深入对话：上汽大众汽车贾鸣镝/杨嗣耀

[汽车之家 人物对话] 2020年5月，在上汽大众首款MPV车型威然上市之际，我们有幸对话到了上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝 博士和上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记（兼）上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀先生。共议MPV市场新格局并畅谈2020年上汽大众新规划。

记者：威然从设计到内饰都不错，确实像高端MPV豪华车，配置跟人性化做的比较好。这个级别的用户不仅仅关注产品本身，更看重服务和地位圈层的优势。请问针对服务领域包括圈层生态，威然有哪些动作？对于进入高端商务车市场有什么比较好的想法？

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理

上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 贾鸣镝 博士

贾鸣镝博士：威然是大众集团目前最大的一款豪华商务MPV。威然跟T5、T6、夏朗不一样，T5、T6偏商用车，威然是我们品牌往上走的旗舰产品之一，三个旗舰产品辉昂，途昂，威然分别在三个不同市场。针对威然，此次我们确实花了很多的精力，制定了多项专属威然的服务措施并落实到每个经销商。包含三个方面：人、环境、用车服务。

专属人员：专属技师团队、服务顾问，微管家系统；专属服务环境：客户休息区、维修等待区，交车区；专属服务：保养提醒、专属双人对话式接待接待、VIP通道绿色服务等。

威然的定位就是“待客以诚”。我们希望从产品到装配、选材、价格都是充满诚意。

谈到您说的圈层，圈层我们首先希望他定位是一个大型豪华商务MPV，我们的圈层主要是老板和对家庭生活品质特别在意的一些私人客户。

这样的用户开的车不仅要有面，内涵也很重要。不仅外观需要吸引人，车的性能、驾乘的舒适型也同样重要，产品的特色可以给用户带来自信。圈层方面，我们今天上市请到四位KOL，有影视界的大姐，有《我是演说家》的冠军等，他们在各个领域有一定地位，我们也希望通过这次上市嘉宾来诠释品牌的定位，实际上“圈”的是他们的层。威然上也搭载了智慧车联系统，将来我们做生态的时候，希望在社交分享时也能让广大的消费者了解整个KOL圈层特点，这是我目前对于服务跟圈层的理解。

上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记 兼

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监 杨嗣耀

杨嗣耀：我们从辉昂的专属服务中积累的宝贵经验，也应用到了威然上。对于威然，我们做了很多渠道服务。比如针对500强的高管，他们往往需要整体的服务体验，我们在这方面专门准备了一个渠道服务，这是威然跟我们其他产品的一个很大的不同之处。

贾鸣镝博士：从4.17预售到至今，潜客登记已有3.7万名，在没有公布售价的情况下就已有2000位用户交付定金，从潜客数量来看，已超过了我们全年的排产量，我们希望这个车重点还是做品牌，做服务品质。为客户带来不一样的生活体验及价值，包括商务和私人。

记者：想知道威然的定价策略，在目标人群上，是希望从一些竞品手里面抢客户，还是说我们认为有一个蓝海市场？大众对于高端商务车细分市场怎么样看的，对它在细分市场的表现有什么期待？因为大家知道竞品包括埃尔法加价的情况，是不是特别看好这个市场，有没有数据支撑？

贾鸣镝博士：关于定价策略，首先考虑的是大众品牌需要一台什么样定位的产品，我们需要一个旗舰的MPV。同时，在高端MPV市场里，目前，真正有较大市场空间的就是GL8 ES。GL8有三个产品线，ES是中间主流的产品线，再向下不是我们的目标，我们希望去更高端一点的市场。

既然说到了我们充满诚意，所以价格是不会让大家失望的。我们在定位产品的时候，不是说抢现有这个细分市场里哪个车的份额，而是希望像当年的途观一样，把这个细分市场做大，我们更加看中的是一个增量。

举两个例子，第一个，途观上市之前，A+ SUV整个市场很小，我们做规划的时候，觉得这个市场占20%足够了，就规划四千辆，到现在的两万辆。从那时候开始到现在，A+SUV几乎每个厂家都有了，途观推动了中国SUV市场的发展。第二个例子是途昂，从这两年的细分市场来看，除了高端C级车的增长之外，就是大型SUV增长，这个时候我们带来的更多的是增量，我们希望威然也有这样的一个历史使命，把一个细分市场的市场规模做大，带来增量。

