● 试驾体验
此前我的同事苏炜祺试驾了广汽传祺全新GS4(参数|询价)，以下内容节选自他撰写的文章《内在的提升才是重头戏 试驾第二代GS4》
在ECO模式下，新车保持在80km/h的车速巡航，这时候的发动机转速大约为1600rpm，发动机整体的噪音和振动都不明显，只是在遇到提速超车情况下，动力响应会慢半拍，6AT变速箱在半拍思考过后，才会选择连降两个挡位，增强提速力度。
在和工程师交流中，笔者发现第二代GS4的制动系统是经过重新匹配设计的，在研发前期不断地对制动踏板脚感进行优化，制动系统重新匹配开发，使得制动踏板的脚感更符合日常驾驶。
经过一天的试驾，我认为新车的刹车调校比上一代更加细腻，晚高峰期间在市区的拥堵路段跟车，我能够根据刹车踏板的深浅度，做到精准且舒适的跟车制动。
第二代GS4依旧采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式，整个底盘的调校个人感觉是偏家用风格的，当然了，这与它车型定位亦相符合。就算遇到一些坑洼路面，悬架系统能够缓解坑洼引起车身起伏，对乘坐舒适性有正面贡献。
至于走到连续的细碎颠簸路段，新车悬架对这些频繁的振动处理得很到位，过滤得足够干净。在快速入弯时，悬架的侧向支撑性表现出硬朗的一面，出弯的时候得益于相对轻盈的底盘，车尾的循迹性较好，没有表现出车尾跟不上节拍的感觉。
● 新车背景
『第一代广汽传祺GS4 2015年北美车展首发』
广汽传祺第一代GS4在2015北美车展上首发，同年4月18日在国内正式上市。该车在上市后第三个月，单月销量就达到1.08万辆，空降当月热销SUV排行榜第九名的位置。到10月份这一数字升至2.11万辆，排名也来到了季军位置，单月峰值出现在2016年10月，为3.5万辆。第一代GS4服役的四年中，累计销量达到111.87万辆，可以说为广汽传祺的发展立下了汗马功劳。2019年9月19日，最后一辆第一代GS4驶下生产线，结束了它的峥嵘岁月。
● 竞争对手
『图为哈弗H6、吉利博越』
广汽传祺GS4可以说是中国品牌紧凑型SUV当中的明星车型，月销量也曾超过3.5万辆。当然紧凑型SUV市场向来是中国品牌竞争最为激烈的市场之一。放眼望去哈弗H6、吉利博越、荣威RX5都是传祺GS4的老对手了，彼此之间的“斗争”不曾停止。除去中国品牌，传祺也面临着来自海外品牌的“豺狼”之势，其中新起之秀捷达VS5来势汹汹，该车在上市后第一个整月销量便超过1万辆。由此来看，传祺GS4面临着前有豺狼后有虎的局面，面临的压力不可与当年同日而语。
● 编辑点评
广汽传祺GS4已经呈现在大家面前，更加年轻/时尚的外观、充满科技感/质感的内饰以及更加充沛的动力搭配，从里到外的升级让我们对它多了不少期待，不知道今天公布的售价是否让您满意。当然，第一代车型的辉煌已经成为过去，眼下以及未来才是第二代GS4该征战的市场。不得不说，全新一代GS4眼前面对的竞争场面要比第一代车型更加艰难，这就需要GS4拿出更强的产品竞争力来打败对手。我们也希望，全新一代的GS4能够超越上一代车型的表现，达到新的高度。（文/汽车之家 张雪莲）
