刁昊点评：2020款比亚迪F3
★ 点评理由：有人需要我，我就必须存在
上市时间：2019年9月30日
指导价格区间：4.49万元
| 2020款比亚迪F3 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 经典型（国六） | 4.49 |
今年9月30日，比亚迪推出了一款“新车”——2020款比亚迪F3……没错，就是F3。2020款车型保留了此前的外观设计，与2005款车型完全一致，后者于2005年4月下线，并于同年9月正式上市，起售价为7.38万元。如今，满足国六排放的2020款车型已经上市，售价则为4.49万元。
此前在售的比亚迪F3根据配置不同共提供了三种外观设计方案，而2020款车型仅保留了最低配的经典版，并为其升级了国六排放动力。经典版的外观方案正是最早期的比亚迪F3所采用的，前脸和整体车身设计与其原型车一汽丰田花冠（即第九代卡罗拉）几乎一致。
2020款车型的内饰同样是老样子，一切都是那么古朴、实在，但配色从黑棕双色变为了全黑色。配置上，为了满足国标GB26149-2017要求，新车增配了胎压监测。此外像大灯高度电动调节、外后视镜电动调节、遥控钥匙、仿皮座椅、发动机电子防盗等在新车上得以保留。
动力方面，新款比亚迪F3搭载经过升级的BYD473QF型1.5L自然吸气发动机，满足国六排放，最大功率与老款车型持平，仍为109马力，而峰值扭矩小幅提升到了148牛·米。传动系统方面，2020款车型仅匹配5速手动变速箱，6速双离合车型则不再提供国六版本。
当原型车丰田卡罗拉已经从第九代来到了TNGA时代的第十二代产品，当比亚迪自己也推出了像秦Pro这样产品力突出、动力系统多样化的主流紧凑型车，比亚迪F3顽强的生命却还在延续。原因别无其它，正是因为市场上仍然有足够的需求。依托汽车之家大数据平台我们看到，在2019年1-10月份，比亚迪F3的销量走势起伏较大。7月份虽然出现最低谷141辆，但在2020款车型上市当月的9月份，仍达到了4920辆的数字。从去年11月到今年8月，比亚迪F3每月的销量相比去年同期都有着大幅度的下滑，但从9月开始，销量增幅明显，当然大概率也是因为2020款国六车型的上市。
依托汽车之家大数据平台提供的用户对比次数，我们看到了比亚迪F3的竞争格局。其中，与该车竞争关系最强的三款车型分别是吉利远景、奇瑞艾瑞泽5和现代瑞纳。此外，长安悦翔、宝骏310W/310、吉利帝豪等车型也是消费者购车时纠结较多的对象。
取竞争关系最近的三款竞品车型作为对比对象，依托汽车之家大数据平台，我们看到了四款车型的口碑对比图。在8个衡量维度下，比亚迪F3表现比较突出的是空间、油耗、性价比、舒适性，而外观、内饰、操控性的用户满意度则略逊于几位对手。另外，海外品牌对手现代瑞纳整体表现更显均衡。奇瑞艾瑞泽5虽然在多个项目上拔得头筹，但油耗满意度却是四款车型中垫底的，优缺点更鲜明。整体来看，以比亚迪F3的年岁，能够在用户口碑上持续与新老对手抗衡着实不易。均衡的产品力和较高的性价比则是它持续活跃在市场上的法宝。
编辑点评：2005年9月，在我刚刚开始小学六年级的学业时，比亚迪F3就正式上市销售了。如今14年过去了，我已参加工作3年有余，比亚迪F3仍在继续推出年度改款车型，且内外设计依然“原汁原味”。从国三时代到国六时代，比亚迪F3以不变应万变，利用丰田成熟的车型基础，持续为中国入门家用轿车市场供应高性价比的产品，让舒适便利的有车生活真正走入了超过180万个中国家庭，说起来也是挺伟大的一个成就。
张雪莲点评：吉利帝豪
★ 点评理由：历史最悠久的“吉利”，演绎“宝刀未老”
上市时间：11月2日（帝豪向上亚运版）
指导价格区间：8.08-9.18万元
『图为2009款经典帝豪』
