GL8：终于来个能打的了！四个角度带你了解上汽大众Viloran

    [汽车之家 新闻]  2015年10月中国宣布“全面开放二孩政策”，一时间几乎所有车企都在为即将到来的“二胎热”进行准备，这当中大众的反应可以说是相当之快，5年内不仅从1款国产SUV发展为如今的7款国产SUV，更准备在今年投放专为中国市场打造的中大型MPV——上汽大众Viloran(参数|询价)。说真的这样一款车长达到5346mm的大家伙真的适合家庭使用么，为什么你怎么看他都有一种SUV的既视感，今天我们就通过四个角度来聊聊这款上汽大众的全新产品，以便在5月28日上市前对它能有一个更细致的了解。

● 上汽大众Viloran是一台纯正的MPV么？

    很多用户在看过上汽大众Viloran后都有一个想法：“这和我心里的MPV不一样啊！”无论是伴随中国市场发展超过20年的别克GL8，还是近年来制霸高端MPV市场的丰田埃尔法，短前悬、高车身、侧滑门的设计早成为了中国消费者对于这类中大型MPV以上级别产品的固有印象。

    当我们带着对传统MPV的执念去看上汽大众Viloran的时候，你确实会发现它在这个市场里似乎格格不入，其原因在于它并非基于MPV专属平台进行打造。无论是奔驰V级、埃尔法、GL8亦或是奥德赛、夏朗这类中型以上MPV产品，均基于专属MPV平台进行设计打造，这类平台在设计之初要将车内纵向和垂直空间布局作为第一要素，造型上的妥协包括A柱的角度要大、轮圈尺寸要小、后悬架结构不能侵入车内空间等等。

    而作为大众的模块化平台，MQB平台主要应用于轿车和SUV产品，虽然MPV也有涉及，但主要在紧凑型MPV的途安和开迪两款产品。基于MQB平台开发而来的中大型MPV上汽大众Viloran，显然在平台方面受到了一些“制约”。我们看到了不同寻常的车头设计，以及从后备箱视角看到巨大的轮拱。不可否认，基于MQB平台的上汽大众Viloran仅从车身结构角度来看更像是一款不折不扣的SUV，虽然样子并不像途昂，但如果你对比途昂的姊妹车——一汽大众SMV概念车（量产版年内发布），你会发现更多相同点。不过从某些角度上来讲，反而迎合了中国市场的特殊需求。

● 为什么要用SUV平台来做MPV？

    相信不少用户对于SUV变身MPV这件事有着很多质疑，但类似的产品并非首次出现。由于MPV专属平台开发和后续生产的成本较高，同时单独的MPV产品如果不和商用相结合或者提高售价，由于需求量不大很难通过后期销售收回相应成本。而通过SUV平台来进行开发，能够在成本方面进行很好的控制，一个很好的例子就是曾经热销中国市场的梅赛德斯-奔驰R级。

    这款诞生自ML和大切诺基相同平台的奔驰R级，本来是一款针对北美市场销售的中大型MPV，意在抢占购买Sienna、大捷龙在内的北美中高端家用市场，不过上市初期市场反馈极为不佳，但是高端用户对于奔驰品牌的执念，却让这款产品在中国商务市场大放光彩，巨大的车身造型，出色的后排空间和舒适性让它相比当年的奔驰V级要更有高级感。以至于在全球其他市场均停售的情况下，和ML级出自同一工厂的R级长轴距版一直生产到2017年10月，并且在当年仍以13332辆的数据问鼎中国进口MPV市场销量冠军。

    所以上汽大众Viloran的诞生并非特立独行，而是选择了一个更加巧妙的方式来满足其在中国的产品线，与途昂出自同一生产线的它，无论开发还是制造的成本都要远低于引入一个全新的MPV平台生产线。当然这种巧妙是要加引号的，因为毕竟大众不是奔驰，更多的中国消费者能否为大众品牌埋单除了品牌实力之外，产品实力显得尤为重要。

● 这恰好是一台中国人想要的MPV？

    结论先行，在我看来是的。首先上汽大众Viloran不同于传统MPV的设计就是长前悬和A柱结构，较长的前悬和更加倾斜的A柱，呈现出的视觉效果似乎很难在当下的MPV市场当中寻觅到，不过这一设计的优势在于上汽大众Viloran的风阻系数仅为0.3cd。在MPV市场当中，采用轿车化设计的四代奥德赛和极为流线的丰田普瑞维亚也仅为0.29cd。较低的风阻系数除了能够带来更好的油耗表现之外，也会对整车NVH有着很大的帮助，这一点也恰恰是众多在售MPV产品的软肋，与此同时中国人对于噪音和异响的敏感度也是全球市场中最高的，加之MQB平台对于NVH处理的效果，我们在途昂上有所感受过，所以我们有理由相信上汽大众Viloran将在这一重要参数上给出非常出色的成绩。