第二个角度，目前在市场上可选择的产品相对较少。大家特点各不相同，我们分析下来，其实在高端的MPV市场本来就是有需求的。

记者：上汽大众之前有一款MPV是途安，这次威然的定位是豪华商务MPV。作为一个新人的角色，有去了解过目前这个市场最大的痛点有哪些吗？在机会和挑战这两个方面各自有什么样的思考。

贾鸣镝博士：威然我们五年前就开始定义，大众集团没有一款现成的产品可以用，我们必须从零开始定义产品、开发产品、选平台等。

中国大型MPV市场是有空间的，途安偏家用MPV，包括很多政府采购，因为信任德系品质，希望我们有一款MPV公务用车可选择。夏朗的定位也是偏家用更多一点，虽然它也是电动移门，但是它的空间布局更多的是用于家庭第二排的体验。T5偏商用，但因为车身高度会给停车造成一些麻烦。所以我们需要开发一台适合中国市场的商务MPV。

开发过程中我们解决了几个痛点，通常大家会感觉MPV像盒子一样，油耗比较大，开起来也很笨重。针对油耗，我们投入很多精力，在竞品中，威然的长度、宽度、轴距都是最大的，但他的风阻系数做到了0.307。

威然也充分考虑了私人家庭用户的需求，比如现在很多大家庭的周末出行要开两个车，很不方便。威然设计了四个儿童安全座椅锁，第二、第三排都有。从商务需求上，全车有10个USB接口。无论是喜欢在车上移动办公，还是要休息的，威然都能满足。另外，我们中配往上都是电动移门，驾驶员操控门就开了，不需要自己动手。对于威然，我们当时想解决的痛点我认为目前都解决了，每个产品都有痛点，客户需求也会不断的提升，未来我们都会进一步满足，不断优化。

挑战方面，第一，我们历史上没有这类客户群积累。第二，客户想买商务车时会不会首先想到上汽大众。第三，现在市场上MPV定位的竞品，肯定会针对威然的特点做调整应对。面对这些挑战，我们如何把这台车营销好，这个是必须要解决的。

记者：我这边三个问题，第一个，我是途安车主，途安车我买过两辆，对于途安的产品还是很认同的，我一直感觉上汽大众车做的非常扎实可靠，但是在噱头上面比较少，比如说像现在流行的新能源、车联网，未来在这个方面是不是会有一些改变？

第二，之前上汽大众有两款高端产品叫辉昂、途昂，这次名叫威然，这个里面酝酿着怎样的品牌体系？未来的昂字辈，和然字辈，这个品牌体系将怎么样做？

第三，上汽大众的品牌往上走，销量受到一定的萎缩，相对来说没有第一，去年一汽大众推出了捷达，在低端产品方面，上汽大众有没有考量，会不会将桑塔纳分离出来，做高性价比的产品？

杨嗣耀：随着新技术成为新的趋势，今年四月份2020款全新帕萨特上市，最大的变化就是全系标配智慧车联系统，目前市场上面大家看到的语音、声控、交互、导航、手势操作等功能都可以实现。此外，我们发布了上汽大众超级APP，实现了车控、车辆诊断、人机交互等多项功能。智慧车联系统在威然上也有配备，大众品牌主流车型的年度车型也将陆续搭载这套系统。此外，威然跟其他车型不同，它是第一款使用大众品牌新LOGO的车型，把大众扁平化的设计语言运用在了车上，通过这些可以看到品牌焕新的特征。

在新能源方面，我们在2018年推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版，两款PHEV上市后成为了细分市场的领先者，在2019年推出了首款纯电动产品朗逸纯电。今年，途岳的电动化车型也会上市，在接下来上汽大众还将推出基于MEB平台的车型—ID.家族，整个大众集团正向新能源方面彻底转型。在MEB平台车型中，大众品牌将应用更多的互联及智能驾驶方面的黑科技。

贾鸣镝博士：智慧车联系统一直以来上汽大众都特别重视，是中国消费者比较关注的需求，我们的研发及市场团队会不断的提出需求，进化产品，现在后续产品都可以很快的接上车联网系统了。德系产品好的地方是坚持领先的东西，比如激光焊接技术，在MPV市场是领先的。

