◆动力续航信息
目前，关于Model Y(参数|询价)的动力信息，网上曝光的消息并不多。我们只从官网上了解到，Model Y双电机全轮驱动版的0-100km/h加速成绩为5.1秒，而Performance高性能全轮驱动版的成绩为3.7秒。此外，在Model 3 Performance高性能全轮驱动版上的赛道模式并未在Model Y的同版本车型中推出。再加上Model Y更高的重心以及更大的重量，因此可以断定在性能以及操控性上，Model Y是要落败于Model 3的。
由于Model Y与Model 3共用平台，因此业界普遍认为该车采用了与Model 3相同的电池容量，也就是81kWh容量电池（实际可用容量为75kWh）。按照常理来说，更大更重的车身会对续航产生十分不利的影响，然而Model Y的续航表现，却令人不可思议的超越了相同版本Model 3的EPA续航表现。
相信此时大家心中都会有个大大的问好，特斯拉是怎么在电池容量不变的情况下，在更大更重的车身上实现更低能耗的呢？目前，虽然官方并未对这一问题做出解答，但有部分国外好奇的车主将这款车拆开，发现了一些蛛丝马迹。
资料显示在制热能力方面，这种空调的效率是Model 3上采用PTC加热陶瓷材料的2-3倍，而制冷能耗也比Model 3上的传统空调低了将近一倍。像国内的蔚来ES6、上汽荣威Marvel X等纯电动车型，都为了降低能耗而采用这种空调。
此外，在Model 3上特斯拉采用了一个名叫“Superbottle”的热交换管理机构，它能够管理电机、电池温控系统在内的多个冷却液流动路径，从而更高效利用车内机械空间的同时（传统汽车电机冷却与电池冷却是两个独立的系统，比较占空间），还能够在寒冷的天气下，将电机产生的热量输送给电池模块，以保证后者处于合适的温度。
有业内人士把“Octovalve”翻译成“八向阀”，结合Superbottle对于车辆能耗的积极意义，业界普遍认为Octovalve将会实现更好地表现，这一点或许通过Model Y的EPA续航成绩就能够说明。
◆相比Model 3，Model Y还有这些变化你需要知道：
1：特斯拉汲取了Model 3在车架设计过度冗余的问题，通过改进制造工艺，简化了Model Y的车身结构，提升了车体的一体化程度，加快生产速度，并降低了生产成本。
2：Model Y车侧的辅助驾驶摄像头朝向相比Model 3有些微调整，且毫米波雷达加入了加热功能，这些在辅助驾驶硬件上的细微变化，让业界猜测Model Y或搭载了新版本的自动驾驶硬件。
3：Model Y Performance高性能全轮驱动版与Model 3 Performance高性能全轮驱动版都采用的Brembo制动卡钳，不过Model Y的更为粗壮。
◆全文总结：
然而，随着对这款车的深入了解，我发现它在多个方面针对Model 3的弱点进行补强，例如加入了手机无线充电、掀背式电尾门、更大尺寸的全景天幕、更富余的乘坐与储物空间、后排座椅靠背角度调节以及一键放倒等。这些升级单从某一项上看，并不能引起多大波澜，然而随着这些细节层面的多项优化，最终会令产品力产生质的变化，再加上与Model 3相近的售价，我终于理解马斯克为什么当初敢预言，Model Y的销量会超越Model 3在内所有特斯拉车型销量的总和了。希望国内电动车企，能够尽快对特斯拉即将到来的新一轮攻势，做足充分准备。（本文部分图片来自于：海外自媒体Ryan Shaw；图/文 汽车之家 胡永彬）
