[汽车之家 新能源] 最近有个段子，孩子问爸爸，你为什么模仿打电话时会用手比个“6”，爸爸说这是模仿电话的造型，但孩子却无法理解为什么电话会是“6”的样子，两代人就此产生了巨大的文化落差。
是啊，00后的一代年轻人从启蒙开始就是大屏手机，大屏iPad，一切的显示设备都由大屏幕承载，触控、语音成为了他们和设备交互的本能反应。为了迎合趋势，在过去十年时间里各种产品都在向大屏幕交互做技术转型，当然也包括汽车。而第一个真正推动了车载中控大屏的是谁呢？就是从不按套路出牌的特斯拉。
“这一届的年轻人”是由汽车之家行业团队出品，主要聚焦Z世代（1995-2009年间出生的人）人群的节目。节目包括“十大年轻化主题”“Z世代消费行为”“十大趋势”等多个系列。其中第一部分为“十大年轻化主题”，讲述汽车行业基于Z世代群体所关注领域进行地思考。
● 特立独行的不是特斯拉，而是马斯克
严格意义上，作为80后的我已经不再是年轻人，我其实并不能清晰的感知年轻消费者真正的诉求。但可以非常确定的是，特斯拉的创新方式打动了时下充满想象力的年轻一代，尤其在很多“减法”的设计理念中，特斯拉抓住了真正本质的用户需求。
不得不说，特斯拉的品牌魅力有一部分是来自于其CEO埃隆·马斯克，这个已经是七个孩子的父亲，却始终保持在全球舆论话题的第一线。工作狂人、社交狂魔、真人钢铁侠，一系列的绰号把马斯克塑造成为了一个传奇人物。而他的种种表现，也和当下的年轻人喜好处在同一条直线上。
支付工具PayPal的创始人，SpaceX太空探索技术公司创办者，这样一个充满符号的人物在创办一家汽车制造公司时，已经奠定了很强的市场基础，年轻人们把这叫做“信仰跟随”。如今的马斯克已经是全球“网红”的代表，在社交平台上频繁发声，肆无忌惮的谈论着对各种事物的看法，这种尖锐的人格魅力也展现在了他的产品上，而特斯拉正是马斯克这种特立独行思想下的典型“产物。”
第一性原理，埃隆·马斯克遵循的创新理念。简单来说，就是不参照任何已有的经验，从物质最本源出发去思考事物，发现问题，然后解决问题。基于这个理念，特斯拉也成为了汽车行业中一个“从不按套路出牌的”初创汽车品牌，而这个品牌截止2019年，已经实现了80万辆的全球销量成绩。
● 汽车“大屏幕”缔造者
看透事物的本质，要把事物分解成最基本的组成，从源头解决问题，马斯克的这一理念也彻底贯彻到了特斯拉的产品中。在2012年，特斯拉Model S(参数|询价)的首次亮相开启了人们对于车舱设计的重新理解，采用大屏幕中控以及几乎无物理按键的设计理念，在视觉上给汽车消费者极大的冲击。因为在很多人类推的思考中，或许从没想过用一整块屏幕来取代中控区域的所有功能。
在传统的中控区域的设计中，如果遵循类推的思考，一定会在物理按键上做出艰难取舍，以及在功能的排列和使用方式上做大量的“思想斗争”。因为一旦遵循之前的设计框架和经验，你很难推翻自己去完全构思一个新的设计理念，而这恰恰就是特斯拉做到的。
在首次使用了大屏幕来取代中控区域时，特斯拉受到的批评和质疑并不少，很多人不认可这种设计可以成为主流，毕竟汽车在“实体按键”和“小屏幕”时代停留了太久了。设计是具有引导性的，当大众跟随着某一种主流趋势久了，我们会认为主流的就是“正确的”。
