● 宝马X1 xDrive25e/宝马X2 xDrive25e
入门新能源车又有了新选择
2020年被宝马定义为“新能源车之年”，这一年中宝马将加速新能源车的投放，这其中就包含有入门级的新能源SUV车型。就在1月，宝马官方正式发布了X1 xDrive25e、X2 xDrive25e两款插电式混动车型的官图，它们搭载由1.5T发动机与电机组成的混动系统。其实华晨宝马已经为国内市场推出了X1混动版，此次发布的新车让欧洲市场也拥有了相应版本。
『宝马X1 xDrive25e』
X1 xDrive25e、X2 xDrive25e在外观设计上与普通版本基本一致，两款车均提供多种外观套件版本可选，比如M运动套件版本等。细节之处，新车会在左前方翼子板处增加充电口，在尾部会增加xDrive25e的车型标识。在配置部分，这两款车均标配17英寸的轻合金轮圈、双区自动空调、手机互联等。
『宝马X2 xDrive25e』
动力系统方面，两款新车均搭载1.5T三缸发动机和电动机组成的插电式混动系统。其中1.5T发动机驱动前轴，最大功率为125马力（92kW），峰值扭矩为220牛·米，最大功率相比国产版本的136马力略微降低。用于驱动后轴的电动机最大功率为70kW，峰值扭矩为165牛·米，与国产版本保持一致。
性能方面，宝马X1 xDrive25e 0-100km/h加速时间为6.9秒，极速为193km/h；宝马xDrive25e 0-100km/h加速时间为6.8秒，极速为195km/h。
在电池技术部分，海外的xDrive25e搭载的是10kWh的锂离子电池组，这个容量的电池组可以让X1 xDrive25e纯电模式下行驶54-57km，X2 xDrive25e为54-57km。相比之下，因为市场以及补贴等原因，国内的华晨宝马X1 xDrive30Le搭载了24kWh的电池组，拥有更强的纯电续航能力。
编辑点评：
X1 xDrive25e、X2 xDrive25e的加入，让宝马在欧洲市场也可以提供相对更入门的新能源SUV产品。随着全球各大国对于排放要求的日益严苛，在汽车行业不可逆的电动化趋势中，宝马也将推出越来越多的电动化产品。此外，中国的电动汽车行业起步较快，政策要求更加严苛和超前，所以我们也看到同样是X1 PHEV，国内版本相比海外版本拥有更强的性能，这也算是政策带来的利好。
● 全新宝马4系
这是一代放飞自我的4系
『现款宝马4系』
在初代宝马4系身上，我们还可以看到一些3系的影子，毕竟它刚刚接过前一代3系双门版（E92/E93）的接力棒。而发展到现在，全新一代4系更加独立，对于自己的定位也有了更深刻的思考。所以，我们就看到了这款放飞自我的产品。
『全新宝马4系概念车』
在2019法兰克福车展期间，宝马通过全新4系概念车为我们展示了这一代产品的设计理念。概念车为一款双门轿跑车，表明了4系的核心定位。而前脸的超大双肾格栅，的确让所有人大吃一惊。
『处理后的谍照，仅供参考（图中牌照号码并不存在）』
就在不久前，全新4系量产版的谍照正式曝光，我们的同事也基于谍照还原了4系的前脸设计。可以看到，新车保留了夸张的大尺寸双肾格栅。至于之前很多人担忧牌照没地方挂，谍照也给了我们答案。此外，曝光车辆的格栅内部并非传统的直瀑式设计，同时前包围也为M Performance运动套件，所以我们预计这款车可能是M440i（d）版本。
『宝马8系前大灯』
同时我们还可以看到，新车大灯的风格与同样是轿跑车型的宝马8系较为相近。内部灯组中包含有蓝色组件，说明这款高配车型或提供了激光大灯。
『全新宝马4系量产版』
相比于全新3系相对平直的尾灯造型，4系的尾灯增加了更多的折线设计，看上去更加动感一些。尾部两侧配备有通风孔、黑色饰板、圆形排气孔都进一步证实它配备了M运动套件。
至于动力，这款车预计还会与3系保持一致，搭载包括2.0T直列四缸和3.0T直列六缸在内的多款汽/柴油发动机。其中，2.0T汽油发动机最大功率根据调校不同，分别为156马力、184马力和258马力，而3.0T汽油发动机最大功率为340马力，传动系统均匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将配备xDrive四驱系统。
编辑点评：
在新款7系、X7车型上，我们已经看到宝马向大尺寸格栅过渡的趋势。但是对于4系这样完全放飞自我的设计，大部分人还是需要时间来消化的。不过4系终究是一款小众车型，只要潜在消费者喜欢就已经足够，反正走量并不是它的首要任务。
● 日产GT-R50量产版
更暴力、更精致,它只是有钱人的收藏品
日产GT-R在一定程度上已经不仅仅是一款车，而是日系性能车的代表。在日内瓦车展期间，由意大利都灵的设计公司Italdesign操刀设计的GT-50将正式发布，限量50辆。
新车基于GT-R NISMO打造，整体设计夸张而富有未来感，前脸部分的大嘴式设计配合空气动力学组件，攻击性十足。此前的概念车采用了专属的灰色和金色搭配，而量产版将会提供更多的颜色可选。
在内饰方面，虽然还能看到现款GT-R的影子，但是细节之处也发生了诸多改变。新车车内采用了两种碳纤维面板，分布在中控、仪表和门内饰板等部位，并搭配有大量的Alcantara仿翻毛皮材料，大大提升了车内质感。此外，带有四点式安全带孔位的运动桶形座椅也采用了Alcantara+皮质拼接的面料，有效防滑。
动力方面，日产GT-R50搭载经过进一步升级调校的VR38DETT型3.8升双涡轮增压V6发动机，最大功率达到720马力，峰值扭矩780牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱和ATTESA E-TS四驱系统。
编辑点评：
日产GT-R50已经不再是一款常规的汽车，更是一件收藏品，因为它的起售价格已经达到99万欧元，近800万元人民币。即使如此，50辆的配额也会在很短的时间内被各国的收藏家们抢购一空。本代GT-R也接近换代的时候了，此前关于新GT-R的消息也是层出不穷，但一直没有确定的音信。此前也有坊间传闻称雷诺-日产-三菱内部对于GT-R项目有一定的分歧，但我们希望在分歧之后，GT-R的金字招牌能够继续闪耀下去。
