试驾体验：
实际上，在启辰星(参数|询价)正式上市之前，我们就已经对它进行了试驾，当时试驾的是采用1.5T+48V轻混的车型，最大功率能达到140千瓦（190马力）。从参数上看已经是同级别同排量发动机中动力比较强的一款，接下来我们简单回顾一下它的行驶表现。
启辰星开起来比较佛系，属于平顺舒适的风格。并不是说其动力不足，而是说动力输出有着很好的的平顺性和可控性，在起步和加速的时候，基本感觉不到换挡的过程，这跟一般双离合变速箱那种每次换挡都会“提醒你一下”的感受是不同的。
得益于48V轻混系统的帮助，在30km/h左右的低速慢行时候，不会有明显的换挡顿挫或是挡位选择犹豫不决的情况，始终都能保持顺畅和线性的动力输出，这点对于经常在城市拥堵路段出行的朋友来说，会体验到比较好的舒适性。
进入到高速路后，随着车速的提升，启辰星在80km/h以上的车速巡航时有着良好的平稳性，即便是车速上到120km/h的法定限速区间，也不会觉得方向盘会有发飘的情况，高速行驶时方向盘表现得足够沉稳。然而如果你想在高速路上超车，或许你就要提前一段距离给启辰星留足加速的时间。
启辰星的悬架表现应该说相比同级别竞品会更有韧性一点，或者说不是一味往柔软舒适的方向靠拢，在许多时候都表现得要比竞品更能“撑”。在高速通过一些坑洼路况的时候，启辰星的悬架能够迅速处理掉各种振动，保持车身平稳；紧急变线的时候总是能对驾驶员的指示做出迅速的响应，车身不会有明显的晃动，包括在高速过弯的时候也能让车身不会有过多的侧倾。只是在遇到一些减速带的时候，感觉处理得有一些生硬，对路面的细碎震动也过滤得不是很彻底。
新车背景：
启辰星最早于2019年广州车展首发，它基于启辰最新的智能模块架构VSA（英文全称Venucia Smart Architecture）打造，是该架构下诞生的首款车型，并定位紧凑型SUV。VSA是启辰针对中国消费者的用车偏好，整合雷诺-日产-三菱联盟国际团队与技术打造的架构，让启辰拥有与国际接轨的技术与供应商体系，让其在中国品牌的竞争中具有一定的先发优势。它的上市，也将使启辰品牌在紧凑型SUV这个火热的细分市场中可以争取更多的市场份额。
竞争对手：
『长安CS75 PLUS』
『博越Pro』
从启辰星的定位以及价位来看，可以看出它未来的对手主要是长安CS75 PLUS、博越Pro等同级中国品牌车型。与这些对手相比，启辰星的块头相对较大，2765mm的轴距同样突出。另外，启辰星在配置和动力同样不逊色于对手。对它而言，“短板”是市场的知名度和认可度，毕竟对手都有大量的用户基数。
编辑点评：
毫无疑问，启辰星绝对是东风启辰今年的终极“大招”。它基于全新的平台打造，从产品自身实力来看，外观、配置、空间以及动力面面俱到，也都有一些自己的特点，它整体都拿出极大的诚意。在紧凑型SUV这块红海市场里，启辰星的价位将正面刚不少“老油条”，可它始终是新面孔，如何让大家快速接受和认可将成为主要课题。无论如何，启辰星的到来将为品牌和这个细分市场带来新的活力。（文/汽车之家 陈海拥）
