张雪莲点评：丰田卡罗拉
★ 点评理由：德系有朗逸，日系有卡罗拉
上市时间：2019年8月9日
指导价格区间：11.98-15.98万元
时间回到2004年，第九代COROLLA以“花冠”之名正式进入国内，先后经过3次改款升级，累计销量接近90万辆。2006年，第十代COROLLA首发并得名——卡罗拉，同时一汽丰田战略性地保留了第九代车型，实现花冠和卡罗拉两代同堂销售。直到2014年，第十一代卡罗拉亮相，也就是销售到第12代卡罗拉上市前夕的这一代。
就算在生命末期，它也在上半年为一汽丰田贡献17.78万辆的销量，其中1月单月销量达到37711辆。一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田销售有限公司常务副总经理水谷雅史在发布会现场说：“在中国，卡罗拉15年间累计销售超过350万辆”。
卡罗拉在2019年进行了更新换代，可以看到的是全新一代车型上市后，销量迅速回到此前的状态，11月单月销量达到40001辆，也可以说是“众望所归”。纵观整体紧凑型车市场，今年11月及1-11月累计销量同比增长率分别为-10.8%和-8.9%，11月单月销量下降明显，累计销量呈现一定程度下滑。那么无论是单月还是累计销量上，卡罗拉均实现了对大盘的超越。
2018年广州车展上，第12代卡罗拉在中国全球首发，脱胎于TNGA架构下的全新一代卡罗拉，被官方赋予迄今为止最好的一代卡罗拉称号。其实我们从外观来看，就能感受到扑面而来的年轻气息，这也表明卡罗拉的受众群体将会发生一定的变化。根据一汽丰田的数据显示，上一代卡罗拉的核心用户以30岁的家庭用户为主，新一代卡罗拉的主力依然如此。当然，为了吸引更多的年轻用户，卡罗拉还增加运动版车型。
全新卡罗拉的内饰其实要比现款质感强很多，双色内饰为车内增添了层次感。新车在用料方面进步也比较明显，整个中控台几乎都是软性材料，并使用了缝线点缀。值得一提的是，新一代卡罗拉还专为中国市场推出大屏版本，不过看起来稍显突兀。配置方面，最新一代丰田智行互联系统和Toyota Safety Sense智行安全系统、全车8个气囊在新车上成为标配，这一点好评。
动力部分，其实新车没有给消费者太多惊喜，依旧提供1.2T+CVT及1.8L混动系统共两套动力。其中双擎车型综合油耗申报值为4L/100km，预计深受注重经济性的消费者喜爱。水谷雅史也曾提到：“全新一代卡罗拉自开启预售，一半的订单来自混动车型，预计混动版车型的量会很大”。
其实卡罗拉在面对层出不穷的新面孔后，还能保持今天的成绩实属不易。从竞争格局来看，卡罗拉的核心竞争对手还是熟悉的面孔。姊妹车雷凌当然依旧是竞争关系最强的车型，随后的轩逸、朗逸、思域并不意外，并且这四款车型的市场表现居高不下，卡罗拉可以说是亚历山大。
从卡罗拉与竞品之间的口碑评价对比看，卡罗拉的优势在于舒适性、动力、操控性、油耗以及性价比上。其余的外观、内饰、空间三项上还有待提高。其实总体来说，卡罗拉的表现比较均衡。
编辑总结：
第十二代卡罗拉的到来，让我们看到了它的改变。不再老成的外观、抢眼的内饰大屏、充足的动力，似乎都符合今天我们对家轿的定义。最新的销量来看，卡罗拉11月份单月销量40001辆，可以说已经达到上一代的巅峰时刻。我们似乎也已经习惯卡罗拉的优异表现，那么接下来也请继续加油。
马艾骏点评：标致508L
★ 点评理由：水土不服的背后，是本身实力不够？还是生不逢时？
上市时间：2019年3月18日
指导价格区间：15.97-22.57万元