主动安全方面，上汽大众也花了很多精力，威然拥有L2Plus级别自动驾驶水平，拥有很多辅助安全的功能，包括交通拥堵辅助系统等。比如AEB功能，可以实现行人碰撞保护，当车速在5km/h至30km/h的速度范围内，毫米波前雷达，识别到横穿的行人并检测到具有碰撞风险时，该系统会触发紧急制动，尽力避免碰撞。当车速在30km/h至65km/h的速度范围内，前雷达识别到横穿的行人并检测到具有碰撞风险时，会通过仪表上的声光报警提醒驾驶员介入并留给驾驶员足够的制动或变道距离。如果驾驶员在声光报警出现后依然没有反应，系统会主动制动以避免或减轻碰撞。客户的需求重要，但是客户没有意识到的需求我们还是要给，产品自信就来自于这些方面。

关于名字的问题，起名首先要谐音，现在国际化的起名趋势是又要谐音又要有涵义。大众品牌不管哪个车的名字必须要有内涵，无论是途安也好，辉昂也好，这次威然是我们考虑很久的。

“威”自古以来就是一种震慑的力量，以敬畏的态度彰显强大而卓然的处世风范。“然”有诚然、坦然的意思。“威然”给大家一个非常有尊严、有威严的形象，以及待人以诚的胸怀，以威然命名很好地诠释了这台车的定位。

第三，回到捷达这个问题，现在捷达势头很猛，因为正好中国市场三四五线城市的发展非常快，需求量很高。但是我们还是不打算将桑塔纳品牌分离出来。主要的原因考虑到我们有斯柯达，因为一汽大众在奥迪、大众品牌下面没有其他品牌，所以需要捷达；上汽大众有斯柯达，因此没这方面打算，斯柯达还是要好好经营。

捷达的发展大家也在观望中，它是否可持续，将来用车口碑怎么样需要观望，从汽车设计的专业性角度来讲，德系品质是一个基础，希望它可以坚持好。

记者：斯柯达可能大家这么多年看下来，他比大众便宜一点，但是量一直没有起来，是不是以后我们会通过一些策略让斯柯达相对来说性价比更高更加贴近三四线市场，但三四线市场又可能不认这个品牌？

贾鸣镝博士：这也是我们斯柯达团队做的一个主要的项目，涉及到很多方面。我们需要它更具产品特色，不是一直跟随大众品牌的策略。从市场角度，我们也希望要买斯柯达的客户能够有比较明确的斯柯达用户的人设，为什么我不买大众而买斯柯达，不仅仅因为便宜，还有一些个人的更加符合人设需要的原因，这个也是我们目前在做的三年计划。但是不管怎样做，我们不会对斯柯达有太高的量的诉求，因为过多追求销量，只会让它走到不断降价的道路上。斯柯达加入上汽大众的使命，是为大众品牌做一个有利补充，不可能是另外的一个大众品牌，它一定是相对小众一点的品牌。

记者：上汽大众跟特斯拉是上海同城的两个品牌，之后我们会向特斯拉身上学些什么东西，像高端电动车的品牌区隔我们德系跟美系有什么区别？我们未来发展高端电动车注重什么样的优势或者亮点？

贾鸣镝博士：作为历史悠久的汽车制造商，我们首先要坚持满足汽车的基本要素。在新能源方面，目前我们已拥有朗逸纯电、途观L PHEV等车型。对于新能源车最重要的就是电池安全，大众品牌新能源电池包经过针刺、火烧、碰撞、盐雾空气测试等169项目极限安全测试，超过国标3倍。在产品研发过程中安全是底线。宁可不上新产品，也不能突破这个底线。或许这个安全措施会影响续航里程，也不能妥协。

我们将于今年亮相的ID.车型，其在产品的认证、环境试验、安全测试、整车调教、驾乘舒适性等方面拥有严苛标准。回到一台车的本身来谈，这是我们非常自信的地方。特斯拉可以作为一个榜样，它开拓了一个新的市场，给了汽车未来一个新的可能，这一点非常值得尊重的。

现在特斯拉Model 3也在上海生产，但是我相信我们的ID.车型在各个方面的表现也肯定不会让大家失望的，其续航里程也是在四百以上，从用户的基本使用需求来讲，ID.车型一定是一款让人放心的产品。

杨嗣耀：对于特斯拉包括其他的造车新势力品牌，我们非常认可和欢迎他们将一些新的理念带到汽车行业，他们在产品，软件，消费者交互，怎样保持对于产品的热度，怎样从零起步培养粉丝等方面，值得我们认真学习。

如果能够把这些内容融入到我们的日常工作当中去，对于我们自身工作会很有帮助。我们之间各有优劣势，大家都为行业带来新的东西，再从各自角度出发，最大程度利用自己的优势，规避自己的劣势，拿出同台竞技的产品来看到底哪些可以获得消费者的认可，最后还是用产品和服务说话。

