在对新能源车车主不满意调研中，问卷方向在车辆、充电和车企服务三个纬度都有涉及，尽可能将车主的用车不便、不满的痛点分析清楚，以便给大家带来更直观的用车现状感受。
•车辆续航缩水仍是主要痛点
69位对车辆不满的车主中，69.57%对续航缩水的程度不能接受，仍是新能源车使用的最大痛点；车辆异响排名第二，不满度达30.43%；车辆故障多和其他因素不满度同为27.54%，并列第三。
至于低温对续航的影响，在汽车之家第二季《冬季实验室》中，参与测试的9款车均配备了电池预加热系统，它通过为电池加温来改善充电桩输出电流、动力电池输入电流状况。另外，威马EX5热管理2.0系统配备了一台柴油加热器，柴油机除了为空调提供热源外，另一个作用则是为动力电池加热，也就达到了预加热的效果，广大北方用户适合选装。
除了低温以外，动力电池充放电过程中出现一些副反应会造成容量衰退，使电池性能进一步恶化，从而造成车辆续航永久性衰减。三元锂电池约800-1200次完全充电循环后就衰减20％，磷酸铁锂电池约2000次才衰减20％，但后者能量密度小存在不足。如宁德时代负责人所说的电池能生产落地，那么这将是动力电池的里程碑事件，对车辆续航、保值率及二手车交易都有正向作用。
•充电慢、没家充桩降低用车满意度
在充电方面调查中，59.42%对充电速率变慢表示不满，23.19%对无法安装家用桩耿耿于怀。在快节奏的生活中，新能源车主要在用车方面比燃油车车主付出更多的时间成本，但充电时间长、没家充桩影响充电便利性仍是主要用车痛点。
特斯拉一直在充电桩领域不断研发和完善，2019年3月第三代超级充电桩面试，250kW的最高功率理论上可以节省车主50%的充电时间。而目前国家电网充电桩最高功率为120kW，特斯拉超级充电桩的优势比较明显，这也是其品牌护城河的组成部分。
私人充电桩的优势非常明显，充电成本低，使用便利性强，所以有没有私人充电桩，直接决定了新能源车的使用便利与否。私人充电桩安装的阻力因素主要集中在没有固定车位或物业公司阻碍两方面，所以在充电基础设施方面还有很多问题丞待解决。
•售前介绍不到位容易误导消费
在车企服务方面，49.28%车主认为售前介绍不到位，购车后实际用车体验与销售人员所“给予”的期望值有较大落差，对购车决策有误导；34.78%车主认为售后服务不积极，对维修网点少、没有车辆回购/电池更换服务问题不满也比较集中，不满度分别为33.33%、31.88%。
包括特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等初创造车企业都试图在汽车销售模式上做出创新，将传统4S模式拆分成2S+2S模式，即分别成立体验中心和服务中心，体验中心将设立在城市商业中心、商圈供消费者参观、体验产品，服务中心则将覆盖交付、维修等功能，这种做法可实现利益最大化和用户分流措施。
初创车企在售后维修网点数量、位置分布方面与传统如比亚迪、北汽新能源等车企存在一定差距，但包括蔚来汽车、理想汽车在内的品牌提供了代客保养等服务，一定程度缓解了用户在维保方面的体验。
•准车主担忧：续航、充电、保值率
全文总结：
新能源车主满意度近8成，而网友对新能源车担忧程度普遍较高，造成这种现象的原因是就是信息不对称。搜索“起火”、“衰减”字眼，网络上会出现许多新能源车的负面报道，一些不负责任的媒体在内容里添油加醋，取个哗众取宠的标题只是为了那可怜的流量。长此以往，大家对新能源车形成了惯性思维，坏印象就此烙印。
在3·15的日子，并不是故意为了给新能源车洗地，只是为了让大家更清晰的了解新能源车的现状及用车体验。在我看来，目前的新能源车就像一座围城，里边的人用的美滋滋，外边的人想进又不敢进。（图/文 汽车之家 张文浩）