帝豪一直是吉利品牌的销量支柱，这一点毋庸置疑。事实上，吉利的帝豪车型问世要追溯到2009年，脱胎于帝豪品牌的它，凭借着不太运动、更谈不上个性化的样子，成了一款走量的车型。究其原因，无非是帝豪呈现了中国市场最喜爱的大气，并且在10万元以内的市场中，看起来物超所值。当然，直到今天，帝豪依然在10万元以内的轿车市场发光发热，也为吉利品牌抢占了不少的市场份额。岁月的蹉跎，似乎并未过多的影响到它。
首先，我们从数据来看，今年10月以及1-10月份，紧凑型车市场的同比增长率分别为-6.9%和-8.7%，整体处于下滑的态势。在这样的背景下，帝豪也受到了一定影响；今年1-10月份累计销量14.79%，相较去年同比下降20.9%，但月均销量依然保持在14787辆，值得肯定。另外10月份，帝豪单月销量达到19880辆，同比增长11.5%，实现了对紧凑型车市场大盘的超越。此外，帝豪自上市后，多次出现在热销轿车排行榜前十名当中，销量表现与海外品牌轿车不相上下。当然，帝豪也是中国品牌中少有的可以进入这一榜单的车型。
不过，随着紧凑型车市场不断有新面孔加入，帝豪也面临着越来越多的对手。从竞争格局图来看，荣威i5、艾瑞泽5以及帝豪GL是帝豪竞争最为激烈的三款车型，也可以称之为帝豪的核心竞品。当然，我们还看到了桑塔纳、英朗以及朗逸这三款海外品牌车型同样也与帝豪有着较为强烈的竞争关系。其实，中国品牌轿车一直受海外品牌压制。就从这一点来看，帝豪已经与海外品牌站在同一个舞台上，这是中国品牌轿车竞争力最有力的说明。
帝豪对我来说并不陌生，每次去江浙一带出差时，大街上随处可见的身影就是它了。其实从外观来看，帝豪并不惊艳，沉稳似乎是它的代名词。不过，就家轿而言，外观看着舒服即可，帝豪正是一款这样的车型。时尚、运动与它并不沾边，朴实、大气的外观也为它赢得了一部分消费者关注。对我来说，我最喜欢的是格栅的造型，帝豪还保留着吉利品牌此前的“回”字造型，简单也大方。设计并不会过多的夺走你的眼球，不喧宾夺主是我对家轿的需求。
再来看帝豪的内饰，其实说不上有哪个地方会让你觉得抢眼或者说印象深刻，但搭配起来让你感到舒坦。中控台上，帝豪并没有时下流行的大尺寸屏幕，而吉利也似乎并没有为它配备大屏的准备。其实对我来说，这样的内饰已经觉得满意，并且配置也足够用。比起酷炫的内饰设计和各种配置的堆砌，我更倾向于够日常使用即可。
动力其实是我买车时最不看重的地方之一，我想我一定不会开着帝豪去做“鬼火少年”。帝豪全系搭载1.5L发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米。对我这种开车只为代步的需求者来说，1.5L已经能够满足需求，而且帝豪CVT版本顶配指导价格也在10万元以下。我们的试驾同事也曾评价说：“尽管1.5L发动机账面上的数据表现平平，但对于多数普通用户而言，其动力储备基本够用了。只要舍得踩油门，车速也能在短时间内达到心理预期。面对需要频繁启停的拥挤路况，发动机所爆发出的动力也能够及时赶上车流行进的速度，一切都是够用就好”。当然了，购买帝豪的车主也不会太过于强求动力。
从车主口碑反馈的数据上看，帝豪相比核心竞品在内饰、空间、动力、操控方面得分较高，其余的外观、舒适性、油耗以及性价比方面，与竞品还是有一定差距的。当然了，目前在售的帝豪已经许久未更新，最近推出的新增车型为向上亚运版，这款车其实与在售车型差别不大，主要还是为纪念向上马拉松等体育赛事，意义更重大一些。
总结：
帝豪可以说是吉利品牌的“杠把子”，需求未更新似乎并未影响到它的市场表现。在车市普遍遇冷的背景下，还能够取得现在的成绩还是值得肯定与鼓励的。不过就紧凑型车市场来说，吉利帝豪若想回到此前的“巅峰时刻”，还需尽快将更新升级提上日程，毕竟消费者的选择并不只有帝豪一个。我们也希望，能够再次看到帝豪重返王者，为中国品牌轿车的发展贡献力量。
