在宏光MINI EV(参数|询价)之前有没有其他品牌也试图去打造入门级的“爆款”车型呢？有，比如比亚迪在两年前打造出的“e系列”产品，其在当时的目标就是通过一系列入门级产品阵列，来推动低端市场的爆发。但可惜，目前来看e系列产品并未成功。
我们无法准确猜测比亚迪e系列的问题所在，但我们可以看看宏光MINI EV拥有的先决条件。在开启预定后，有业内人士猜测其未来月销量将破万，我个人也比较认同这个猜测，除了上述产品力定位之外，还有几个不可或缺的因素，这也是一款微型电动车想成为爆款的关键。
纯电动车想要持续提高销量的同时需要有充足的产能支持，而限制产能的关键在于电池的供应量。只搭载了9.2kWh和13.82kWh两个电池容量版本的宏光MINI EV，为其打造了足够低的产能门槛。而反观目前一些定价在5-10万元的入门级纯电动车，动辄30kWh+的电池容量除了带来更高的成本，虽然有着更高的续航里程，但真的和代步场景需求一致么？
此外，在政策层面上也有案例，此前广西柳州也有为宝骏E100提供“特权”。因为体积小，当地甚至为这台车单独设置了小型停车位，间接帮助其在本地的市场推广。宏光MINI EV这类目标以取代低速电动车为目的的产品在地区形成效应后，如果配合一些当地政策的推出，或许也能够扭转低速电动车此前难管理的问题。
超级播报点评：价格，还是第一王道
这周说了这么多废话，但其实最关键的还是“价格”，归根结底，谁会对2.98万的车不动心？但宏光MINI EV也反映出了此前很多新能源品牌仍然未从用户的根本性需求出发，产品要么服务于补贴，要么就是用传统的燃油车思路来看待消费者，所以至今也仍未有任何一款主打入门级市场的产品成为爆款。
在此前新闻的评论里有人说了，希望五菱也能出一款0.8L排量的燃油代步车。我觉得这可能也是错误预估了用户需求的猜测，所以，我们可以再次问自己一下：如果3万元让你去选择一辆完全代步用途的车，你到底会把哪三个方面排在最前呢？（文/汽车之家 姚嘉）