大概在2018年的这个时候，我还是一个初出茅庐的新闻组编辑，在《2019车闻团队最期待新车:中型/中大型车》文章中，我选择了标致508L，为什么期待它呢？因为相比上一代508，它的提升实在是太明显了，至少在那个508L发布但没上市的时间里，我是这么认为的。同时，尽管因为加长车身而阉割了无框车门和掀背式尾门等，但我认为这种为中国市场做出改变的设计，在消费者那里应该有着正向的效果。同时2019年也正是各大厂商中型轿车全面运动化的一年，因此508L的推出想必会有一个还不错的结果，尽管它离挑战大众、丰田、本田等品牌还有着差距。
但结果呢？唯一个“惨”字来表达，请恕我一开始就将枯燥的图表呈上，但数据往往就是一切的答案。自2019年3月上市以来，标致508L销量最好的就是在3月份，达到1131台，再往后的月份中，508L的销量便一直徘徊在了三位数的世界里。如此惨淡的销量数据背后，我们似乎并不能单纯的用“产品力不足”原因来解释。因为从此前的评测结果来看，全新一代508L在各方面的表现并不糟糕，与品牌同步的家族式外观和内饰设计显得很有新意，而丰富的科技配置也都能跟上时代。尽管有人还在纠结海外车型上无框车门、掀背式尾门以及C柱的设计，但他们更多是那种“下次一定买”的“云用户”。
因此在产品力上，我认为508L还是OK的，尽管在实际体验中，我认为它非规则形状的方向盘和过于轻巧的手感可能会让部分用户觉得奇怪，这都无伤大雅。508L在销量上惨败的原因似乎更多是来源于市场和品牌本身，标致品牌在国内市场的低迷开始逐渐成为一种常识。而508L的推出似乎可以看做是标致想在中国提升品牌形象的一项措施，但实际看来，它们可能还有很长的路要走。同时，从2018年开始蔓延的经销商退网事件也很大程度影响到了它的销量，可见除了产品本身要有过硬的实力外，品牌的经营状况也将很大程度影响到自身销量。
竞品格局方面，与标致508L关联最紧密的三款车型分别为别克君威、雪铁龙C6以及本田雅阁。可见，选择标致508L的消费者在选择其他对比时，也不会首先选择目前市面上热度较高的中型车，例如迈腾、帕萨特、凯美瑞以及天籁等，而雅阁也仅排在第三的位置。值得注意的是，508L和雪铁龙C6同作为法系车型，它们的消费者应该还是有着比较大的重合范围，消费者会在这两款车型间做出选择。
同时从对比次数反向排名来看，除雪铁龙C6之外，其余车型的选择者都将508L放在了排名靠后的位置去进行对比，这表明消费者在选择海外品牌合资中型车时，可能甚至根本没有想起标致508L这样的一款车型，可见标致在品牌知名度方面还有很长的路要走。
在竞品口碑方面，标致508L、君威、雪铁龙C6以及雅阁口碑表现可谓参差不齐。其中508L在外观、操控以及动力等方面的表现较为突出，由此可见全新的外观设计还是受到了大家的好评，而偏向运动化的动力和底盘调校也是它的特点之一。此外，508L在空间一项的口碑得分上比其他三款车都要低，标致508L的后排空间表现一般，坐姿较为直立且空间不算太大，影响了它的空间表现。
总结：
总体来看，标致508L自3月上市以后的销量表现可以说是非常惨淡的，除3月份外其余月份均在300-700台之间。这样的成绩在竞争激烈的海外品牌中型车市场里可以说是非常不合格的，与丰田、本田以及大众等品牌相比可谓相去甚远。分析原因，我们发现全新508L的问题并没有出现在产品力本身上，而是在品牌知名度下滑以及经营状况不佳影响了标致在国内市场的整体表现，甚至508L的出现也并没有有效地起到提升标致品牌形象的作用。当然，508L以及后续新产品的引进让我们看到该品牌也正在努力尝试着复苏中国市场，但这一切还尚需时日。
结语：
看了这么多海外轿车的点评，不知道各位朋友有何感想？一直以来，海外品牌轿车在国内市场具有较强的竞争力，也是中国轿车品牌长期的竞争对手。不过，随着中国消费者的品味不断提升，这些海外车型能否满足“中国胃”，仍需要在市场上做进一步检验。下一期，我们将为您带来2019上市新车点评：豪华品牌SUV篇，敬请大家关注。（文/汽车之家 资讯频道）
