[汽车之家 新闻] 盼望着，盼望着，2020农历新年的脚步近了。本期《2020年将上市新车点评》，我们为您带来的是中国品牌轿车篇。近年来，相比于SUV等细分市场，中国品牌在轿车车型上的部署和规划越来越少了，而这也是由于市场相关需求不足所导致的现象。然而即便如此，也有不少中国品牌依然为今年规划了轿车新产品。本期，4位新闻组编辑将会为您带来4款中国品牌2020年将上市轿车的点评，现在我们就来看看他们是怎么说的吧！
周易点评：红旗H9
★ 点评理由：用产品诠释传承与创新的交融
上市时间：2020年年内
『红旗L5』
提到红旗品牌，闪现在大家脑海中的多数为红旗L5或CA7600J这类高不可攀、代表身份象征的车型，或是在大型活动中，或是在车展及电影作品中，您常常可以看到它们。在2018年前，真正能够让一般消费者实际购买到的红旗车型也仅有红旗H7一款，产品线的单一也导致了红旗品牌潜在用户的大量流失。
『红旗HS7』
随着2017年徐留平调任一汽，并且针对一汽进行整体改革，红旗品牌正式独立。2018年1月8日，红旗品牌新战略正式发布，它的变革也自此正式开始。从2018年起，红旗H5、红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS3相继推出，逐渐明确了红旗品牌的发展方向。在这些产品上，我们能够看到红旗在大刀阔斧的进行品牌调整。摆脱传统思路的束缚，追求最新设计前潮，彻底突破“官车”的固有认知，重塑品牌形象，从而获得广大基层消费群体的认可。同时，新车也在配置和用料上达到豪华品牌应有水平，从而巩固红旗品牌作为中国豪华品牌的实力。
在车型矩阵逐渐打开的同时，推出一款拔高的车型至关重要。2019年7月，红旗H9（当时被命名为全新红旗H7）预告图正式发布，其凭借出色的设计，让很多对红旗较为陌生的消费者逐渐对它提起了兴趣，对应文章的评论也高达近400条。我们能够看到，一个原本主打情怀的品牌，逐渐用产品力博得了更多消费者的关注。
2020年1月9日，红旗H9正式亮相，其在外观方面采用了全新的家族式语言，无论是与车头融合的红旗标识，还是直瀑式的多幅式格栅造型，配合横平竖直的线条，都给予这款车更加豪华、庄重的气势。作为一款行政级轿车，该车提供了与迈巴赫车型相似的双色车身涂装，展示出高端的一面。此外值得一提的是，红旗H9的设计并非来自劳斯莱斯的贾尔斯·泰勒（Giles Taylor），而是由中国设计师丁杨峰带领的设计团队操刀，于2017年开始进行设计评审，而贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）2018年才加入红旗。
车身侧面来看，新车采用了流畅的车顶及C柱线条，后备厢部分的视觉效果则十分紧凑。尾部方面，新设计语言将主要强调灵感取材自天安门城楼的后备厢饰条，它将两侧竖向排布的尾灯组相连，与后备厢盖上沿的弧线共同勾勒出了车尾的层次感。
在内饰部分，新车注重豪华感的营造，内饰采用了大量木纹、皮革和镀铬材质进行装饰，整体风格大气饱满。同时，全液晶仪表、大尺寸中控屏等应用让这款车也保持着应有的科技感，并搭载12英寸宽幅HUD抬头显示和流媒体后视镜。车机部分，新车搭载红旗Smile 1.0智能车载系统，可实现L2.5级驾驶辅助。豪华配置方面，新车还采用了四座的设计，同时后排配别大仰角“零重力”座椅，并配备车舱主动降噪和车内香氛系统。
动力系统部分，新车提供2.0升涡轮增压发动机和3.0升机械增压V6发动机。参数方面，2.0升涡轮增压发动机最大功率为252马力（185kW），峰值扭矩为380牛·米；3.0升机械增压V6发动机最大功率为272马力（200kW），峰值扭矩为400牛·米。底盘方面，新车采用纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。
