[汽车之家 新能源] 2020年初，特斯拉在国内稳步推进着国产Model 3的交付以及国产Model Y项目的落地，然而就在一切看起来风调雨顺的时候，却曝出一场“配置降级”风波。虽然特斯拉很快对这件事做出了应对，但有一部分公众似乎对特斯拉的回应并不认同，事态还再进一步的发酵中........
配置降级事件起因：
在2020年2月29日，一位上海网友发现自己的国产Model 3标准续航升级版车辆内部的车辆控制器编号，与该车随附的《电动汽车环保信息随车清单》（以下简称：《清单》）不一致。其中《清单》所标明的车辆控制器型号为1462554，意味着该车辆控制器的内部集成有特斯拉最新的3.0版本自动驾驶硬件（以下简称：硬件3.0）。而那位车主的车辆控制器编号为1483112，意味着它集成的是2.5版本的自动驾驶硬件（以下简称：硬件2.5）。
官方文件里面显示自己车辆配备的是高版本自动驾驶硬件，但实车却配置了较低版本的硬件，这让那位车主很不舒服。随后，他将这件事发到了社交媒体上，并附带证据截图以及向消协投诉的截图。
在3月3日，特斯拉对这起事件进行了回复。官方表示，造成硬件代码与《清单》不一致的原因是2月10日特斯拉上海工厂开始复工后，由于硬件3.0的供应链出现了状况，因此特斯拉便决定为一部分国产Model 3标准续航升级版安装硬件2.5。特斯拉还在声明中解释称，如此做法的初衷是希望能在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提供产品。
说的直白点，特斯拉的意思就是如果车主没有购买FSD（完全自动驾驶选装包，价格5.6万元），那么车子无论配的是硬件2.5还是硬件3.0，“在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”，因此消费者也就不需要关心究竟是什么版本的硬件了。而现在因为硬件3.0出现了供应链问题，特斯拉为了尽快给大家提供产品，所以使用了库存中的硬件2.5来进行替换。
特斯拉还在声明中表示，对于给这些配置降级的车主带来了困扰而深表歉意和理解，还针对这件事给出了一套补救方案：所有采用了硬件2.5，而《清单》中却显示配备硬件3.0的国产Model 3，都将免费更换成硬件3.0。至此，这件事算是有了官方的回应以及解决方案。
车主为何如此在乎硬件3.0？
为什么那些被配置降级的车主会那么在乎硬件3.0呢？这或许跟我们多年使用手机以及电脑的经验有关。我们往往认为这些电子产品的性能一定是越强越好，因为只有这样，我们才能获得更流畅快捷的使用体验。那么特斯拉的硬件3.0与硬件2.5的差别会这么明显吗？
但需注意的是，在不同性能的手机和电脑中，我们能够很明显的体会到开机速度以及软件打开速度等使用体验上的差异。那么在特斯拉汽车上，不同性能的硬件使用体验差别大吗？据笔者了解，在去年底，特斯拉推送的一版车机系统中，配备了硬件3.0的车型都获得了一个能够识别“交通隔离墩”并在车机系统中实时显示的能力，而配备了硬件2.5的车型即便拥有FSD选装包，但至今也未能获得这项能力。
所以，在个别情况下，硬件3.0相比硬件2.5的确能够体现出一定的优势，而至于未来这种优势会不会扩大，我相信很多车主都是抱有这样的期待的。因此从这个角度来讲，车主对于获取硬件3.0的诉求，还是有道理的。
在硬件2.5中，特斯拉采用的是从英伟达定制的Drive PX2计算平台，而硬件3.0采用的是特斯拉自主研发的完全自动驾驶芯片，由于在芯片中引入了两个神经网络处理器，使该芯片在图像运算的效率方面大幅提升，因此即便性能相比硬件2.5高出一大截，但耗电量却并未有大幅增加。据了解，硬件2.5的最大功率57W而硬件3.0的最大功率仅为72W。
此外更高的运算能力，意味着单位时间内处理器能够处理的图片分辨率更高，而更清晰的图像也就意味着车辆能够将物体看得更清晰了，识别起来也就更准确了。前文提到的识别交通隔离墩只能算是硬件3.0的小试身手，在美国目前特斯拉已经可以通过硬件3.0识别红绿灯、地面标线、甚至还有垃圾桶了。
