沃尔沃S60/AMG A 35 L领衔 编辑点评今年上市的豪华品牌轿车

★ 点评理由：AMG最后的精神支柱，致敬疯狂的年代
上市时间：2019年9月5日
指导价：307.88万元

『梅赛德斯-AMG S 65 L典藏版』

『AMG改装的奔驰300 SEL 6.3（W109）和奔驰S 65 AMG（W221）』

    为何用AMG最后的精神支柱来形容梅赛德斯-AMG S 65 L典藏版，原因在于AMG的诞生就源自改装一台S级前身——奔驰300 SEL 6.3（W109）,强大的6.3L V8自然吸气发动机被Aufrecht和Melcher扩缸为6.8L，最大功率428马力，峰值扭矩608牛米，最高车速265km/h。并在1971年获得了比利时斯帕24小时耐力赛的组别冠军和总排名亚军。随着AMG开始正式承接改装部分奔驰量产车型后，疯狂的年代至此开始。

    如果需要把AMG的辉煌历史讲清楚，那还需要文字，我们只需要了解AMG在奔驰产品的基础上诞生了一个又一个更大排量、更高性能的产品，甚至对外输出其制造的发动机。而今天我想聊的仅仅是最后一款搭载V12发动机的AMG车型——梅赛德斯-AMG S 65 L典藏版。典藏版（FINAL EDITION）不同于臻藏版（Grand Edition），在奔驰的命名体系当中臻藏版的推出意味着该车型是停产换代前的最后一个版本，而典藏版意味着该车型是停产前的最后一个版本，并且不再推出换代车型。

    在电动化和环保的大趋势下，AMG已经成为了欧洲为数不多还在生产大排量发动机的公司之一，目前奔驰旗下的V8和V12发动机均由AMG开发并进行生产，这也使得母公司戴姆勒奔驰的在售车平均二氧化碳排放值为138g/km，远超欧盟规定的2021年目标——95g/km。根据欧盟规定，在2021年，如若每辆车多排放1g二氧化碳，就要缴纳95欧元（约合人民币739元）的罚款。为实现这一目标，奔驰不仅要销售更多的纯电动车型，更要告别疯狂年代停产大排量发动机，毕竟即便是戴姆勒奔驰这样的行业巨头也难为情怀去埋一笔数以亿计的大单。

    这也意味着未来主打性能的梅赛德斯-AMG品牌旗下车型，大多数将告别大排量发动机，外媒甚至有传言，AMG公司将减产75% ，并且下一代梅赛德斯-AMG C 63将通过2.0T四缸发动机与电动机匹配组成的混动系统来满足更高的性能要求和排放要求，虽然这引来了诸多爱好者的不满，但为同时满足高性能和排放法规，这或许是权衡之后最佳的方法。

    回到今天我们要谈的这台车，梅赛德斯-AMG S 65 L典藏版，令人陶醉的6.0升双涡轮增压V12发动机，虽然最大功率“仅为”630马力，并没有与当下双涡轮增压V8发动机相差太多，但1000牛·米的峰值扭矩着实令人担颤，只有奔驰的7速手自一体变速箱才能够抗住如此高的扭矩，并且将全部动力输出到后轮，来推动这台超过2.2吨的大型轿车。

    加速感已经并非这款产品所追求的绝对要素，而是这背后的身份象征。300万的价格完全可以选择更加舒适的迈巴赫S级，甚至是未来的迈巴赫GLS，但选择AMG S 65 L的人一定与众不同，与其舒适的躺在后排进行思考与指挥，不如果断的选择亲自掌控全局，来达到自己想要的目标。虽然这种做事独断的风格让人感到不寒而栗，但就如同你在车流中看到梅赛德斯-AMG S 65 L典藏版一样，在低调的身段，也难以隐藏金色轮圈和进气格栅带来那藐视一切的目光。

    销量并不是对于这种类型产品的考量，如何让用户感受到无与伦比的最贵感才是重点，所以作为最终版本，梅赛德斯-AMG只向中国市场提供20台配额，全球范围内也仅限量销售140台，所以能否坐拥这台座驾，还是需要一定实力的。此外与其说它存在着一群竞争对手，倒不如说是一群追赶者，而作为该级别的创始者AMG S 65 L典藏版就像是功成名就之后退出江湖，成为后人无法超越的经典。

小结：

    梅赛德斯-AMG S 65 L典藏版即将停产，很难说少了这根传承多年的精神支柱后，AMG会不受任何影响，毕竟生产高性能大型轿车一直是AMG的初衷，并且乐此不疲。不过做出停产的规划也是百般无奈，企业还需要继续运转，情怀终究是情怀，能够为其埋单或许真的只有用户。而电气化下的AMG将如何找回曾经气吞山河之势，缺少了V12后的灵魂真的还那么纯粹么，很多问题还有待官方拿出真正的产品来平复众人的担忧。

全文结语：