在简单了解完红旗H9之后，想必您也会像我一样对这款车型有所期待。值得一提的是，红旗H9定位为中大型轿车，从定位和级别层面看，其主要会与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等豪华品牌中大型车存在竞争。而除了产品的综合素质之外，红旗品牌自身的溢价也将成为其加分项。就像我们开头所说的，红旗这两年正在对品牌自身进行重新定调，并且加速推新，整体的产品力和品牌形象得到了很好地提升。而通过公示数据来看，2019年红旗品牌全年销量为100166辆，与2018年相比同比增长超过200%。在未来，红旗还制定了2020年销量超20万台、2022年超40万台、2025年60万台以及2030年80-100万台的年销量目标，而这些宏伟目标也将倒逼厂家积极对自身产品进行提升，并且积累口碑，只有这样，销量才能得到提升。
红旗H9是红旗为中国消费者送上的一份答卷，虽然现在给这份答卷打个高分可能还有些早，但我们看到了红旗的发展速度之快。我们也希望，红旗在追求迅速发展的同时，也能够在每次进步时都踩下坚实的脚印。只有这样，红旗的形象才能在中国消费者心中真正被唤醒，红旗才能够在即将到来的汽车变革时代迎风高展。
张雪莲点评：吉利Preface
★点评理由：CMA架构下首款轿车
上市时间：2020年年内
2019上海车展期间，吉利Preface概念车首次亮相。新车是吉利品牌CMA架构下的首款轿车，它的思路也一定程度上预示着未来设计走向。当然，从Preface上，我们看到了吉利的成长，不再是初出茅庐时的青涩，而是久经历炼后的成熟与稳重，在设计走向的拿捏上，也更加自如。其实Preface的重要意义在于，它是吉利CMA模块化平台下首款轿车，能否为后续车型打下好的基础，以至得到大众的喜爱，至关重要。
CMA模块化平台全称是Compact Modular Architecture，直译为紧凑型车模块化架构，但它其实能兼容从小型车到中型车的产品范围。CMA由沃尔沃主导、由吉利与沃尔沃共同研发，是面向全球工业4.0的产品诞生体系。它能够为不同平台的车型提供共享解决方案，包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，让新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素，从共享解决方案当中作出选择再进行进一步研发。这篇的文章主角还是Preface，我们就不在此介绍更多关于CMA架构的信息了。
『Preface概念车』
其实从Preface的设计就能看出一些沃尔沃家的影子。从该平台于2012年开始研发，2016年投入使用，诞生的首款车型便是领克01，最新的作品则是吉利星越、领克05。当然，吉利和沃尔沃联合开发CMA架构，意在更加低成本、更加快速、更加高质量的生产新车。可以看到，吉利近两年推出新产品的节奏明显加快了。
如此，吉利Preface的出身其实就比较高级了，毕竟有沃尔沃的血统在。目前量产车型仅有谍照作为参考，可以看到的是新车极大程度上保留了概念车的设计，包括直瀑式格栅，这一点与沃尔沃S90有异曲同工之妙。从车头来看，Preface给人第一的印象是非常有层次感，官方将这种设计思路定义为：扩散的宇宙回想，相比此前的水波涟漪又上升了一个层次。
『量产车谍照』
『概念车』
