求加分，但最好不拉分。
但那个时代已经过去了，从当下来看，尤其是中国品牌10万元左右SUV车型，若在外观设计上没什么亮点，的确不好意思拿出手。对立志于开启江淮汽车乘用车3.0时代的嘉悦系列来说更是如此。
想从造型设计上搞出点新意，江淮汽车还是具备这个能力的，因为早在2005年这家企业就在意大利都灵建立了设计中心，并相继聘请了原玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒品牌设计负责人丹尼尔（Daniele Gaglione）、原蓝旗亚与玛莎拉蒂的内饰总负责人Giancarlo Concilio以及原乔治亚罗和Stola世界顶尖设计公司的总工程师Maurizio Poli。
此前，江淮汽车旗下瑞风S7、瑞风A60等车型进气格栅的尺寸设计的较大，形成了“宝瓶式进气格栅”的家族化设计风格。但随着年轻化消费群体逐渐占据主力，以往的设计风格正在逐渐失去吸引力。作为江淮汽车设计总监，丹尼尔也一直在寻找更符合年轻消费者的设计语言。
『嘉悦A5』
在他的不断尝试下，从瑞风S7到瑞风S4、瑞风S3，其前进气格栅尺寸愈发变小；嘉悦A5诞生后，更是彻底抛弃了以前的“宝瓶式进气格栅”，采用全新的直瀑式设计风格，更简洁，更凶狠，进一步强调了年轻化和运动化。而嘉悦X7也延续了这一设计，不过相比嘉悦A5，嘉悦X7进气格栅是以上中下三段式来呈现的，看起来更凶悍，其内凹效果更能体现出立体感和深邃感。
与此前瑞风时代的理念不同，江淮汽车乘用车3.0时代的设计风格要求兼顾设计美学与功能性。而这点在嘉悦X7灯组、内饰设计中均有体现。在灯组上，这款车采用了分体式大灯的设计理念，上方LED日间行车灯在功能上集示宽灯、流水转向灯于一体，其扁平狭长的布局突出了整车的运动感；下方布有远近光一体式LED自动大灯，并以镀铬辐条作为装饰，突出凶悍感。
『嘉悦X7』
在内饰上，丹尼尔用大量的曲线元素将简洁与美感融合在一起，大部分消费者能触摸到的区域都采用了细皮纹和软性面料包裹，再加上仪表台所使用的银色拉丝饰板、空调控制区域的黑色钢琴烤漆饰板、触摸式按键，这让整车的内饰设计更显档次感。相比那些为了突出科技感而单纯扩大屏幕尺寸的做法，嘉悦X7上的处理方式则更折中，一个12.3英寸的中控大屏简化了多余按键之外，这款车还保留了空调的触控按钮，更适合那些驾驶过程中经常盲操的用户。
★大众品牌背书
2018年，江淮汽车与大众组建的合资公司江淮大众，发布了第一款车型思皓E20X。尽管后续的销量不景气，思皓E20X的能见度也不高，但新合资公司的成立却实实在在的给江淮汽车带来了巨大的好处。
『思皓E20X』
江淮汽车在宣传策略上，直截了当的讲了出来：他们引入了大众在用的VDA产品质量管理体系（德国汽车工业协会简称：VBRBAND DER AUTOBOMIL INDUSTRIE），而支撑VDA体系的，不仅仅只有书面标准那么简单，包括生产设备这样的硬件投入同样也包含在内。最终，实现了与江淮大众共线生产。
这么做的效果到底如何？以销量来看，获得了大众背书的江淮汽车在嘉悦系列的第一款车型嘉悦A5上已经尝到了甜头。作为第一款与江淮大众共线生产的轿车，嘉悦A5上市前6月累计销量接近2.3万台，换算成月销量话的接近4000台/月。
『嘉悦A5上市后销量走势』
放在竞争激烈的紧凑型轿车市场，这样的成绩对于一款中国品牌新车来说，算是相当不错了。而紧接着，江淮汽车推出嘉悦X7，则是在嘉悦A5销量上量之后，进行的一次乘胜追击。
或许是疫情让很多人对于出行体验有了重新的认知，你常常能在社交网络上看到这样的言论：有一辆私家汽车是多么重要。不是为了炫耀，更不是为了车标，而仅仅是为了遮风挡雨、安全的满足一家人从A到B的日常出行，在有限的预算之内，满足经济性、可靠性以及空间要求。
如果说疫情催生了不少无车家庭的购车刚需，那车企们从上述需求入手才会更加切实有效。江淮汽车在嘉悦X7上做的事情，就可以看做是理解中国用户的以上需求，并且将这些需求在汽车行业里进行产品化。
编辑总结：从嘉悦A5到嘉悦X7，再到即将上市的嘉悦X4、嘉悦X8，江淮的乘用车3.0时代的产品序列正在逐步展开，新一轮抢夺市场份额的战争即将打响。
『嘉悦X4』
原本计划在北京车展上市的嘉悦X7，由于疫情的缘故不得不挪到线上发布，这在一定程度上减少了关注度。但前一阵，大众集团宣布收购江淮汽车母公司，江汽控股50%的股份，二者间的联系更紧密也会使得江淮汽车身上的“大众元素”日益增多，这在营销、产品力上也为江淮汽车乘用车3.0时代带来了部分助力，不知嘉悦X7能否因此获利？（文/汽车之家行业评论员 李铭杨）
