客观原因：新能源产品迭代速度过快
正如前文所说，特斯拉维权事件并非首例，在新能源汽车市场中，这种因产品迭代而造成的用户心理落差也在其他品牌产品上出现过。但终归是因为：新能源产品的续航里程是用户最为关心的技术点，而每一次的新品迭代，续航也会出现较大幅度的变化，造成严重的心理落差。
从2017年开始，受到补贴政策的影响，中国市场中的新能源产品在续航里程上的迭代速度持续加快。过去一年中，市场中的平均续航里程也已经从350公里左右迈向了500公里大关。这意味着，一些消费者在两年前购车时，产品的续航能力还处于中上游，而时至今日，一些老产品的续航能力在新品中，已经濒临淘汰。
续航里程过低而被市场淘汰意味着什么？意味着产品的二手残值率也将受到重大影响。以这一次特斯拉维权事件为例，当长续航版本拥有着更高的性价比，显然对于毫不知情而购买了标准续航版的车主而言，手中的标准续航版将面临严重的残值影响。
事实上，汽车品牌自身也非常清楚这种尴尬的市场局面，快速推新产品，会伤害老车主，但不推新产品，品牌自身也会受到销量的影响。从目前已有的一些市场案例来看，部分品牌在推出新产品时，会对老车主进行相对的权益补偿，包括加价换购新品、老产品保价回收以及其它在充电及用车服务方面的补偿措施。
消费者是否要为“风险”买单？
在快消品领域，新产品的增配和促销等营销手段太正常不过了，消费者也早已经习惯新老产品在性价比上的差异性，即便是产品后期推出降价、促销或者大换代，先入手购买也能够提前“享受”，而愿意等待的人，最终也能够“抄底”获得福利。
但在汽车领域，产品单价过高，尤其是对于一些购车预算本就不充足的消费者而言，绝大多数人都希望能够在最佳的时间买到最划算的产品，“尝鲜”的消费意识在汽车领域或许只存在于一些中高端的产品中。
Model 3(参数|询价)作为特斯拉品牌中扮演“走量角色”的产品，让特斯拉不在是一个定位高端的纯电动车品牌。尤其是国产版的推出，在进入“20万元”的区间后（标准续航版补贴后29.905万），消费人群也获得大幅度扩大，这里面显然有很多非常注重性价比的用户，承担产品降价或者性价比缺失的风险能力也相对弱一些。
如上文所说，也许在汽车行业中，这种正常的产品迭代市场行为，在中高端市场中的用户接受程度和风险承担意识是存在的，但随着产品价格的下降，用户的承担能力也会逐步下降。适当的作出一些消费预警或者用户关怀，帮助用户降低风险承担，这对于品牌和消费者而言显然是都有好处的，也让事情的变的既合法理也和情理。
超级播报总结
特斯拉CEO马斯克是个特立独行的人，这也让特斯拉这个品牌经常不按套路出牌，有惊喜当然也有失望。中国有句古话：买卖不成仁义在，特斯拉虽然已经进入中国市场多年，但国产Model 3的投放，才算是真正的要在中国市场扎根。那么，一些本土化的营销方式显然要和消费者打好关系，也正因为特斯拉目前在新能源市场的影响力，更应该在用户沟通上作出更多变化。
进入2020年短短4个多月的时间，特斯拉已经遭遇了“自动驾驶芯片降级减配”以及此次的维权两起公众事件，或许多多少少证实了特斯拉的营销运营方式与中国市场的“水土不服”。所以，多与消费者沟通，让好的的产品能在中国这个硕大的消费市场持续获得口碑，这样双方都受益的事，又何乐不为呢？（文/汽车之家 姚嘉）