雾灯区域的设计也是一个亮点，凹槽处由浅入深，看起来有空间感，两条似水纹的线条向中间发散，还是呼应了原来的水波涟漪意境。不过量产车的前大灯组内部，看起来与概念车有很大区别，依旧狭长但疑似配备两颗前后错落的灯珠，更有层次感。同时，概念车发动机舱盖上方的筋线还是移植到了量产车上，看起来更有力量感。
『量产车谍照』
『概念车』
侧面看，对开门与隐藏式门把手都向量产妥协，并没有出现，但车身比例很协调。车尾角度上看，溜背式造型在量产车型得以延续，搭配小鸭尾设计，似乎想强调运动属性。不过就溜背式设计而言，可能会让消费者担心后排空间问题。
『量产车谍照』
至于新车内饰部分的信息还比较少，可以看到的是新车采用了大量的线条来修饰，但不显凌乱。不过新车并未采用当下流行的贯穿屏幕，而是使用了独立显示屏幕，这一点与概念车保持了一致。但动力方面的信息还比较有限，因此不能为您做更多的解读。
从官方公布的信息来看，Preface量产版的定位或与博瑞持平甚至更高，它的到来也将让吉利在轿车市场的布局更加细分化。其实，中国品牌轿车市场长期以来都被海外品牌压制，帝豪在热销前十排行榜当中也只是排在尾部。如今，吉利再次尝试推出全新轿车，也是为了能够与帝豪家族一起，向海外品牌发起冲击。当然，我们还是希望中国品牌轿车能够在市场中占有一席之地。
㊣陈浩点评：长安逸动PLUS
★ 点评理由：革新后的逸动，能否成为中国品牌紧凑型车销量第二梯队领头羊？
上市时间：2020年3月
月均破万，对于中国品牌紧凑型轿车来说是一个分水岭。在这个细分市场，吉利帝豪是最畅销的车型，它和荣威i5在2019年都达成了“月均破万”的成就。接下来才是缤瑞、远景、帝豪GL、启辰D60、逸动、艾瑞泽GX等车型，它们的月均销量在6000辆上下。
逸动PLUS从名字上就能看出来是逸动的“升级版”，它也是在CS35 PLUS、CS75 PLUS和CS55 PLUS之后，长安的又一款PLUS车型 。
逸动PLUS在前脸部分有所进化，大嘴式的进气格栅相比于现款逸动要更加夸张，不仅格栅尺寸增加，还与两侧的灯组“完美融合”，视觉冲击力更强，拥有更强的辨识度。它的侧面设计与现款逸动也如出一辙，仅仅在车身长度部分增加了20mm。新车的车尾也更潮，贯穿式尾灯、全新的后包围都更有质感。
外观改变虽然相对有限，但已经让逸动PLUS足够新潮。相比之下，内饰的改变就更加翻天覆地。在现款逸动的基础上，设计师进行了聪明的再包装。基础“骨架”不变，通过对T形区、车门把手等部位的调整，让全车的氛围更加豪华和上档次。
中控部分的双联屏设计符合目前的流行趋势，双10.25英寸大屏可以满足车辆信息、娱乐信息等内容的显示，整体配置也较为丰富，比如提供全景影像、内置行车记录仪、第三方应用等。不过限于成本，多媒体系统不能支持苹果CarPlay或百度CarLife。值得一提的是，逸动PLUS提供全景天窗，这在同级别中算是亮点配置了，后排空调出风口等配置的出现也让它更具竞争力。
逸动PLUS与现款逸动共享动力，将会搭载1.4T和1.6L两款发动机，其中1.4T发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛·米；1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米。与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，1.6L车型则有5挡手动和6挡自动变速箱可选。底盘方面，逸动PLUS使用的是前麦弗逊后扭力梁的结构。
编辑点评：
