雪佛兰开拓者试驾感受回顾
此前，汽车之家原创试驾团队已对雪佛兰开拓者进行了测试，详细内容请移步试驾文章：《超出我的预期 抢先测试雪佛兰开拓者》。作为回顾，本文对部分关键信息进行了截取。
2.0T发动机的动力输出我认为有些被变速箱“封印”住了，初段的加速有些过于波澜不惊，不骄不躁，不紧不慢。不过当速度起来之后的表现还是不错的，发动机的动力储备足够，带动这么个“大家伙”不会觉得力不从心。油门踏板的反馈很线性，可控性很好，我认为比之前测试的XT6要更讨人喜欢。
9AT变速箱的升降挡速度和逻辑没什么问题，动作轻柔且平顺。开拓者提供了两轮/四轮/运动/野外（土路）四种驾驶模式，切换到运动模式后，和大部分车型相同，变速箱的换挡时机会滞后，油门踏板也变得灵敏了一些。此次我们只是在测试场进行了测试，我更期待开拓者在公路以及拥堵路面上，变速箱的整体表现。
开拓者在起步加速时可以“憋”转速到2300rpm，不过松开刹车瞬间，系统会自动对变速箱进行保护。单看9.15秒的0-100km/h成绩还算不错，可是横向对比其他同样搭载2.0T+四驱系统竞品来讲，开拓者的加速就算不上优秀了。
转向底盘/刹车成绩部分
转向的力度偏沉，方向盘的指向性一般。虽然它的车名里有个“RS”，但终究是一台以实用性为主的SUV，操控和运动性能不是它的强项，所以我认为不用苛求它太多。
由于和XT6使用了相同的平台，这不免让我会有所比较。开拓者的底盘紧致，厚重感我认为完全不输XT6。在测试场内我也进行了简单的绕桩体验，车身不拖沓，车尾也表现得较为灵活可控。当然了，这里说的灵活可控只是针对开拓者这一级别的SUV车型。
由于路况不统一的缘故，我们此次并没有测试开拓者的噪音。测试场地的路况不是很平整，路面接缝随处可见。不过在噪音的抑制上，开拓者还是令人满意的。除了车身造型不可避免带来的风噪以外，其他方面的隔音可以说是很到位了。
开拓者刹车踏板的脚感偏硬，初段有一定的虚位，不过265mm宽度的轮胎抓地力相当给力，37.91米的成绩反超所有竞争对手。
车型历史回顾
『20年的时间让我们很难再把两代车型连系在一起』
当全新雪佛兰开拓者出现在我们面前时，我们会把它和美式风格、7座SUV甚至变形金刚联系起来，但可能更多人想不到的是，雪佛兰开拓者在20年前就已经登陆了国内市场。2000年，开拓者的第二代车型被引进并国产，成为了那个年代市面上为数不多的国产海外品牌SUV车型，但好景不长，该车由于销量不佳在2004年就正式停产。除了模糊的印象，短暂的产品生命让前作并没有留下太多东西，但该车却成为了雪佛兰在中国市场实至名归的“开拓者”。
竞争对手：
结合价位/尺寸/定位等方面来看，雪佛兰开拓者在国内市场最直接的对手应该是广汽丰田汉兰达和长安福特锐界。尽管汉兰达和锐界都定位为中型SUV，但相似的价位区间和同样是7座的设计让这三款车有着相近的消费者群体，整体看来，开拓者在尺寸上更占优势。
| 开拓者/汉兰达/锐界 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 雪佛兰开拓者 | 4999 | 1953 | 1727 | 2863 |
| 丰田汉兰达 | 4890 | 1925 | 1720 | 2790 |
| 福特锐界 | 4878 | 1925 | 1734 | 2850 |
但尽管如此，雪佛兰开拓者要面对的挑战还是分量十足的，可能最令它头疼的就是汉兰达了，作为这个级别市场一直居高不下的车型，开拓者短期内想要撼动它的地位可能是有难度的，而除此之外，锐界在2019年也有着不错的销量表现。那么开拓者能从这两辆车的市场中夺取多少自己的阵地呢？
全文总结：
20年前，雪佛兰凭借开拓者探索尚待开垦的中国市场；20年后，它又以同样的名字的回到了我们身边，而此时的中国汽车市场早已经是沧海桑田。整体看来，全新的开拓者以7座中大型SUV身份继续补全了雪佛兰在国内市场的产品排布，而更大的尺寸也是它之于竞争对手的优势之一。随着二胎政策的开放，能够兼顾日常/家庭使用的大尺寸SUV市场需求也日益上涨，那么开拓者是否能够取得成功呢？就让我们拭目以待！（文/汽车之家 马艾骏）
