● 试驾回顾
我的同事于硕此前已经针对长安逸动(参数|询价)PLUS车型进行了试驾和测试，以下内容截取自他的试驾文章《似曾相识的新成员 测试长安逸动PLUS》，部分内容有删改。
我们今天试驾的是1.4T车型，其发动机的动力参数在同级别同排量的竞品中处在领先的位置；传动系统则是采用7速湿式双离合变速箱，理论上是比较注重经济性和操控感受的配置。悬架方面，跟现款逸动一样，采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架，在同级别中也是比较常见的类型。
逸动PLUS采用的动力系统此前已经搭载在逸动1.4T蓝鲸版上面，动力表现非常接近，开过蓝鲸版的朋友再开逸动PLUS会有种似曾相识的感觉。刚上手马上能体验到这台车的转向手感相当轻盈，而且方向盘的转向幅度也比较大，从最左转到最右大约2.8圈，在弯多路窄的停车场游走，转向轻松灵活，车身响应足够灵敏，从起步到开出停车场都会很轻松自在，这种调校设定无疑会讨好如今越来越多的女司机。
当然与这种大转向比的设定随之而来的是虚位偏大，在遇到一些较大的弯道或者掉头的情况，方向盘转向的幅度也偏大一些，而且随着车速的提升，方向盘的转向阻尼并没有明显的变沉，高速行驶需保持集中精神。
动力表现可圈可点，虽然是涡轮增压发动机，但加速时感觉不到有的涡轮迟滞感，动力输出顺畅好控，而且在150的低转速区间已经能输出最大260牛·米的峰值扭矩，这个在同级别同排量的发动机中是处在领先的位置，起步加速都不需要为动力担心。进入到100km/h以上的高速区间，发动机一般要到3000rpm以上才能有维持足够的加速能力。挂上S挡后，变速箱保持在3000rpm以上才换挡，持续拉高转速时的话，整个动力表现会有明显提升，尤其是在高转速区间能给到你更为直接和迅速的动力响应，S挡更适合在高速路段使用。
实际上在如今的中国品牌中要找一款动力强劲的发动机并不难，许多自主研发的发动机在动力上都能超越合资品牌的竞品，但是在传动系统尤其是变速箱方面，依旧是短板。逸动PLUS采用了7挡双离合变速箱，在大多数情况下都能做到让发动机的动力自然流畅地传递出来，但在个别时候也会出现双离合变速箱的通病，比如起步时1挡升2挡会有点冲，低速跟车的时候，1-3挡间的挡位选择会有点犹豫，换挡不够干脆利落。
而逸动PLUS这台变速箱又跟一般的双离合变速箱有点区别，其换挡速度不算特别快，但是高速行驶的时候能保持动力输出的连贯和顺畅，4挡-7挡之间的切换就比较默契，在顺畅路段上行驶则是给人动力充足且加速轻快的感受。
自适应巡航表现值得一提，逸动PLUS搭载的自适应巡航系统在体验上跟同级别竞品稍有不同，其对跟车距离的设定会直接显示与前车间隔多少米，而不是像其它品牌是显示多少“格”，这样能让用户更加直观了解与前车的距离。
对于一台注重家用感受的轿车来说，悬架的舒适性是个关键，逸动PLUS在底盘调校方面的确是更照顾乘客的舒适性，有着较好的滤振表现，遇到一些坑洼路段的时候能比较好的化解掉来自路面的各种碎振，同时在通过密集减速带的时候也能保持车身平稳舒适。但是这种悬架调校的另外一面就是在操控表现方面会让驾驶员觉得不是太爽，在连续弯道或者是紧急变线的时候，车身响应不是特别灵敏，过弯时车身侧倾会偏大一点，轮胎的极限也不高，时刻让你保持警惕。
最后说一下不同的驾驶模式，系统提供的三种模式主要是动力感受有所区别，运动模式下感觉车辆会“兴奋”许多，动不动就要拉高转速，适合在高速路况使用，但在低速行驶时换挡会有点“冲”，不好控制；ECO模式比较适合在拥堵路段驾驶，尤其是在低速时1-3挡之间的切换感觉平顺度要比另外两种模式更流畅一点，乘坐舒适感好一些，如果是带着家人出行，可以多考虑使用ECO模式。正常模式相对中庸一些，适合不想切换驾驶模式的朋友。
● 新车背景
『2019款逸动』
逸动PLUS是逸动的“升级版”，也是继CS35 PLUS、CS75 PLUS和CS55 PLUS之后，长安的又一款PLUS车型。加长版的车型，更加满足了当下消费者的品味。当前，长安逸动车型销量维持在6000辆左右，随着逸动PLUS的正式上市，有望进一步增强市场竞争力。
● 竞争对手
『帝豪GL』
『荣威i6』
逸动PLUS定位紧凑型车，在目前中国品牌这一细分市场中，帝豪GL、荣威i6等车型均有着较为出色的市场表现，这些车型都将成为逸动PLUS的竞争对手。相比之下，捷途凭借高颜值、良好的制作工艺为其一大优势，有望在市场竞争中获得一席之地，预计会带来不少消费者的关注。
编辑点评：
逸动PLUS车型采用了更具时尚的外观，带给消费者视觉上的新鲜感。内饰设计也增强了科技感，可以更好地展现品质。可以说，设计符合潮流、工艺方面也达到合资水准，这将成为逸动PLUS赢得市场的关键秘钥。但目前，逸动PLUS的竞品车型也有很强的市场竞争力，因此逸动PLUS想要获胜，还需在定价和市场策略方面，做好准备。（文/汽车之家 李娜）
