[汽车之家 新闻] 如果把“韩国车”和“设计”放在一起，你能想到什么？或许早期的双龙汽车会是一个很好的答案，仔细回想双龙旗下那些车型，绝对是比“淡黄的长裙，蓬松的头发”更加魔性和洗脑的存在。尽管如今双龙已逐渐淡出人们的视线，但韩国车的设计却总是让我们感到惊喜。现代汽车，或许就是个很好的后来者——从“大钻石”格栅的捷尼赛思G90，到今天我们要讲的全新伊兰特(参数|询价)，这些拥有夸张风格的新车或许褒贬不一，但基本都让人过目不忘。
全新伊兰特的设计好看与否早就在此前的文章中有了讨论，这并不是我们今天要分析的重点，而更加关乎实际的是，此前有消息指出全新伊兰特有望在2020年第三季度引进国内，它也将面对海外品牌合资紧凑型轿车这一重要且残酷的市场。那么全新伊兰特究竟一款什么样的新车？市场定位和竞争对手又是什么？它真的能靠这样的“颜值”打动中国消费者吗？
快速了解本文重点：
1.从领动到新伊兰特，“画风突变”并不全是因为新设计总监的上任；
2.新伊兰特不仅不与菲斯塔的市场冲突，反而起到相互加成的作用；
3.韩国车在国内市场发展缓慢，是否能靠新伊兰特实现“翻盘”？
现代伊兰特历史回顾
中国人民的“老朋友”们，现在如何了？
时间回到2003年，彼时的中国汽车市场还刚刚处在“青春期”，市面上流行的紧凑型轿车并不多，不过在那个“私人家庭轿车需求”正要“爆发”的年代，诸如“高尔夫”、“花冠”、“思域”、“凯越”等名字还是非常深入人心的。
『第三代现代伊兰特，也是最早引进国产的一代车型』
当然，现代伊兰特也是其中的一员。2003年由北京现代引进国内并在当年最后一天上市的现代伊兰特，凭借同级别更优惠的价格在那个年代成为了紧凑型轿车的佼佼者，无论是私家车还是出租车等，伊兰特在街头巷尾的曝光率丝毫不逊于同级别的“德系”或是“日系”对手，也成为了中国汽车市场的“时代徽章”之一。
『悦动/朗动/领动分别对应伊兰特的第4-6代车型』
再后来的事想必大家也不陌生——随着中国汽车市场的“爆发”增长，我国的私家车保有量也来到了一个新的数量级。在各中国品牌/海外品牌/豪华品牌掐到鼻青脸肿的今天：高尔夫还是那个熟悉的高尔夫，只不过多了一些三厢的“兄弟”；花冠变成了卡罗拉，和雷凌一起勤勤恳恳保持着“家庭轿车”的本分；思域依旧是那个保持年轻、躁动性格的小青年，秒天秒地。但与之同时的，“伊兰特”这个名字却消失在了我们的视线中，取而代之的是悦动/朗动/领动。如果我是一个不怎么了解汽车的普通消费者，我大概不会记得悦动/朗动/领动都分别是什么车，只是在经过别人提醒的情况下大概会发出：“哦！这就是原来那个伊兰特啊！”这样的感叹。
全新伊兰特要点解读
“对不起，希望没吓哭您的孩子”
『全新（第七代）现代伊兰特』
直到今天，全新第七代伊兰特发布之际，这个名字才重新回到了我们的视线中。当然我们不排除这辆车以后会继续叫“X动”的可能性，但单从第一眼印象来看，我们已经很难看出“全新伊兰特”和“领动”之间还能有什么样的关联。
『海外版前/后期第六代伊兰特』
前后两代车型外观巨大变化带来的不适应，或许并不能仅仅归结于现代新设计总监Luc Donckerwolke带来的新气象。其中一个重要原因，或者说是一个更加实际的观点，是在于海外中期改款的第六代伊兰特（领动同代）并没有引进国内市场。尽管后期款的第六代伊兰特那时还没有完全放飞自我，但它已经开始使用与现行风格相似的设计，包括中网与头灯衔接方式等，我相信如果领动也能做到与时俱进而不是推出变化甚微的“国内专属”小改款，那么大家对于全新一代伊兰特的外观可能就不会有“那么多问号”。
