未来续航还有提升空间么？
纯电动车的续航会持续增加么？这个问题在燃油车上也同样适用，但当车辆达到了消费者对于续航的要求后，继续提高的意义和必要性还有多大？以目前我们的日常出行场景来看，续航超过600km后，基本可以覆盖到所有中短途距离的出行，尤其对于市内通勤而言，高续航能力会大幅度解决充电来带的时间成本。因此，续航继续提升还有意义么？续航还有继续提升的空间么？
我们在之前的文章中也探讨过，当动力电池技术无法出现质变的迭代，在我们上面说到的平衡点的前提下，700km-800km应该是目前量产纯电动车动力电池的极限（继续提高或打破平衡），而这个续航指标也基本达到了我们对于汽车续航能力的认可度，那下一阶段，技术应该向哪个方面提升呢？
除了续航之外，能源补给效率应该是我们对于新能源汽车的第二大质疑。因为燃油车即便续航里程不够高，但拥有高覆盖的加油站以及补给效率，直接解决了里程焦虑的问题。而纯电动车的关键就在于，能源补给不仅效率无法与燃油车对比，目前来看在充电站的布局上，密度也远不及加油站的吞吐量。
因此，提供纯电动车的能源补给效率和方式，会是在车辆续航里程达到认可后技术发展的第二方向。在外部，加大对于高功率充电站的技术升级，在国内现有公共充电站120kW的基础上，逐步继续提高充电功率。在车辆上，升级车辆的充电机技术以及控制技术，让车辆在高功率的直流充电条件下，获得更快的能源补给效率。
虽然仍与燃油车的能源补给效率有差距，但以特斯拉为例，能源补给技术在纯电动车上还有很长的路要走。车辆外部的充电条件，以及车辆内部的充电技术还有很大的提升空间，而这一部分也正是在续航指标达成之后，用户和车企同样关注的地方。从目前2020年已知待上市的新车中，整体续航水平已经突破600km，因此我们也认为，持久以来的续航追击战或许将在今年划上句号。
超级播报点评：
不可否认的是，新能源汽车的变化有目共睹，几年的时间，产品已经在很多之前我们认为的“顽固问题”上有了突破性进展。今天的话题让我回忆起了之前一次与充电技术工程师的对话，他为我构想了一个未来的场景：充电桩不再是一个个笨重的箱子，而是变成了像光纤网线一样的水晶接口，因为体积变小，所以任何车位都可以加装这样的充电口，普及速度会大幅度的提升。同时他也说到，这样的设想，以目前的技术进步速度来看，并不会太远。（文/汽车之家 姚嘉）
