关键词四：指标
● 海南新能源车指标不限量
为完善新能源车辆的社会化、使用环境，海南省在2019年3月份颁发了《海南省清洁能源汽车发展规划》，其中包含了多个针对新能源车的利好政策，对于新能源车型用户来说，他们希望获得诸如此类的政策。
2019年，海南省给出了新能源车增量指标不作限定的政策，只要符合相关申请资格，即按实际排号需求配发新能源指标；相比我国部分指标管控的城市来说，指标不限量在一定程度上解除了对市场的束缚。同时在限行政策方面，除道路无法通行或政治敏感区外，其它区域不对新能源客车和小微型新能源物流运输车实行禁/限行，这又在用车方面给予了新能源车“专属福利”，进一步激发消费者购买新能源车的欲望。相比之下，有些省市还是享受不到如此开放的政策，比如“等指标等到花儿都谢了”的北京。
● 北京新能源指标申请数已近46万个
12月25日，据北京市小客车指标调控管理信息系统官网发布消息显示，经审核，截至2019年12月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有458673个有效编码、单位共有11263家。2019年指标已完全用尽，目前北京每年度有5.4万个新能源指标发放给个人，所以如果按照现行规则不变，新能源指标新申请者或将等待9年，也就是2028年才能获得指标。
关键词五：奔驰、宝马、奥迪纯电动车入华
作为全球市场范围内领先的豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪的动向往往会引起业界极大的关注度，同时作为标杆级品牌，三个品牌的大部分产品热度都不低。在2019年，“德国三驾马车”相继发布了电气化战略的开山之作，中国市场是一块大蛋糕，三家企业当然不会放弃中国新能源市场。
● 奔驰EQC入华
最早在2016年，梅赛德斯-奔驰展示了全新电动科技品牌——EQ；2018年，梅赛德斯-奔驰正式发布了EQ品牌的首款量产SUV——奔驰EQC，目前，EQC已被北京奔驰引入国内，它与中国市场真正产生了交集。
2019年11月8日，北京奔驰EQC已正式上市，新车补贴后售价区间为56.38-60.68万元。新车外观、内饰设计与海外版车型保持一致，EQ家族的品牌特征明显，这也凸显着EQC是一款打开新市场的车型。作为一款奔驰车型，前脸大面积亮黑色面板、贯穿式灯带、可发光的星徽大标以及饱满、动感的车身造型等等无处不体现着来自奔驰的豪华感。
新车内饰还在一定程度上保留了奔驰传统车型的家族式设计语言，比如科技感十足的双屏设计。同时全新样式的空调出风口、简洁的空调控制面板区域等处充满新鲜感，但丝毫不缺乏档次感。
动力部分，国产版EQC车型搭载前后两台异步电机，动力系统可为车辆提供最大功率408马力，峰值扭矩703牛·米的表现，官方称其0-100km/h加速时间达到5.2s。续航部分，新车配备来自于宁德时代的动力电池组，容量为79.2kWh，NEDC续航里程为415km。作为老对手，奔驰、宝马、奥迪在中国推出的纯电动车型恰好是竞品关系，比如宝马的iX3、奥迪的e-tron。
● 奥迪e-tron/Q2L e-tron上市
『奥迪e-tron』
在奔驰EQC上市不久后，2019年11月18日，奥迪e-tron/Q2L e-tron两款纯电动产品同时上市，其中e-tron补贴后售价区间为69.28-82.86万元，NEDC续航里程为470km，与奔驰EQC形成直接竞争，Q2L e-tron补贴后售价区间为22.68-23.73万元，NEDC续航里程为265km。
『奥迪Q2L e-tron』
相较之下，奥迪e-tron的地位要比Q2L e-tron更加重要，因为前者是奥迪品牌真正的全新纯电动产品，也是奥迪高端纯电动产品的代表。与奔驰EQC类似，奥迪e-tron也在保留部分家族式设计语言的前提下加入了凸显纯电动身份的全新设计元素，e-tron视觉效果扁平，动感效果强烈，而“箭羽”设计语言的LED灯组为新车注入了更多新鲜感。
车内最吸睛的是三屏设计，奥迪最初在A8、Q8等高端车型上采用过该设计，这也代表着e-tron的高端定位。无论是车内视觉效果还是三屏的实际体验，无一不体现着奥迪扎实的功底、e-tron的档次感。奥迪e-tron与奔驰EQC孰强孰弱，这真是难下定论的问题，毕竟两个品牌的造车功底均十分深厚，而且两款产品也均表现不俗，一切交给市场说话吧。相比奔驰、奥迪，宝马的动作稍慢，截至目前，离用户最近的iX3也还未上市。
● 宝马iX3国产计划
早在2018年7月9日，华晨集团与宝马集团就签署了长期框架协议，宝马iX3也定于2020年在国内投产，同时出口全球其它市场。此外，根据规划，宝马还将在2023年前推出25款新能源车型，其中包括12款插电式混动车型和13款纯电动车型，足以看出宝马对电气化的决心。
iX3量产版车型尚未亮相，单从iX3概念车以及谍照来看，该车外观、内饰还是会很大程度上延续了燃油版宝马X3的设计，不过概念车上所采用的全新中网造型是极具新鲜感的设计之一。
iX3将是首款搭载宝马第五代eDrive电驱动系统的车型，新车将拥有容量为74kWh的电池组，其WLTP标准下的续航里程为440km，并具备150kW直流快充的能力。此外，宝马透露称新车采用了极其扁平的电池组，所以不会影响车内乘坐空间及后备厢表现。动力部分，据此前消息称，iX3前期只会提供后轮驱动版本，其配备最大功率200kW，峰值扭矩400N·m的电机。
相比于已有全新纯电动车入市的奔驰、奥迪来说，宝马显得更加沉得住气；从EQC、e-tron、iX3这三款产品的表现可以看出来，目前它们并没有像国内很多新能源产品一样在不断地追求续航表现，而且将产品做得很保守，不过按照三家企业的新能源规划来说，未来几年都要爆发出新能源产品的浪潮，“德国三驾马车”在新能源市场的厮杀会是什么结果？先期待第一轮产品战吧。