最大的批评集中在没有实体按键后，误触或者屏幕灵敏度会大幅度降低体验，无法盲操而造成的驾驶中的安全隐患，特别是在当时来看，几乎所有车机系统都存在“卡顿”。我们怎么能够相信特斯拉能用一块屏幕去承载所有的交互功能呢？
那该如何打消人们的质疑呢？特斯拉使用了更高性能的处理器芯片，同时优化屏幕材质减少指纹和反光，在安全性上，更简单的系统列表让用户可以更快的进入功能界面，减少学习成本和操作成本。而一旦合理的解决了这些，大屏幕的优点则会直观的打动用户。
有了大屏幕的框架基础，车机系统的UI设计可以变的更加灵活。在特斯拉出现之前，车机系统的逻辑几乎都是从手机系统上抄过来，早期抄塞班，之后又抄安卓和苹果，但特斯拉却开发了全新的模块化体验，让中控系统更像一个操作终端，而不仅仅是“可视化”。
而早期的小屏幕车机系统，却反而因为没有完全适配汽车的操作逻辑，有着非常繁琐的跳转方式和学习成本，再加上卡顿带来的体验降低，让汽车并没有真正的向“智能”迈进。所以，人们怎么能信任特斯拉能够把这些顽固问题通通解决掉呢？
㊣● Model 3，大屏幕真正的推行者
事实上，特斯拉在早期也并没有完全解决大屏幕带来的体验缺陷，但随着产品不断优化，在Model 3车型上，特斯拉真正获得了市场对于大屏幕系统的认可。在2016年之后，无论是否是受特斯拉的影响，大屏幕趋势开始在汽车行业内爆发，其中不乏大量的传统汽车品牌。
可能是由于Model 3强化后的横向大屏系统设计，用户与屏幕左侧的交互时间更长，特斯拉干脆把仪表盘也移植到了中控屏内。这下好了，整个车舱前排又做了减法，一个方向盘，一个屏幕，再无其他。
我个人比较认可减法艺术带来的科技感塑造，汽车的智能终端感也由此变的更强，交互方式更加单纯直白。特斯拉也并没有为对车机系统进行太多功能的植入，并在逻辑上做出了清晰的优先级排列。例如地图导航被作为了第一优先级，以桌面的方式呈现在系统中，然后下方提供各类设置功能跳转，离驾驶者越近的图标，也是最为高频使用的跳转设置。
直到2020年，特斯拉才开始向车机系统推送一些娱乐应用，也都是趋于年轻化的游戏或者软件，例如B站、斗地主、赛车游戏等等。特斯拉似乎也在强调着：谁说智能车机，就必须得有一大堆的应用呢？
所以，智能到底是什么？汽车又该如何变成一个智能终端？当人们有了对智能手机的理解之后，车辆是否也能拥有远程升级成为了一种期待，而这也让特斯拉和年轻一代用户的理解达成一致，车辆不再是一个一次性买断的产品，具有迭代能力才是智能的一种表现。
总结：别再油腻，学会讨好年轻人
极简主义是年轻人文化中重要的一环，我在五年前家里装修的时候，一位家居设计师也和我聊到：极简主义建立了一种美学基础，在此基础上，设计可以根据每个人对美的理解不同继续加工。所以，极简之所以会被认可，也是受当下年轻一代的引领，也是一个时代的共鸣。
特斯拉在大屏幕文化和极简风格的塑造上，无疑迎合了当下年轻消费者的口味。去年我曾在美国洛杉矶做过一次街头对话，年轻人无一例外的认为特斯拉是一个非常“酷”且充满着想象力的汽车品牌，唯一的缺点就是“售价太贵了”。在国内市场，年轻消费者对于特斯拉的态度也十分友好，因为他们没有老一代汽车爱好者对于内燃机的执念，而电动化、智能化这些概念为年轻消费者带来了更多“极客感”和“想象力”，在这样的消费环境下，反而老一代人认可的“汽车价值观”对于他们来讲，略显“油腻”。（文/汽车之家 姚嘉）
