[汽车之家 行业] 有一个关于中国传统精神的故事广为流传。据说，美国哈佛大学神学院教授大卫·查普曼在讲座中做过一个对比。在西方神话里，火是由神创造的，而在中国，火由人类钻木而来；西方神话里，人们靠诺亚方舟躲避洪水，中国却靠人为治水。此外，查普曼还分享了诸如精卫填海、后羿射日、愚公移山等中国神话故事。按照查普曼的总结，不服输、勇于抗争是中国传统精神的特质，而这一点在这次突如其来的新型冠状病毒疫情当中体现得更为明显。
2020年1月底，新型冠状病毒疫情突降，给即将到来的春节蒙上一层异样的阴影。截至2月27日，全国累计确诊病例达到了7.8万人，而原本就属于劳动密集型的汽车制造业也未能幸免，复工难、销售难、供应链紧张等等问题接踵而至。但就像查普曼所说，即便面对如此困境，汽车企业仍主动去承担作为一家企业的社会责任，在驰援疫情防护的同时，稳定零部件供应、加速恢复生产、变革营销模式，“不服输、勇于抗争”同样是中国汽车企业的精神特质。
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1.两年连续产销下滑让中国汽车产业环境处于低压状态，而1月底新型冠状病毒爆发，更是让全国汽车产业雪上加霜，相关企业的停工产生的损失可达到上百亿元；
2.即便在如此困难的情况之下，全国汽车产业仍积极捐款捐物支援武汉，甚至主动转产防控防疫物资，彰显了汽车产业的责任与担当；
3.新型冠状病毒使得全国汽车生产制造企业都面临着零部件供应断层、复工困难、销售几近停滞的困境，但各大车企主动求变，积极寻求各种解决办法，并从中吸取经验教训。
■7.8万人倒下 数百亿经济损失
1月13日，中汽协召开例行月度发布会，副秘书长陈士华带来了一个坏消息，一个好消息。
坏消息是，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%；好消息是，产销数据正在回暖，2020年整体汽车市场降幅有望回落至2%。但是，就在十天之后，武汉疫情突然爆发让陈士华不再乐观，30多天的时间内仅湖北就有6.5万人倒下，而全国也因此有7.8万人不幸中招。
“在武汉，每100人中约有4例确诊；在湖北省，每1000人中约有7例确诊，我身边已经有一些朋友确诊了。武汉封城之后，几乎所有的人都隔离在家、小区封闭、生活物资全靠抢购、口罩等急需物资基本已经买不到了。”出生在武汉、工作在东风集团的刘启明这样形容这场疫情对于武汉以及湖北的打击。
据不完全统计，在武汉市，从事汽车零部件生产制造的企业就有上千家，而湖北省境内的汽车零部件企业就多达12000多家。“每一家零部件就像是一根毛细血管，供应着全国汽车企业所需要的养分。如今，成千上万条毛线血管堵塞，全国汽车产业发高烧也就成为必然。”在武汉本地从事汽车零部件工作的费国豪用“生病”来形容疫情之下的中国汽车市场。
费国豪并非危言耸听，就在2月6日，北京奔驰向天津市政府发函，如果其零部件供应商不能在2月10日前复工，那么北京奔驰一天的损失就可能达到4亿元。而据东风本田内部估算，其一天的损失也高达5亿元左右。“由于武汉疫情严峻，东风本田三家工厂已经连续三次延迟复工，停产时间可能会达到50天。”东风本田从事企业传播工作的贺晋峰在介绍东风本田的情况时压力颇大，“每天5亿元，停产50天，仅东风本田一家企业的损失至少就是250亿元。”
不仅仅是东风本田未能幸免，武汉市10多家整车生产制造企业几乎都深陷疫情旋涡之中。在武汉沌口开发区有7家整车企业、12座总装工厂、500多家汽车零部件企业，他们或多或少都受到影响，整体损失规模或达到上千亿元。
2月13日，预料之中的消息终于传来。1月份，我国汽车产销应声下降24.6%和18.0%。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在评论疫情影响时称，疫情导致全国汽车消费需求的短期下降，相关汽车企业无法正常排产、供应链出现断层，上半年中国汽车市场降幅或超过10%，全年降幅或达到5%。
如果说要用一个词来形容2019年以及2020年初的中国汽车产业，那“惨淡”这个词或许会被选上。2018年，中国汽车市场产销已经连续10年蝉联全球第一，但与2017年相比，产销却下降了4.2%和2.8%；2019年，中国汽车市场继续下滑，产销跌幅扩大至7.5%和8.2%。连续两年的下滑，让汽车企业如坐针毡，疫情的到来则加剧了这种煎熬。
