与“特斯拉杀手”们之间的较量
虽说中国是全球最大新能源汽车市场，然而其竞争也最为激烈，大众、宝马、奔驰等处于转型期的传统企业正在以极高的频率向该市场中投放电动化产品；蔚来等新造车企业也在不断地提升交付量，想在中国车市脱颖而出，也并不是一件容易的事情。
好在目前纯电动中型SUV这个细分市场的竞争并不激烈，综合价格和级别来看，Model Y(参数|询价)面临的主要竞争对手是奔驰EQC、捷豹I-PACE、宝马iX3（目前未上市，且无预售价格）、蔚来ES6等。从价格上看，Model Y占据一定优势，仅蔚来ES6起售价比Model Y预售价格更低，但后者的预售价区间也被前者完全包括。这主要是源于Model Y与Model 3上惊人的零部件通用率产生的规模效应，而且考虑到特斯拉上海超级工厂生产成本比国外低65%（特斯拉官方宣布的Model 3生产成本对比），以及无钴电池在未来逐渐应用，Model Y国产后售价有可能和Model 3一样进一步下调。
此外，虽然宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌公布的转型战略较为激进，纷纷表示要在XX年内投放XX款电动车，XX年内电动车销量要达到总销量的XX%，但在产品上，这些传统豪华品牌表现的较为保守。对于上述传统豪华品牌来说，现阶段发布的纯电动车型更多是为了是吹响品牌电动化转型的号角，让消费者直观的感受到并能逐渐接受纯电动产品的存在，并不是为了和特斯拉直接展开竞争。
基于上述诉求，奔驰EQC、捷豹I-PACE等车型给消费者呈现的更多是稳妥、豪华、舒适感以及安全这些因素，毕竟作为各自旗下首款量产纯电动车型，“形象”要比销量重要的多。就像戴姆勒股份公司董事会主席康林松所说的，没有“意外”就是奔驰带给消费者最大的惊喜。基于上述诉求，宝马、奔驰等豪华品牌均放弃研发纯电动平台，而是采用能兼容燃油、混合动力、纯电动等多种动力模式的生产平台，这样做虽然前期投入较低，但产品续航、风阻设计、内部空间等指标较为吃亏。
于是在续航里程以及智能化属性上，传统豪华品牌现阶段推出的车型很难与特斯拉竞争，反而是身为新造车品牌的蔚来追的更紧一些。在WLTP工况下，Model Y长续航版本续航里程达到505km；Performance高性能版也能达到480公里，在竞品车型中，唯有蔚来ES6高配车型能有一战之力。但考虑到蔚来ES6 510KM性能版/首发纪念版车型所标510km续航里程是基于NEDC工况，其严苛程度不如WLTP工况，Model Y的续航表现要更有含金量。
在智能化方面，也仅有Model Y和蔚来ES6拥有OTA功能（空中升级）。但相比蔚来，特斯拉的每次OTA都更震撼。在Model 3发布之初，美国《消费者报告》指出这款车刹车距离过长，并给出了“不推荐”评级。没想到特斯拉迅速响应，通过OTA的方式升级了刹车系统，让Model 3刹车距离立马缩短了6米多。
这一“神操作”立马折服了《消费者报告》汽车评测总监Jake Fisher，他表示称：“我在《消费者报告》干了19年，测试了1000多辆汽车，但我第一次见到通过远程软件升级就能改善性能的汽车。”在经过第二次测试后，《消费者报告》将Model 3的评级由“不推荐”改为“推荐”。
『Model S』
类似神奇的OTA操作在特斯拉身上屡见不鲜，比如在台风“山竹”期间，特斯拉通过OTA暂时提升了部分Model S车型续航里程，使其减少抛锚风险；此后不久，特斯拉对新版Model S和Model X进行了OTA，远程改进了其悬架系统，提升了在高速行驶时的乘坐舒适度......除了特斯拉，你很难在别的汽车品牌中看到上述操作。
从尺寸上看，Model Y与竞品对比并不占据优势，而且这款车Fastback风格的溜背造型对内部空间也会有一定“侵占”，看来在空间上Model Y只是相比Model 3来说有进步，但依旧无法与其他竞争对手媲美。
| Model Y与主要竞品尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| Model Y | 4751 | 1921 | 1624 | 2890 |
| 捷豹I-PACE | 4682 | 2011 | 1565 | 2990 |
| 奔驰EQC | 4774 | 1923 | 1622 | 2873 |
| 蔚来ES6 | 4850 | 1965 | 1758 | 2900 |
| 数据来源：汽车之家车型库；制表：汽车之家行业组 | ||||
不仅在空间上处于劣势，在诠释“豪华感”上，Model Y似乎也没怎么下功夫。一直以来，特斯拉都是一家注重人与自然和谐发展的企业，由于在内饰材料中很少使用皮革，这家企业曾在2015年被动物伦理待遇组织（PETA）提名为第一家不涉及动物杀害的高级汽车制造商。在Model Y发布之初，特斯拉就宣布这款车将跟Model 3一样，采用全合成材料内饰。
虽然此举极大降低了成本，也让环保主义者大感欣慰，但其内饰质感实在是不敢恭维。而相比之下，奔驰EQC车身上皮质材料与欧缔兰材质拼接的座椅，大面积皮质包裹的门内饰显然更能体现出该企业在诠释豪华感上的功力，更能讨好主流消费者。
『Model Y极为简约的内饰设计风格』
此外，Model Y延续了Model 3上的极简内饰风格，车内只配有一款中控屏幕，方向盘下方并没有仪表盘，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外也无实体按键。这种内饰风格究竟是“简约”还是“简单”就是一件仁者见仁，智者见智的事情了。
总结：Model Y与奔驰EQC、捷豹I-PACE们，更像是两种文化的碰撞，前者追求科技和极简化设计，后者沉迷于诠释豪华和稳重，只是侧重点不同，没有孰好孰坏之分。但若从市场角度来看，特斯拉已经用Model 3在各国市场中的“逆天”销量表现证明，该品牌有能力用品牌魅力、科技实力吸引消费者，让消费者用更包容的态度对待其做工、内饰、空间方面的不足之处。而Model Y作为“增高版”Model 3，已经对后者身上的部分不足之处加以改进，朝着主流消费市场又迈进了一步，对于这样一款产品，你很难相信他不会大卖。
不过由于新冠肺炎疫情影响，特斯拉在全球各地的车辆生产、工厂建设工作也被迫放缓，对于一家总负债达261.99亿美元（约合人民币1832.54亿元），负债率超过76.36%的企业来说，停工停产所带来的负面影响可能是无法想象的。目前，已有华尔街投行开始看衰特斯拉，摩根士丹利日前发表预测称，特斯拉2020年销量将比预期下滑10%，到45.2万辆左右。
正是在此关键时刻，特斯拉在全球最大新能源汽车市场中国却又闹出了“幺蛾子”，在部分Model 3车型上用自动驾驶计算机硬件2.5版本代替应用的自动驾驶计算机硬件3.0版本，搞出了一场“配置降级”风波。此事曝光后，马斯克不仅没能在第一时间做出诚挚道歉，反而在推特上“阴阳怪气”的损了一把消费者，此行为让中国消费者们群情激愤。若不能妥善处理此事件，在中国市场渐入佳境的特斯拉或许会陷入负面舆论的泥潭中。不知在Model Y在华正式交付前，特斯拉能否妥善处理好上述负面问题？（文/汽车之家 行业评论员）
