● 试驾回顾
在吉利ICON(参数|询价) 300T DCT的试驾文章中，编辑认为：“当车开始动起来，一切熟悉的感觉又回来了，踏板和方向盘会在你松开刹车时传递一些轻微的抖动，虽然短暂但还是能够被人捕捉到，双离合的特性在这个价位的车上很难去掩盖。令人欣喜的是挡位的结合并不会有任何粘滞感，动力很快就能传递到车轮上，在48V的辅助下，低速下的发力也很轻快，一直到高速都不会有任何关于动力的抱怨出现，只不过基础排量在这，高速状态虽然不会觉得疲软，但转速表的指针已经在不经意间越扬越高了。”
“三缸发动机还是老生常谈的话题，似乎它的存在就是原罪，每次我们都会把它拎出来批判一番。在吉利ICON上，转速偏低时它振动的颗粒感仍然要大于四缸车，这是通过比较得来的客观事实，尤其是在eco模式下，松开油门后48V系统会利用启停功能使发动机待机，车辆进入滑行状态，这时踩油门，转速会从很低往上攀，这是振动最明显的时候，不过如果我们从程度上来说，我认为这已经在可接受的范围内了，不会在日常开车时特别吸引你的注意了。”
“这款变速箱已经在多款产品上证明过自己，除去前面提到的起步时的轻微抖动，其余大部分时间我都对它很有好感。需要动力时几乎没有掉过链子，降挡果敢迅速，随时把预备好的能量送达四个车轮。对一台变速箱最好的评价就是你会忘记它的存在，踩油门时不会嫌它犹豫不决，走走停停时不会抱怨它总是刷存在。我想第一条它做到了，低速时还是难免会出现轻微的拉扯感，不过话说回来，两条都能完美兼顾的变速箱目前应该还没有诞生呢。”
“科幻的外形并不能迷惑我的判断，底盘的基调一定还是舒适，只不过它并不会没有原则的照顾滤振，经过颠簸时脚下好像铺了一层橡胶垫，细碎小振动恼人的部分都会被它隔绝在下面，然后把经过处理的路面信息交给你去感知，减振器回弹快速利落，连续颠簸时底盘不会招架不住，每次的振动是独立清晰的。不过总体来说还是缺乏一些厚重感，在一些程度较大的坑洼时，还是会有余振出现。”
“转向属于没特点也没槽点的类型，力度偏轻，中段虚位不大，车头动作也比较快，但同时也给你留有不小的纠错余量，不会让人感到紧张，这跟它整车的性格是相符的。包括隔音也是，主观感受上不如博越，发动机发力时的声音和底盘的噪音会相对大一些。总体来说它的动态表现不会给人太多惊喜或意外，如果你熟悉这个级别车的水准，你应该心里大致能有个谱了。”
● 竞争对手
『上图为哈弗F7；下图为长安CS75 PLUS』
『名爵HS』
吉利ICON长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm，定位一款紧凑型SUV车型，随着该车入市后将与哈弗F7、长安CS75 PLUS以及名爵HS等车型进行竞争。相比对手，该车在尺寸方面稍显逊色，但其拥有更加前卫的设计风格，能够给消费者带来不错的视觉感官，并配备诸多智能、安全配置，一定程度上符合当下年轻消费者的购车诉求。但由于竞品这几款车型在消费者眼中也有着出色的口碑以及性价比，实力都不可小觑，所以摆在吉利ICON面前的挑战并不轻松。
● 总结
随着中国SUV市场的持续火爆，带来的是越来越多的消费者对于精致化车型的关注以及购买。致使，消费者对于中国车企的品牌建设、车型的品质提出了更高的要求，这对产品力强的新车而言，反倒是一个不可多得的机遇。最后我们希望今日上市的吉利ICON能够凭借丰富的科技配置以及出色的外观设计让其在紧凑型SUV领域得到更多的市场份额。（文/汽车之家 周易）
