对话上汽通用雪佛兰市场营销部长吉祺炜

[汽车之家 人物对话] 在这次广州车车展中，雪佛兰展出了16款车型，还带来了几款性能跑车，不仅展台上的跑车让人很感兴趣，而且雪佛兰未来的品牌策略也一样令人好奇。我们对话到了上汽通用雪佛兰市场营销部部长吉祺炜，谈谈雪佛兰品牌在中国的策略和目标。以下是这次广州车展的对话速记：

记者：首先请吉总介绍一下雪佛兰广州车展的主题，如何理解这样一个主题所代表的一些含义？

吉祺炜：广州车展雪佛兰主题一直延续“梦·创未来”这样一个主题，这也是雪佛兰的品牌主张，强调的是年轻、运动、时尚、科技，产品线也展现了高性能和全动能的品牌双元内涵。今年共有16款展车，包括我们两个星期前在品牌之夜上刚刚亮相的雪佛兰开拓者，以及首款引入国内的纯电城际轿跑畅巡。整体上雪佛兰全系车型都来了，SUV车系为雪佛兰开拓者领衔，性能车方面带来了科尔维特，科迈罗ZL1，还有一个改装成跑车样式的科鲁泽RS，还有Redline尚·红系列和RS系列也都带到展台。雪佛兰展台上还有互动体验，包括“直通NASCAR”模拟赛车游戏，这两年我们把“直通NASCAR挑战赛”，慢慢从赛车场做到CBD里，让更多消费者感知到我身边的赛车运动是这个样子的，今年我们还做了这个赛车比赛的儿童版，就是把直通NASCRA放到经销商的展厅做为一个客户体验。另外，我们在展台还有“梦·创潮T”体验，提供一些文化T恤给到客户做个性化定制，整体大概这么一个情况。

记者：今年1-10月市场的表现，您如何看待的？

吉祺炜：市场表现有些下降，因为今年内外部环境比较复杂。去年是行业28年首次负增长，今年上半年又有一个国五、国六切换的事情。而且从雪佛兰来讲，今年是产品大年，产品结构上做了很多调整，并且在上半年提前完成国五跟国六的切换。从全年来看，我们在细分市场基本上守住阵脚，今年中级车阵营变成了科鲁泽和新科沃兹的“新双科”组合，在这个细分市场下降的情况下，我们的市占率规模还是能够得到保证。另外，迈锐宝XL原来有个缺憾是少了一个动力组成，今年我们把2.0T+9AT这个动力配置引进来了，实力也得到认可，但没有了原先销售比重较大的迈锐宝，在中高级车市场里，现在只是迈锐宝XL一个车，离原来的双车销量还有一定距离。SUV市场上，今年雪佛兰动作很多，我们不久前亮相了中大型SUV雪佛兰开拓者。上半年我们先推了新一代创酷，销量比原来老创酷好很多，虽然这个小型SUV市场跌的很厉害，但是我们在绝对量跟市占率上面还可以。紧凑型SUV创界因为是九月份才上的，所以现在还在一个市场培育和爬坡的过程当中。中级SUV探界者每月销量比较稳定，基本在五千左右。另外，Redline系列和RS系列也得到消费者认同，销量大概能占到总量的75%以上。

记者：雪佛兰开拓者BLazer与2004年开拓者有什么样的关系？

吉祺炜：从产品平台上面来讲，这是完全两个产品，这次亮相的雪佛兰开拓者以SUV先导版概念车FNR-CarryAll为原型打造，是雪佛兰引入国内的首款全新中大型SUV。雪佛兰在北美整个SUV系列是比较强大的，开拓者Blazer这款车也有50年的历史。雪佛兰开拓者也传承了雪佛兰SUV制造的历史积淀和纯正血统。前几年我们做了FNR-CarryAll概念车时，也做了一些调研，收集了一些反馈，所以在全球同步引入的雪佛兰开拓者上做了一些适应中国的调整。

记者：现在市场上续航500公里有20几款，您怎样看待这个现象，畅巡您也提到它的竞争力主要体现在哪个方面？

吉祺炜：实际上续航里程更多决定于车辆使用场景，因为电动车其实是一个系统工程。如果一味的追求高里程，而你的使用场景里并不需要高里程，并且在目前的这个能量密度没有完全突破的情况，相当于是增加车重；从另一个意义上讲，对节能环保的作用要打点折扣了。雪佛兰畅巡基于跨界运动概念车FNR-X的造型来做的，整体造型设计比较新潮时尚，能够满足追求新能源车和运动感驾控的这种消费者的需求。另外，畅巡采用正向开发策略，搭载行业领先的动力电池技术，采用与通用汽车全球一致的质量技术标准，电驱系统稳定可靠，巡航里程410KM。

记者：未来的话雪佛兰推出什么样的车型，这个可以跟我们分享一下？

吉祺炜：我们刚才谈新能源，实际双积分政策除了鼓励发展新能源之外，对于企业传统驱动系统的油耗改善上也是有些鼓励的。所以我们在明年，我们会推两款48V轻混的车型。

记者：雪佛兰科鲁兹今年停产做何评价呢？

吉祺炜：雪佛兰历史上面有很多标志性的车型，科鲁兹是其中之一。科鲁兹在2009年推出的时候，符合当时的消费需求，取得比较好的效果。但是以现在的消费需求和雪佛兰现在“年轻、运动、时尚、科技”的品牌特征来看，我们觉得科鲁兹的整个造型跟设计，不是很能满足需求，所以我们今年推出了更运动化和个性化的全球车型科鲁泽，用更强劲的产品实力吸引消费者。