记者：威然是全新的命名体系，是不是意味着以后威然这款车型还会推出像GL6更加偏向家用的MPV市场，现在家用的MPV市场虽然这两年入局很多，但是不太火。之前有分析说可以盘活这个市场的只有大众跟丰田，贾总怎么样看？

贾鸣镝博士：先说GL6的问题，其实我们有途安L，GL6跟途安L是同级产品。大众的私人家用MPV市场由途安L来扩展。此外，我们现在七座车很多，途安L有、途观L有七座，途昂六座、七座都有，再加上威然，布局已基本到位，我们暂时不会考虑再做另外的MPV产品了。

记者：是否可以讲一下经销商对于威然这款车的评价？

此外，我觉得疫情过后从整个经济状况到市场的状况，甚至消费心理都会很大的变化，基于这些变化我觉得可能我们跟经销商的关系也会有一些变化，我相信我们在跟经销商沟通的过程当中，也会对疫情之后的这些变化达成一些共识，我也想了解一下。

另外我关注了一个消息，之前五五购车节，包括现在很多厂商都在在线、网红带货，这是一个新的营销方式，应该说我们上汽大众的经销商体系是最庞大的也是最完备的，如何把这些传统的经销商体系跟我们现在新的一些营销思路做结合？

贾鸣镝博士：经销商目前对于这个车还是非常有信心的。对于他们来说，有机会有挑战，挑战是他们没有销售过大型MPV，原来更多的是SUV或者三厢车，对于高端豪华MPV销售如何提升，是一个挑战。但是他们看到的更多是机会，全新的用户定位，包括现在从一个月预售来看，在客户对于产品的认可方面还是非常有信心。在那么多订单中，南北还是有差异的，南方地区的订单基本上是私人客户，北方接的订单一半私人、一半商务，每个经销商情况各不相同。但是他们也希望上汽大众能够一直有这样的一两款明星产品，来帮经销商改善经营情况，这个也是经销商非常看中的。

另外，经销商关系方面，我们一直是会面临在不同市场形势下经销商关系的处理。整个市场经过两年下跌，无论是整车厂还是经销商都会面临洗牌。我们会和经销商交流如何继续把产品和品牌经营好，也会客观处理同各经销商之间的关系，即使是洗牌也是正常的市场行为。

经销商是我们真正向客户提供服务的终端，为经销商提供好支持，帮助他们一起把市场运营好，是我们必须要做的。在目前市场形势相对困难的情况下，我们与经销商一起商量，帮助经销商减压。包括原来比较严格考核、评估是否可以松绑，如何延长免息期，提供金融财务的支持等。我们提了很多帮助经销商解困的措施，经销商关系我们一直认为是最重要的。

关于线上线下相融合的新零售的一些新玩法，疫情倒逼我们在短时间内必须落实。虽然现在的线上在线和短视频流量很高，但最终的线索和成交转化率并不高。但这个毕竟是一个好的开始，大家有这样一个习惯，才能够去做这件事情。

上汽大众每个经销商都是在线中心，几乎每个经销商，都有自己的短视频和抖音号，经销商每周都会有在线，而且我们几个重要产品也组织了总部在线。

我们对于经销商的支持是培训，总部有线上培训平台，我们教给经销商如何做在线，如何做短视频及私域流量运营等。近期，我们有一个很大的机构调整，品牌下面成立了一个新的数字营销部门，专门负责新零售。这个部门负责通过线上线下整合，直接进行客户关系管理等方面的工作。经销商也有这个需求，他们知道传统的4S店模式未来将受到极大挑战，但他们转型仅以一己之力很难应对，他们希望厂商带着他们一起转型，这个是接下来大众品牌非常重要的工作。

记者：威然预售的两条产品线价格是35万以内及40万以内，GL8在定价上从20多万到50万基本排满了，上汽大众要怎么突破，后续会不会有一些这款车的衍生款？ GL8在20万到50万都有覆盖。对大众品牌来说，这几年的策略是品牌向上，从辉昂到途昂，再到威然，让我们在轿车、SUV及MPV领域都有了产品，这台车的定位一定是在30至40万这样的一个价格区间，再往下的租赁或网约车MPV市场，我们目前没有规划。因为纯私人用户的MPV市场已经有途安了，我们需要威然拥有比较清晰的定位，就是高端的豪华MPV，这是一个全新的细分市场。