『改款前/后的国产现代领动，你能看出哪里变了吗？』
那么问题来了，如果全新伊兰特就这样“原汁原味”的引进，国内消费者真的能接受它吗？从此前的首发/官图解析/设计解读等几篇文章来看，评论区的多数网友对于新车的外观风格还是表示不适应的，相信国内市场中更多的消费者也是如此。前后车型风格巨大差异化带来难以快速适应的“视觉冲击”，这似乎可以理解，于是“重新调整外观设计让伊兰特更加符合国内市场的审美”是否也不失为一个两全的解决办法？就像近年不少国产的韩国车那样。不过这样的做法依旧存在被吐槽的风险，毕竟“中国特供车”在目前多少是个带有贬义的头衔。
那么你认为“原汁原味引进”和“为中国市场单独修改外观”哪个更能接受呢？大家可以通过上方的投票来表达自己的看法。当然除了外观，全新伊兰特的其他方面倒还无可厚非，包括更有质感的内饰，以及新的燃油/插混动力系统等，作为新车，实力的提升那一定是必须的。
全新伊兰特市场前景解读
是领动的接班人？还是菲斯塔的搅局者？
既然是未来要国产上市销售，那么全新伊兰特的市场定位和竞争对手就成了不能避而不谈的问题，那么目前在售的“伊兰特”——国产现代领动处于什么样的状态呢？根据汽车之家大数据我们可以看到，领动最核心的竞争对手是同样来自韩国的起亚K3，而除此之外我们发现关注领动的消费者在购车时会对比包括宝来、朗逸、轩逸、卡罗拉等目前市面上同样以低价/高性价比为主打的热销车型，但反过来，这些车的关注者在对比竞品是却将领动放在的靠后的位置考虑（对比次数反向排名靠后）。
更有趣的是，在领动的竞争格局中，我们还发现了悦动和菲斯塔两个同样来自现代品牌的车型。其中，悦动是第四代的现代伊兰特，在经过反复“改款”后目前以入门紧凑型车的身份在售，主打低端/走量的消费市场。而菲斯塔则是一款更新/更热门的紧凑型轿车，相信大家也都不陌生。作为一款主打年轻运动的车型，菲斯塔相较于领动似乎更像是现代在紧凑型车市场的主力选手。
『悦动、领动、菲斯塔使得现代在紧凑型轿车市场存在多代同堂的现状』
| 2019年领动/菲斯塔/悦动 销量对比 | |
| 车型 | 销量（辆） |
| 现代领动 | 140322 |
| 现代菲斯塔 | 108089 |
| 现代悦动 | 97887 |
『悦动、领动、菲斯塔三车2019年销量对比』
但事实真的是这样的吗？从2019年销量数据来看，领动2019年全年销量140322台，而菲斯塔则为108089台，而悦动则为97887台。可以看到，无论是走低价路线的悦动，还是走个性路线的菲斯塔，它们在销量上依旧不敌中庸路线的领动，因此未来全新一代伊兰特引进后也或将继续维持这一格局——悦动的市场被“退居二线”的领动代替；菲斯塔依旧以“中国专属车型”的身份走年轻/个性路线；而真正以中庸路线去扛起现代在紧凑型车市场销量的，还将是现代伊兰特。
可能有人会问？全新一代伊兰特也拥有非常个性的设计风格，那它未来会和菲斯塔的定位冲突吗？我认为是不会的。从菲斯塔的竞争格局图来看，这款车的主要竞品是思域、马自达3 昂克赛拉等同样偏向运动的车型，这一点与前面的领动有着很大的差异。与此同时，尽管菲斯塔是我们所说的“中国专属”，但该车的开发和调校依旧是由现代N部门（高性能部门）来完成，这代表着它天生就是以运动为主打；而伊兰特尽管外观非常激进，但这并不妨碍它只是一个踏踏实实的紧凑型轿车。菲斯塔与伊兰特的关系可以类比大众的朗逸和凌渡（后者以奥迪A3作为标定），二者的市场定位并不会有太大冲突，反而很好地满足了同一级别/不同取向消费者人群的需求。
