■纯电动市场：高政策敏感度
今年纯电动汽车与插电式混合动力汽车的销量比为8:2，插电式混合动力市场份额较去年下降5个百分点，行业的纯电动化趋势进一步增强。
得到政策更多关照的纯电动市场，既对政策高度依赖，也对政策变动高度敏感。今年这一市场的月销量起起伏伏，完全吻合了补贴的变化节奏，下半年纯电动车型补贴整体减半，市场销量就进入同比下跌阶段。今年上半年纯电动车型销售45.56万辆，同比增长80%，下半年销售40.06万辆，同比负增长21%。
去年上半年，微型纯电动车搭乘补贴红利的末班车一路销量走高，6月12日开始，退坡30%的补贴新政一启动，补贴大幅退坡甚至归零的微型纯电动车销量就陡然跳水。下半年，相关车企略作喘息，升级了旗下的微型纯电动车型，站上了补贴线，相关市场又开始反弹。最后两个月，伴随着2019年补贴进一步退坡的政策预期，补贴再一次大幅退坡的微型车市场份额又转头下跌，相应地，补贴更优待的紧凑车型和小型车市场份额走高。
今年的市场走势依然紧跟补贴变化节奏，6月25日开始补贴退坡50%，7月车市环比大跌50%，并首次出现单月销量同比负增长，虽只有5.73%，行业进入了下行调整，直至基于明年补贴可能会退出恐慌而出现的年底强势反弹。
纯电动市场结构方面，纯电动紧凑级车型是最大的细分板块，占全部新能源汽车销量的43.6%，在纯电动市场中的比重达54.2%；微型纯电动车尽管销量连年下降，但依然是第二大细分板块，占年度行业总销量的21.8%。，宝骏E100/E200、奇瑞eQ1、欧拉R1(参数|询价)、北汽新能源EC系列、江淮iEV6E以及哪吒N01的年销量都超过了10000辆，宝骏E100/E200销售6万辆。整体上，国内新能源汽车在车型级别角度的高级化还处于起步阶段，目前涉足的中国车企仅蔚来汽车、比亚迪和上汽集团，车型数量都不多。
纯电动车型年度销量冠军被紧凑型轿车北汽新能源EU系列摘得，全年销售11.08万辆，是唯一销量过10万的车型。比亚迪的小型SUV元新能源摘得亚军，全年销售6.19万辆，季军车型是上汽通用五菱的微型车宝骏E100，全年销售6万辆，柳州当地的良好的使用场景为其提供了广阔天地。
■插电式混动市场：合资品牌在发力
今年插电式混合动力市场整体走弱，全年累计销售20.8万辆，其中12万辆是在上半年完成的，下半年每个月的同比跌幅都在40%左右。与纯电动市场以中国车企为主不同，插电式混动市场有更多的合资车企进入。
截至目前，国内共有16家合资车企进入了新能源车市，且以插电式混合动力路线为主。2019年的销量排名中，华晨宝马和上汽大众均超过3万辆，已经超过上汽集团，尽管比亚迪的插电式混动王者地位依旧，但从具体走势和车型销量看，受到了来自华晨宝马不小的挑战。
华晨宝马旗下两款插电式混合动力车型在售，其中宝马5系新能源年度销量第二，全年销售2.76万辆，与冠军车型唐新能源的差距是6411辆。不过，宝马5系新能源在下半年力压唐新能源，前者销售17127辆，后者下半年仅销售9840辆。另一款年度销量超过20000辆的合资品牌车型是上汽大众的帕萨特新能源，上汽大众旗下另一款插电式混合动力车型途观L新能源全年销售1.12万辆。
丰田也有两款插电式混合动力车型在售，年度销售均不足万辆，但排在不少中国品牌车型之前，丰田的品牌背书可能为其后市增长带来不少动力。
