试驾回顾
本段内容摘取自我撰写的试驾文章《重获驾驶乐趣 试驾长安福特锐际2.0T》，部分内容有删改。
首先不得不称赞的是，对于锐际(参数|询价)的动力表现，我竖双手大拇指点赞，这可能是我目前开过的这个级别紧凑型SUV中，动力表现数一数二的车型。接近400牛·米的扭矩绝不是纸上谈兵，在城市中穿行它都能够给予你一种动力过剩的感觉，油门踏板无需踩下太多，车辆便会随时轻盈的加速出去，且这个力道能够持续给到，太棒了。
油门踏板与刹车踏板的设置有些敏感，这一点会让我想起许多曾经日系车的调校方式，都是在前段表现的兴奋异常，那种一触即发的感觉。就我个人感受而言，油门踏板这样的设置或许是为了令驾驶员有一种动力强劲的错觉，而对于锐际来说，这个错觉是实打实的囊中弹药，随需随用，还算容易控制。但刹车踏板这样的设置会显得不太线性，需要驾驶员多熟悉熟悉，才能更好的掌握。
8速自动变速箱不支持手动模式，需要手动模式只能购买顶配的ST-LINE版本了。官方针对变速箱的换挡逻辑、策略进行了新的设置和标定，很明显在行进中换挡动作非常麻利，也很平顺，但低挡位行进时，终究还是会存在很偶发的低频次顿挫，但无伤大雅。
底盘的整体设定很扎实，这也是这台锐际最令人惊喜的一点，包括对于路面细碎的颠簸处理的比较合适。悬架和弹簧绝不是那种软的出奇的类型，反而为了更突出年轻化特点，这台锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，那种拿捏的度绝不是牺牲大量舒适性换来的，给人一种浓浓的高级感。另外，它配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。
五种不同的驾驶模式中，标准模式、ECO模式以及运动模式服务于正常的一般道路行驶使用，差异主要在于动力响应以及变速箱换挡时机，每个模式间的差异还是比较明显的。而剩余的雪地沙地模式以及防滑模式，则是为了满足恶劣路面强化四驱系统使用。
如果让我形容这台锐际的驾驶感受，它绝不是以往紧凑型SUV那种单纯居家的类型，一方面它注重最直接的动力表现，给予驾驶员感官上的刺激。另一方面，路感的反馈没有被完全的过滤干净，适度的传入车内无形中也增加了驾驶员的乐趣。在如今市场中绝大多数产品都在一股脑追求舒适之时，锐际恰好能将舒适和年轻运动整合在了一起。
新车背景
第一代福特翼虎诞生于2000年，由福特与马自达合作研发，在不同地区市场拥有不同的命名，且悬挂不同品牌LOGO。由于不同地区市场的情况有所差异，第一代翼虎在澳洲、台湾等地区历经了数次的“特供改款”，生命周期延续到了2012年。
『第一代翼虎末期款（2010款，台湾福特六和生产）』
『美规版第二代翼虎（2007-2012年）』
『欧版第一代Kuga（2008-2012年）』
从2007年的第二代产品开始，翼虎分为欧版与美版两个版本，其中美版车型采用了方正的美式设计风格，继续基于CD2平台打造；欧洲市场则命名为Kuga，基于C1平台打造，并且采用了全新设计风格，代替了欧规版Maverick车型。
『第三代翼虎』
第三代翼虎车型，美版与欧版车型终于合二为一，重新回归全球战略车型，新车依旧采用C1平台打造。2013年初，长安福特将第三代翼虎引入国产，并一直销售至今。
竞争对手
『丰田RAV4荣放』
『一汽-大众探岳』
作为紧凑型SUV市场的主要成员，锐际势必将面对包括本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏在内的多款热门同级别车型的竞争。另外像大众探岳、别克昂科威、雪佛兰探界者等入门中型SUV，也会与锐际形成一定的竞争关系。
● 总结
中国的紧凑型SUV市场向来竞争激烈，因为这个市场从不缺乏任何品牌的主力车型。作为继承过去翼虎位置的新产品，锐际从设计上变得更加年轻大胆，内饰的全面提升也有目共睹。对于价格来说，毕竟先期上市的均为2.0T车型，未来推出更小排量版本后，价格预计将有所下探。但对于锐际来说，它依旧要面对这个市场的强烈竞争，毕竟同级别同价位可选择的产品很多。想要异军突起，锐际还需要有些实打实的竞争力。（文/汽车之家 周宇轩）