长安的PLUS系列凭借更个性的外观、更有科技感的内饰、更高的配置来进一步提升它的性价比。从此前一车难求的长安CS75 PLUS我们可以看出它的成功，要知道这款车在年底的月销量已经逼近2万辆。毫无疑问，3月份将上市的逸动PLUS相比现款逸动更能满足目前市场的需求。基于现款逸动的销量，逸动PLUS想要月均破万绝对是一件不简单的事情，但是如果想要超越帝豪GL、缤瑞等对手，逸动PLUS还是有能力一战的，这就要看接下来这款车如何去搭配自己的配置、如何定价、采用什么样的市场策略了。
李娜点评：新款广汽传祺GA8
★ 点评理由：再次冲击中大型车市场，它能成功吗？
上市时间：预计2020年上半年
自2015年广汽传祺GA8上市以来，其市场表现未能如预期所料。究其原因，或许并非是在产品力上存在太大劣势，而是在消费者的认知中，中国品牌还是很难与海外品牌在定位较高的中大型车市场上分庭抗礼，这就给传祺GA8的市场表现带来了很大的压力。
面对较为激烈的竞争环境，传祺选择对其采用脱胎换骨之术。于是，在2019年广州车展上，广汽传祺带来了一辆造型颇显年轻化的新款传祺GA8，并且有望在今年上半年上市，意图重新在市场上与海外品牌一较高下。这一次，它能成功吗？
外观上的变化是新款传祺GA8最大的亮点之一，也是最直观的改变。前脸部分进行了全新设计，大嘴式进气口内部采用了大量的横向镀铬装饰，前包围两侧的设计很像一对“獠牙”，灯组造型也更加的犀利。
在车身尺寸部分，新车长宽高分别为5003/1868/1505（1520）mm，轴距则是2900mm，高度会因是否装配鲨鱼鳍天线而有所差异。相比于现款车型，新车的轴距降低了7mm，车身也略微变窄，看上去更显精致。此外，尾灯组也采用全新的LED光源设计，视觉效果更加出色。
既然求变，当然需要内外兼修。新款传祺GA8在内饰风格上也有了大幅调整，仪表台采用连体式屏幕设计，T字中控台区域的造型也更加简洁，采用银色质感钢琴键设计的物理控制键更增添了几分豪华属性，配合真皮内饰进一步提升了高档感。
要说动力表现的话，新款传祺GA8搭载4B20J1型2.0T高功率发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩为390牛·米，也就是广汽传祺新的“390T”动力。传动系统方面，有消息称新车将换装8AT变速箱。最终的动力参数和驾驶感受相比老款车型能有多大提升，还要等待汽车之家后续拿到实车后才能得知，值得我们共同期待。
编辑点评：
广汽传祺GA8所处的市场容量并不大，且竞争比较激烈。那么，广汽传祺为什么还要花费大量的精力去打造这样一款车呢？除展示自身技术造诣、树立品牌形象、分担销售任务这些较为官方的因素之外，其实在很大程度上，传祺很可能是想占据国内庞大的公务用车市场。这也不难看出，在传祺GA8的身上，处处体现着浓浓的公务范儿。更为关键的是，虽然传祺GA8在中大型车细分市场的表现不能尽如人意，但“人家”却常常跑到迈腾、帕萨特这些中型车细分市场里抢食蛋糕，这样对比的话，它的竞争力看上去也是较为乐观的。当然，这也可视为传祺GA8采用一种“另辟蹊径”的战术。
今年，广汽传祺对新款GA8寄予了很大的期望，意图凭借年轻化的造型与商务车的定位，重新冲击市场。加之近年来，中国消费者对中大型车似乎也有了更多的偏爱，这也会给新款GA8带来一定的市场机遇。如今，“中国品牌向上”成为了诸多中国品牌车企的奋斗方向。那么，新款传祺GA8又能否在中大型车市场上打造新的“传奇”呢？在此我也欢迎大家来一同讨论。
本期点评取了四位编辑心中最期待的4款新车，不知道其中有没有您看好的车型？其实，2020年将上市的重磅中国品牌轿车还有不少，例如比亚迪汉、小鹏P7等等，本篇文章也仅仅只是介绍了几位编辑最关注的车型。希望本文能够给您2020年的购车计划提供一定的参考。接下来，我们还将为您带来《2020年上市新车点评：海外品牌SUV篇》，敬请期待。（文/汽车之家 资讯组）