    同时我们也注意到一个细节，上汽大众Viloran拥有在MPV产品中很难见到的20寸大轮圈，这实实在在是一把双刃剑，因为轮圈越大舒适型就会越低，同时配套的悬架结构就会越侵占车空间，而此时挑剔的中国消费者也都希望拥有更大的轮圈尺寸来提升整车的气场，甚至我们在很多国产车上陆续见到了19寸、20寸、21寸等巨大的轮圈尺寸。为平衡轮圈尺寸和舒适性大众集团中国开发团队甚至在内部为“大轮圈计划”单独立项，针对中国道路情况，通过对悬架的重新调校，过滤掉因大轮圈带来的更多振动，从而提高舒适性。而这一点我们在试驾上汽大众Viloran时也感受到类似于途昂的悬架整体调校感受，而途昂也刚好在中国市场提供最大20寸轮圈，从而满足了中国消费者对于大轮圈和舒适性两种需求的平衡。

● 上汽大众Viloran究竟要卖给谁？

    有人说随着二孩政策的开放，MPV红利会逐渐显著，可是5年过去了，我们看到广义上的MPV（含部分微面和商用车）市场始终处于下滑阶段，其中中汽协曾公布2019年中国汽车市场MPV累计销量仅为138.4万辆，同比下降20.2%，在市场本就不大的前提下，狭义的MPV产品更是屈指可数。从目前上汽大众Viloran公布的预售价来看，奥德赛、艾力绅和别克GL8会是它最大的竞争对手，而这一级别的MPV产品主要针对两类用户人群，其一是对七座和空间有着绝对需求的家用消费者，其二是对商务出行有着强需求的消费者。

    我们首先来分析家用市场，这一市场当中的消费者对于空间和7座有着绝对的需求，同时还有一个非常耐人寻味的需求点，这类消费群体当中的男性往往是一名非常顾家的“超级奶爸”，他并不想被人看作是一名“职业司机”。所以我们看到这一市场当中的用户大部分购买奥德赛和艾力绅两款产品，由本田全新平台开发而来的两款姊妹车改变了前四代趋近于轿车化的风格，将车内垂直高度提升，并且在诸多方面都能很好的照顾第二排乘客，同时无论是低地台设计，还是后备厢深度，都能更好满足家用，此外4.8米左右的车身长度，又能够在城市行走当中游刃有余。不过一味的追求车内空间而使用的非独立后悬架结构，带来的舒适性问题还是让不少车主为之遗憾，我本人就是其中一位。

    相比之下GL8却很少出现在家庭市场当中，除了超过5米的车身难以驾驭之外，带上一家老小出行总被认为是专车司机也是一件非常令人尴尬的场面。不过商务市场上，GL8家族的王者地位始终无人撼动，售价占据25-50万元这一庞大的区间，不仅威胁了部分奥德赛/艾力绅高配车型，甚至凭借Avenir还抢占了奔驰V级的市场。

    上汽大众Viloran出现，或许能够打破当下的市场局面，甚至在我来看商务市场似乎更需要这样一款产品来制衡别克GL8家族。面对家用市场，上汽大众Viloran有着强大的空间和舒适性表现，同时在塑造驾驶员这一形象上，也因为大众品牌的在人们中的形象，并不会理解为职业司机，同时双电动侧滑门和第二排座椅设计，尤其是外侧扶手可以上扬这一细节，更加符合家庭用户使用。不过5346mm的车长反而成为了一大弊端，虽然有着诸多停车/驾驶辅助功能，但就能够消费这款产品的一般家庭而言，可能很难找到一个适合它的车位，这同样车身长度也是即专职司机形象后，绝大多数家庭消费者放弃GL8的原因之一。

    反观商用市场上，相信在空间方面该级别的产品不用多说，无论是GL8还是上汽大众Viloran出色的第二排和第三排空间仅仅及格项目，如何做到更高分呢？豪华感、静谧性和足够宽大的后备厢容积才是加分项。而这些方面，GL8通过Avenir版本将豪华感带入了更高层次，而上汽大众Viloran在静谧性和后备厢承载空间上相比GL8的优势还是很明显的。

    此外配置上，35-45万元价格区间，330TSI车型上就会出现双电动侧滑门和第二排行政座椅，整体配置相对较高，同时凭借着大众品牌的品牌实力，相信在不少商务市场也会有着相当大的用户群体，所以伴随着GL8产品向上跃升，不排除上汽大众Viloran能够凭借自己的优势，围攻普通商务市场。

● 全文总结：

    总结来看，大众品牌再次聪明的分析了中国的MPV市场，虽然作为后来者但可以看出实力不容小视。作为一款MPV产品，上汽大众Viloran将该类型产品的劣势补强，同时又通过巨大的车身尺寸，保持了MPV应有的纵向空间和后备厢承载空间。所以如果你是一名“超级奶爸”并且相信自己的驾驶技术和固定超大车位，Viloran会是一台承载你幸福家庭的好帮手。如果你叱咤于每一场商务交流，丰富的配置和整车静谧性，又可以让你在商务接待上凸显自己的品味不同。宜商还是宜家取决于你自己如何定位自己的需求。

    回到一个很实在的话题，价格。这也是最终决定上汽大众Viloran能否挑战别克GL8的最关键因素，由于GL8家族的诞生，25-50万元价格区间内三款产品紧密的价格布局，似乎就像一度密不透风的墙，但同时消费者也同样会出现一头雾水，三款产品究竟该如何选择，毕竟购车预算是有限的。如果通过合理的配置组合以及相比竞品更合适的价格优势来挑动用户的神经，我相信上汽大众Viloran是最有可能去挑下GL8的那位选手。（文/汽车之家 耿源）