■三缸与四缸：互补共存的关系
回到问题的原点：既然三缸机推广过程中有着不小的阻碍，车企为何还要耗费大量的精力来布局三缸机？
“油耗限值政策、降低生产成本、电气化布局等都是车企研发三缸机的驱动力。”汽车行业发动机专家汪建中（化名）总结以下几点：
第一，大量合资企业的三缸机车型涌入，起到一定的市场促进作用。三缸机在欧洲市场的成功，给了中国车企参考依据，因而迎来三缸机研发“第二春”。
第二，企业希望综合三缸、四缸布局，形成品牌效应。比如，宝马采用模块化设计、平台化开发，形成三缸1.5L、四缸2.0L等组合，活塞、连杆等部件都可共用，更有利于未来技术升级和成本控制。
第三，从理论上来说，三缸机减少一套摩擦副，油耗会更低，符合企业节能减排的总目标，更符合油耗限值政策总体指导方针，小排量车型财政支持也给了车企巨大诱惑。
第四，电动化趋势下，发动机从大排量向小排量转移，由多缸逐步变为少缸。从混合动力、电动化角度来考虑，三缸机因为体积小，更适合集成P2混动方案。这或许是企业赢得未来的一种方法。
打破企业与消费者对三缸机的认知错位，需要从两个方面来考虑：第一，如果是观念问题，消费者对三缸机还停留在早期阶段，那么就加大宣传角度，让消费者认识到三缸机的进步，客观、理性看待三缸机；第二，如果是技术问题，那就应该从动力、平衡、NVH和节能等方面优化。在低速工况下，让涡轮增压介入更迅速，保证充足的动力，让驾乘人员感受不到抖动，甚至做到在某些方面比四缸机感受更好。
可见，三缸机不会就此告别市场，而四缸机在电动化全面普及之前，仍将继续扮演着市场主导型产品的角色，通过不同级别的产品满足消费者需求。三缸、四缸并存状况会延续下去，共同顺应电动化趋势。
编辑总结：
由于中国汽车市场成熟度与购车需求的差异化，三缸与四缸车型将在小排量车型市场中互为补充。三缸机和四缸机会处于一种共存的状态，定位不同的消费群体。那么，对于终端消费者来说，在摒弃了传统固有观念之后，三缸机的市场地位是否会“转危为安”呢？（文/汽车之家 李争光）
