● 2019年最惨的人
2019年12月28日，蔚来在深圳举行了第三届NIO Day，就在第二天上午，我们有幸对李斌进行了对话，最后，无论从客观情况来看还是从李斌的个人想法来看，他和蔚来似乎都过得挺好。
『2018款蔚来ES8』
首先从蔚来的市场表现来看，相比于其它新势力造车品牌，它车价最贵（产品价格区间在30万-50万元），卖的最多（目前整体销售不到3万辆，其中，ES6月销过2千辆，在豪华品牌中型SUV阵营中位列第9，排在第8位的是捷豹路虎发现神行），且它的用户口碑最好。自2017年12月16日，蔚来的首款产品ES8上市至今，短短两年时间蔚来做到了“三个最”，蔚来好像不惨。
『蔚来于2019年NIO Day发布了2020款ES8』
亏损及资金部分，虽然现在蔚来还处于负毛利状态，但李斌有足够的心理准备，他说，至于改善过程，可能会持续3-5年的时间；且在2020年，蔚来仍会继续融资，以往蔚来的融资以美元为主，李斌说现在蔚来也跑通了人民币的融资渠道，这对于蔚来而言当然是好消息，对于李斌本人来说也是好消息。
蔚来车型售价一直高居不下，这会不会把蔚来“逼死”？No，李斌恰恰觉得，在30-50万区间，蔚来才有机会，它并不会与十几万元的国产新能源产品竞争，蔚来会坚持现在所走的路。如此来看，蔚来做高端是刻意而为之，从策略及现实来看，蔚来也不惨，因为现在走的是规划好的路。
另外，蔚来把什么做的最好？很多人会认为是用户服务，甚至有人用“买服务送车”来形容蔚来，这足以证明蔚来具备自己的核心价值。虽说2019年蔚来走的不算顺利，但至少它走过来了，而且其市场表现不差，李斌也在按照品牌策略一步步经营着蔚来。看来，虽然“2019年最惨的人”闹得火热，但李斌和蔚来并不惨。
关键词三：大众ID.3
● 大众ID.3首发
大众汽车在全球市场有着重要地位，在中国市场更为明显，所以它的一举一动难免受到“重点关注”，更何况今年大众带来了新纪元的开端产品——ID.3。ID.3基于大众全新的MEB纯电动平台打造，在新能源浪潮的促使下，ID.3的重要性、热度不言而喻。
得益于纯电动平台，ID.3仅4261mm的车长就成就了2765mm的轴距；而且与以往的大众车型相比，无论外观、内饰，ID.3都再也不是“套娃车”，真正的全新设计语言让消费者对新车充满了好奇，充满了期待。
在关键的续航部分，ID.3将提供3个续航版本车型，其在WLTP标准下的续航里程分别为330km、420km和550km，低续航版车型拉低了购车门槛，长续航版车型达到了新能源产品的主流水平，涵盖面之广让我们不仅感叹大众老练的功底。
既然是全球车型，那就意味着它与中国用户的距离并不远，日后，ID.3将在上海安亭工厂投入量产，可观的售价、MEB平台、大众，各种因素把ID.3带成了一款热点车。不过截至目前，我们中国用户还无法体验到ID.3的行驶部分，幸好汽车之家特约撰稿人曾为我们带来了试驾体验，让国内网友一饱眼福。
● 全球抢先试驾大众ID.3
早在ID.3正式发布之前，来自德国的汽车之家特约撰稿人Juergen Zoellter就为汽车之家网友带来了ID.3的全球抢先试驾，满足了国内用户的好奇心，所以这篇体验的分享很受欢迎。
ID.3后置后驱的驱动布局对车辆配重起到了一定帮助，且还能让电机噪音更少的传进车舱内，同样是得益于后驱的布局形式，方向盘不会受到扭矩转向的影响，车辆在行驶状态下可以给驾驶员一种稳定的信心，虽然对于ID.3来说，操控性不是它最大的卖点，但这是加分点。
根据Juergen Zoellter介绍，ID.3悬架在舒适性方面的表现似乎一般，偏硬的调校使车辆在高速过弯时可以获得不错的支撑性，但路过颠簸时，舒适性没有达到理想状态，不知道当车辆真正量产时，这一点能否得到优化。
动力表现部分，ID.3搭载了最大功率150kW（204马力），峰值扭矩310牛·米的电机；据Juergen Zoellter说，在车速100km/h以下时，ID.3的动力响应很迅速，加速表现不错，虽然高速行驶时动力水平有限，但依然可以和配备2.0升柴油发动机的第七代高尔夫保持在相同的动力水平。
