产业透视| 2019年新能源汽车市场大盘点

王静波 责任编辑
/01-14 06:00

    [汽车之家 行业]  让人牵肠挂肚的2019年新能源车市数据终于出来了,全年批发销售106.4万辆,较2018年增长了4.64%。整体市场保住了百万辆的规模水平,行业可以擦一把汗了。那么,可以乐观吗?在刚闭幕的中国电动汽车百人会论坛(2020)上,“明年7月1日以前补贴不会退坡”的信号发出,一颗定心丸给到了从业者手中,对于后市大家似乎又充满了希望。那么,补贴能拿多久?本期产业透视,带您起底2019年的新能源车市。

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    一分钟速览核心内容
    1、2019年国内新能源乘用车批发销量106万辆,同比增长4.6%,为历年来最低增幅;
    2、下半年市场尤其低迷,诱因为补贴坡,12月的急速冲高,将透支2020年开年市场;
    3、新能源汽车的私人用户占比不足5成,个体消费活力亟待开启;
    4、纯电动车型结构继续升级,插电式混动市场迎来外资品牌“搅局”;
    5、比亚迪依然是年度销量王,北汽新能源则为纯电动市场销量冠军;
    6、补贴短期内不退,长期看必然会退,新能源汽车产业的长足发展还需依赖市场驱动。


    ■市场失速:能怪补贴退坡吗?

    原本在盛夏既已“入冬”的新能源车市,却于真正的隆冬中突现 “阳春”,12月销量止跌回升,环比大涨52.3%,收于13.83万辆,并且成为2019年度销量最高的月份。

    2019年7月份,新的补贴周期开启,当月销量首次同比下滑,打破新能源车月销量多年保持连续同比增长的神话;之后四个月持续不振,11月份,销量下行击穿2017年11月的水平(80767辆),但12月的收官,终于为2019年挽回了一些颜面。2019年的年末冲高,虽然比以往来的更晚一些,但也来的更猛一些。

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    原本市场都在推测,按照7月份以来的水平,今年恐怕是过不了百万了。但是12月的冲高一搏,不但让年度销量超过了百万,还让全年实现了正增长。当然了,这是国内新能源汽车市场有史以来的最低增幅。即便如此,鉴于下半年的市场表现,我们依然不能给今年的新能源车市考评打A,理由是行业依然过度依赖政策,缺乏市场驱动力。从市场环境看,今年新能源车市增长疲软的原因有两个,一个是补贴退坡,一个是个体消费市场不振,先说补贴。

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    据不完全统计,到2020年,中央投入的新能源汽车购置补贴约2000亿元,加上地方配套补贴(按中央补贴的50%计)的约1000亿元,总共政府为新能源汽车投入的补贴总额超过了3000亿元。可以说,没有这3000亿元的真金白银,就不会有国内新能源汽车行业这几年的风生水起。下半年补贴退坡,新能源车市应声下行,补贴为新能源汽车开了路,补贴少了,路也就不平了,2018年6月和今年7月就是两个震荡下行的“教训”。

    所以,在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛(2020)上,工信部部长承诺“2020年7月1日前补贴不会退坡”,行业舒了一口气,为什么不敢退坡?因为新能源汽车的主动消费驱动力不足,还需要补贴或者其他政策予以支持,私人消费比例低,相关市场并未大规模启动。

    ■出行消纳:并不是永远的救赎

    私人消费比例到底有多少?交强险数据能够准确地告诉我们新能源汽车卖到了谁手里。今年前十一个月的数据显示,国内纯电动汽车的消费中,私人购买只占46%,而运营车辆占到35%。在不到一半的私人消费中,还有一定比例的是出行平台注册用户,如果把这个再剔除出去,私人的购买比例还会进一步降低。

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    即便以46%作为私人用户比的平均值,可以发现不少企业仍然是低于这个值的。比如比亚迪、北汽新能源、吉利汽车,这三家上险销量排在前三的企业,其纯电动汽车的私人用户比重均未达到平均水平。当然,各车企旗下不同的车型在用户结构上是不同的,那些主要投放出行市场的车型,会拉低企业的私人用户比。比如帝豪新能源(参数|询价)纯电动车型是曹操出行的主力车型,比亚迪e5在是多个城市的出租车用车,荣威Ei5在上海出租车市场上的投放量越来越多等等。

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    近几年大热的“汽车制造商转型为出行服务商”的战略转型中,国内诞生了好多与车企关联的出行平台——曹操出行、红旗出行、享道出行、东风出行、T3出行、长安出行……另外还有北汽新能源等车企与滴滴签约……但是,出行平台的消纳空间也非无限,且分时租赁的盈利问题一直没有破解,出行市场不可能成为新能源汽车永远的救赎,个人消费市场才能为汽车消费带来真正的活力。

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家家说
新能源汽车和传统的燃油汽车,各有各的优势。不管是国家的力捧还是津贴的扶持新能源在行业占有一席之地
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