记者：今年新车型搭载了第八代的Ecotec发动机，匹配全新的CVT及9AT变速箱，目前的话，从市场表现来看消费者市场反馈如何？

吉祺炜：我们在迈锐宝XL、新科沃兹、新一代创酷和创界上，都搭载了最新一代的动力系统。这套系统的特点是高效、节油，并能满足严苛的国六b标准，符合我们的需求，其中包含的智能机电一体化技术也是领先同级的水平。现在从市场反馈来看，消费者对我们全新的动力总成系统接受度越来越高，也比较有信心。

记者：下面请吉总谈一下关于明年市场营销方面的举措？ 吉祺炜：我们在两周前在合肥做了品牌之夜，因为早几年品牌之夜是在广州做的，今年我们特意放到4S店去做，其实就想让大家实际体验雪佛兰综合实力，主要强调了4个方面，我们的产品、服务、科技和文化平台。从我们整个的营销工作上面来看，我们有传统娱乐、体育和公益平台，跨界平台除了DISCOVERY探索频道，今年还有电竞俱乐部iG、魅影舞剧的合作，也尝试了大学生创意节。产品体验平台有最重要的两条线，一个是高性能体验平台，“直通NASCAR挑战赛”，这个是让大家感受雪佛兰的百年运动基因和赛车文化；一个是全功能体验平台，包括和DISCOVERY合作的DC24小时驾训体验营，以及有北美车王参与的雪佛兰SUV陆上飞行秀。明年我们会在产品体验平台、客户服务体验上面持续去发力。

记者：雪佛兰服务模式这方面跟我们分享一下？

吉祺炜：今年年初我们提了7S的服务理念，在传统的4S上面增加了金融二手车以及共享方面的东西。我们当时也是说，这个7S是模块化的概念，在条件成熟时再一个一个的做，不会说条件不成熟一下子全推出来。现在来看，比如说二手车，可能就是我们平台目前还不完全具备条件做一个平台，操作起来不是很方便。共享方面，从公司层面来讲我们有可实行的平台，可以通过经销商渠道和终端来做，刚开始我们可能从代步车这样的形式做起。我们今年做的比较多的是金融这块，比如说延长贷款期，我们现在是做39期，48期，60期低息，这样把客户的月供降低，降低客户的价格敏感度，增加客户黏性。另外，我们还做了融资租赁和保险。

记者：下面问一些行业的问题，中国的车市连续十几个月下滑，您的角度来讲，您对中国未来的车市有什么样的看法？

吉祺炜：我们最近看到一个数据，就是消费者对车的需求还是在升级。我们看了一下行业的平均车市是上升的，说明消费者对汽车的品质要求在持续提升。对雪佛兰而言，我们会继续在产品和服务上加码，带给消费者更丰富的用车体验。

记者：中国消费者市场在不断变化，您能够概述一下目前中国市场消费者的主要特点，还有就是对企业来说，可以通过什么样的举措达到消费者的诉求，怎样形成差异竞争优势？

吉祺炜：这个问题有点大，消费趋势方面，还要考虑中国广阔的地域、人口的因素，落到汽车上面，最近报告挺多，说原来早几年看好三四五线城市，后来发现还是要看一线城市，但这个结论也不完全正确。三四线城市的城镇化进程也对车市起到很大作用。就雪佛兰品牌来说，我们到有109年的历史，但是在这109年里也没有把雪佛兰变成一个豪华品牌，还是走的亲民路线，就是这一百多年里，雪佛兰在美国一路陪伴、见证着人民的生活水平提高，是一个伴随者的感觉。在中国也是这样，我们水平在不断提升，雪佛兰也希望跟消费者一路同行。还有一个事情，我们不避讳面对这样的问题，就是你在美国买的雪佛兰车跟中国买的车不一样。美国现在的发展阶段和我们的发展阶段并不相同，可能在美国现在这个车不适用中国现在的用车需求。我们之前做过尝试，最终的效果不是太好。但是现在我们有了这样的消费需求，在这个时候引入开拓者这样的大车，我觉得目前整个社会的发展对我们汽车品牌本身定位来讲还是比较契合的。

记者：关于这个新能源领域的投入现在比较多，但是成本高，回报周期比较长，企业如何把控这样的投资节点呢？

吉祺炜：企业的前瞻投入肯定是要有的，也是体现了社会责任。比如做汽车新能源的研发，以纯电车型为例，一个是国家倡导节能减排、绿色环保，另一方面是国家的石油储备的战略利益，做新能源是一个不可逆的大趋势。

记者：请教您一个关于新能源的问题，也是市场比较关心的，目前新能源政策的扶持力量减弱，我们也看到了今年传出负增长的这样一些声音，您如何看待中国新能源汽车它的一个发展前景。结合您的观点，您认为企业在什么样的时间段大量的铺开这样的新能源产品比较好？

吉祺炜：我觉得新能源在大方向上一定是向好的，而且我觉得它是不可逆的趋势，国家也是要求企业两条腿走路。传统燃油机也有提升低能耗的一些机会，但这也是想新能源过渡时期的举措。我觉得新能源技术上面还是要有突破，比如能量密度的提升。作为企业来讲，我觉得不存在一个拐点就一下子全面进入新能源，一定是逐步适应的过程。就像传统汽油车的整个产业也是慢慢累计起来，新能源车也是一样的，都是需要有积累的过程。

记者：今天我们的对话就到这边，谢谢吉总。