记者：既然说威然想要与GL8高端车型对标，为什么不针对其特点做一个直接对标，开发六座车型，甚至像GL8 Avenier四座版，因为这车目视所及都显得比较高级，威然后续会不会高端定制这样的一些车型？

贾鸣镝博士：其实从整个产品研发上市节奏来讲，我们与GL8也是一样的。GL8也是逐步扩展到es和Avenier。es目前是主要的销量来源。从企业角度来讲，开发一个产品必须有一定的市场容量来满足研发、一次性投入、生产布局等成本分摊的要求。基于容量下一步再开始着手定制化,继续往上走高端产品布局。提到四座或者六座版，我们也有打算，但是那个市场订单一定不会多。在确保目前的七座版有了一定市场空间以后，再把拉高品牌的东西再做出来，所以目前还没有。

记者： 刚才您说凭借途观、途昂，上汽大众打开了一个新的细分市场，但是您现在如何看待新的中国车系包括德系、美系被日系挤压份额的情况？

贾鸣镝博士：其实每个厂商品牌都有这个过程，2010年，当时通用第一，我们跟一汽大众第二第三；后面10年开始一汽大众做了第一我们跟通用第二名，2015年起上汽大众第一，第二第三是一汽大众和通用。内部体系也好、外部的措施也好，总有一个调整期。我觉得调整是一个正常的状态，日系是否可以超越德系变成一个新的巅峰暂时不知道，但是目前来看，无论是产品力还是南北大众的合力，我们经常会有对比。比如说上汽大众-大众品牌市占率7.5%，一汽大众-大众品牌6.4%，丰田已经增长到接近7.7%，但是这是两个丰田加一起。南北大众品牌加一起近14%，这个领先优势还是在的。我们需要不断的通过产品改进和经销商端的营销水平提升来巩固优势。我不认为日系能轻易超过德系，大家都在反思改进的过程当中。

记者：这几年观察到上汽大众从辉昂、途昂到威然形成三大旗舰，我觉得上汽大众真的作为领头羊非常厉害，作为一个合资品牌将产品价格提到了30万以上，在部署三大旗舰中，目前您的预期效果怎么样，我们知道这几年豪华品牌下压非常严重，在这样的一个非常严峻的市场环境下面，我想听一下贾总的感受。

贾鸣镝博士：其实我们在布局三款产品的时候，三款产品担任的使命是不一样的，辉昂我们纯粹为了塑造品牌形象，打造品牌向上，当时面临着辉腾停产没有后继车型的情况，整个大众集团需要一款提升品牌形象的产品。途昂是我们看到了新的市场机会，当时买途观的消费者还希望有六座、七座的选择，而当时全尺寸SUV在大众体系内没有，所以我们做了一款六座、七座的全尺寸SUV。威然我们是想开创一个新的市场。

从实际的效果来讲，目前豪华品牌的下压，其实与我的预期效果是打折扣的。现在途昂卖的比Q5贵，Q5虽然是豪华品牌，但是途昂的市场和销量还是稳定的，经销商反映目前产品的吸引力还是足够的，所以我觉得途昂还是成功的。接下来，希望威然的成功能够帮助我们在30万以上的市场拥有足够的份额。以前30万以上的价格，消费者会选择进口大众，现在我们的客户层次已经达到了30万以上甚至达到了40万左右，效果还是理想的。

记者：今年车市因疫情影响，国内大环境不太好，销量下滑比较严重，上汽大众第一季也有下滑，当然可能原因比较多，跟我们的去年整体销量基数也有关系。我想问一下今年上汽大众您认为整体截至目前为止销量是一个相对来说满意的结果吗？想问一下贾总怎么样看下半年的汽车市场，全年能不能跑赢大盘？

贾鸣镝博士：首先说全年我们现在的目标肯定要跑赢大盘，大盘到底现在是负10%还是负15%，目前说不准，我们的目标是占有率不能下降。

我们目前碰到几个挑战，从两个品牌的角度来说，第一，斯柯达品牌同比负增长，这代表企业如果要跟大盘持平，大众品牌需要超过大盘。斯柯达品牌的发展，确实碰到了一个发展瓶颈，就是这个细分市场本身越来越小了。

这是中国汽车市场发展的特点，高端品牌向主流品牌施加压力，主流品牌向下施加压力，自主品牌向上的压力，导致斯柯达作为二线的主流合资品牌的空间受到挤压，因为自主品牌的份额大了，产品也在向上走，大众品牌压下来了，斯柯达的问题我们正在解决，品牌定位如何更加清晰。