『个性的外观不代表伊兰特也要拥有躁动的灵魂』
因此作为结论，尽管伊兰特可以把外观做的很个性，但两车的出发点是完全不同的，因此它们的市场并不会有太大的冲突。当然如果前文提到的“优化外观满足国内市场审美”成为现实，那么两车的差异将被进一步拉开。
韩国品牌车企在国内的现状
“丑话”说在后
前面说了那么多，那么全新一代伊兰特是否存在需要担心的问题？或者未来引进国内会不会有隐藏的风险因素？关于这一点的答案是肯定的。从近两年现代品牌的产品规划层面来看，我们不难发现现代的产品引进存在缓慢和滞后的现象，最好的例子便是2019年4月上海车展首发的第十代索纳塔。根据最新的消息，该车有望于2020年6月上市。如果信息准确，那么全新索纳塔从首发到上市总共用了超过一年的时间，这样的节奏显然是过于缓慢了。
同时在全新索纳塔缺席的2018-2019年，国内日系品牌众多车型都完成了改款/换代车型的上市，在销量盆满钵满的同时大幅提升了车型认知度。而与此同时，2019年中发布的第十代索纳塔却没能很好的赶上市场的风潮，“老骥伏枥”的索纳塔九全年1247台的销量成绩便是很好地验证。而更值得担心的是，被索纳塔错过的市场，未来还能被追回来吗？
『“索十”为何迟迟不上市？』
同时在2019年底举办的进博会上，现代集团带来了捷尼赛思品牌品牌旗下的多款车型，那么这是否表明了现代重振旗鼓进军中国市场的决心呢？我只能说。。。可能吧。进博会作为一场高规格的展会，当然是各汽车品牌展示自己产品的大好平台，那么之后呢？我们似乎又没有听见捷尼赛思太多的消息了，而何时引进？引进那些车型？考虑到市场接受度等因素，这可能真的还没有定数。
『捷尼赛思的引进真的能取得成功吗？』
整体看来，现代品牌在海外市场的表现并不显得疲软，无论是北美热销的捷尼赛思/现代车型，还是欧洲市场的性能车/两厢掀背车型，都使得现代近些年在海外市场的认可度有很大的提升。那么中国市场呢？也许伴随着全新伊兰特/索纳塔/捷尼赛思的引进，现代或许会在这里带来良好的转型，但这一久取决于旗下产品的更迭速度和对国内市场的重视程度，因此未来全新伊兰特未来是否会按照计划及时在国内推出并上市？如何定位用户群体？如何定价？这些都将是决定这个品牌在国内市场命运的因素。
全文总结：
总的来看，全新一代现代伊兰特之所以目前还是一款充满争议的车型，可能最重要的原因还是因为它没有正式引进，没有最终尘埃落定之前的伊兰特，对于多数消费者来说都还有些超前。
从市场角度来看，目前现代在紧凑型车市场拥有“悦动+领动+菲斯塔”这三位主力选手，其中：悦动是低价位+紧凑型车定位，主打低端市场；领动从销量来看依旧是主角，但无奈年事已高，竞争力有些疲软；菲斯塔则是后来的当红小生，富有个性的它给人以足够的新意，但可能不会是所有人的菜，但三者2019年销量之和近35万的成绩还是为现代带来了可观的销量表现。由此看来，未来全新伊兰特的引进也将继续这一态势。而至于第一段说到的车名问题，如果“伊兰特”能够回归，自然是喜闻乐见；但如果它是一款足够优秀的产品，那它叫“什么动”又有什么关系呢？
当然值得担心的点还是存在的。从目前现代在国内市场的状态可以看出，除了以往的“经典产品”外，新推出的车型普遍没有收获太高的热度，而旗下最新的产品引入进度又表现出滞后的状态。因此，现代是否可以依靠未来的全新伊兰特/全新索纳塔/捷尼赛思品牌车型在中国市场完成“华丽的翻盘”，使得自己的品牌形象大幅提升？可能更多还要取决于它们自己的决策和规划。那么各位网友对于全新一代现代伊兰特还有哪些看法呢？欢迎大家在评论区积极互动！（文/汽车之家 马艾骏）