大众品牌占有率同比去年下降1个点左右，去年接近8个点，现在超过7个点。大众品牌的目前发展，可以从两个维度来看，第一个维度是占有率绝对量是下降的，但是从第二维度，我们整个大众品牌现在的产品结构比原来好很多。

上半年大众品牌比去年占有率有所下降，我们做了分析，下降三分之一来源于桑塔纳，三分之一是老Polo，三分之一是老的朗逸。回到两三年前，产品中占比更多的是桑塔纳，包括老的朗逸，过去大众品牌产品结构中A+级车型销量占比58%，现在已升至近63%，入门级产品的比例不断下降，整个品牌在向高处走的过程中，量一定是受影响的，但产品的结构是优化的。

整个品牌提升之后，看到的问题就是高端品牌向下挤压，这个问题理性看来，二线豪华品牌基本跟大众差不多，或者比大众还便宜，在这样的一个市场情况下，大众品牌可以坚守目前的定位确实不容易，我们要确保品牌定位，不可能单纯的追求销量。这是一个企业战略，为了保证品牌向上，我们对于桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，很少有厂商做这样的事情。

从另外的一个角度来讲，去年一汽大众SUV布局完成，在此之前上汽大众SUV家族是权威的产品。一汽大众完成SUV布局之后，虽然有市场增量，但替代量一定是存在的。在此消彼涨的过程中，我们还是先把自己的事情干好，从其他车系的竞争中争夺份额。

汽车市场连续下降两年了，但上汽大众去年销量仍然保持在两百万以上。按照原先市场的形势，库存消化是没有问题的。今年第一季度，市场几乎停摆，整个体系的运作受到了影响，我们也需要一点时间把库存结构调整好。

关于整体市场下半年市场表现，我个人感觉现在有非常多的不确定因素，因为四、五月份市场回暖，有一些回填性的刚需。上半年，我觉得基本按照这样的一个速度六月份比五月份环比还能有一个20%的增长，六月份之后，受国际疫情对整个全球经济的影响以及国内对于国际输入性疫情的控制情况，还有两会的具体政策等方面还不清楚。我个人估计今年国内车市同比有10%到15%的下降，乐观的版本下降8%到6%，我觉得还是要稍微谨慎一点，保住发展的质量，下半年有的月份能够跟去年同比持平是最好了。预计三季度是零增长，四季度正1%，全年负10%至负15%之间。

记者：买低端车大家看中性价比，越往上走大家越看重品牌价值与技术，原来大众的黄金动力组合是相当成功的，但是现在开始有人说进入了八速、九速时代，如果消费者认为七速不如八速、九速，会对品牌造成影响吗？

贾鸣镝博士：其实，黄金动力组合也一起经历过一两年的挑战，有人说“带T”的发动机不好，现在大家都使用上了。目前来看，3到5年内，TSI发动机+双离合湿式双离合技术还是有优势的，我现在不评论八速、九速是否必要，能不能做到双离合切换的柔顺程度，就现在这一代的TSI+DSG组合来看，足够在接下来的3到5年内支撑我们所有的传统能源汽车产品布局。

记者：GL8以东方卫视在线的形式在五五购物节上市，威然的上市怎么能够让更多的人知道，上汽大众产品传播力度上面是否需要加强？

贾鸣镝博士：威然的上市沟通工作还在加紧进行当中，这次上市我们是“云发布”，未来也不会再补线下的上市会了。今天也有很多平台一起在线，我觉得其实从关注度到流量还有经销商端感受来讲，目前这种模式上市足够了，我们没有计划像原来一样搞几千人的线下上市会。

GL8在五五购物节的时间点上市，但当时威然的上市节点还没到，不过我们这个车在五五购物节上也是主打产品。

将来我们还有很多新产品，包括途岳纯电、途观的轿跑车型、辉昂的改款车型，还有年底的第一款ID产品。我们也在总结上市的经验，目前的在线形式只是把线下活动放在线上，但是这个不是未来我们想要的东西，我们想要的是线上一定要有线下所不能体验的内容。

比如AR、虚拟场景等，将来的线上活动可以在这个基础上深化。现在只是仪式搬到了在线厅，将来需要通过线上的机会让大家拥有更多更直观的体验模拟场景。我是希望接下来几个产品，尤其ID.产品上，希望看到更加完善的纯线上上市体验。