[汽车之家 行业] 11月8日，上汽大众新能源工厂正式落成。据上汽集团方面称，上述新工厂将在2020年10月正式投产，并将生产大众、奥迪等多个品牌全新一代纯电动车型。其中，“生产奥迪纯电动车型”这一信息点意味着，“上汽奥迪”项目落地的时间越来越近了。
60秒读懂全文：
1.上汽大众新能源工厂正式落成，从上汽集团发布的官方信息当中显示，未来这一工厂将生产奥迪品牌全新一代纯电动车型，意味着“上汽奥迪”项目或会提前落地；
2.在豪华品牌“电动化”之争当中，奥迪在产品落地及产能规划上有所落后，一旦上汽大众新能源工厂得以投产，那么将是奥迪赶超奔驰、宝马的重要筹码；
3.综合相关资料显示，奥迪Q4 e-tron或会是“上汽奥迪”的第一款纯电动量产车型。而基于大众MEB平台，未来“上汽奥迪”旗下纯电动产品的市场竞争力也会大幅提升。
■历时三年 “上汽奥迪”基本得到证实
2016年11月11日，上汽集团与大众汽车集团公司于德国狼堡签署《在中国制造和售奥迪品牌产品、销售奥迪品牌进口汽车并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，这一事件意味着“上汽奥迪”项目已经得到上汽集团以及大众汽车集团的首肯。
但事情并非以上汽集团与大众汽车集团的那样迅速推进。就在上述备忘录签署之后，“上汽奥迪”项目受到了来自一汽-大众奥迪中国经销商们的“反抗”，甚至一度演变成以停止销售的方式进行“逼宫”。迫于经销商压力，奥迪与上汽集团最终停止了销售及渠道建设的相关谈判。
2017年2月，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》，要求在奥迪在华实现年销100万辆之后，可以不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络的愿景。一个月之后，奥迪与一汽-大众奥迪经销商们最终和解，达成奥迪在华年销实现90万辆后重启“上汽奥迪”项目的协议。
2018年6月，停摆一年之久的“上汽奥迪”项目再度传来新消息。奥迪斥资1.15亿元认购上汽大众1%的股份，成为上汽大众五名股东之一，这被看做是“上汽奥迪”项目峰回路转的先兆。2019年11月8日，上汽大众新能源汽车工厂正式落成，而在上汽集团发布的官方微信新闻稿当中赫然写到“将生产奥迪品牌全新一代纯电动车型”，也就是说，历经三年艰辛之后，“上汽奥迪”项目离落地更进一步。
■豪华品牌“纯电之争”愈演愈烈 奥迪急需加速
不管是全球排放标准的日益严苛，还是全球汽车产业向“新四化”转型提速，“全面电动化”已经成为众多主流品牌未来战略的重点，豪华品牌也不例外。
2016年，宝马内部孵化了面向未来竞争的发展战略“ACES”，按照其最新计划时间表，宝马将在2023年推出25款电动车，其中纯电动车型将达到12款；同样是在2016年，奔驰对外公布其未来战略“CASE”，按照这一发展计划，在2022年之前，奔驰将推出超过50款电动车，其中纯电动车型达到10款；而按照2016年大众集团“携手共进——2025战略”，奥迪将在2025年之前推出30余款电动车，其中纯电动车型为20款。
也就是说，抛开其他品牌不谈，奥迪、奔驰、宝马几乎在同一时间锁定“电动化”战略，除此之外，中国市场也成为其电动化战略的重中之重。2018年5月，北京奔驰战略重组项目正式落户北京顺义，按照此前的规划，北京奔驰新能源工厂将于2019年年底投产，未来将生产奔驰新能源汽车产品；2018年10月，宝马对外宣称投资30亿欧元对大东、铁西两大工厂进行升级，其中升级之后的铁西工厂将拥有电动车型生产能力；但对于奥迪来说，其在中国的电动车产能布局并不那么明确。
最重要的是，在电动车产品落地及销量上，三家豪华品牌的情况也是千差万别。以纯电动产品的落地及销量情况来看，宝马在2011年时就推出了纯电动产品Active E，在2013年则发布了宝马i3，截至2019年宝马全球纯电动车型的累计销量已经达到13.8万辆；奔驰则在2011年发布了奔驰A级新能源，并在后来陆续推出多款纯电动产品，其全球累计销量则到了1.5万辆；再来看奥迪，在纯电动产品的落地时间上是最晚的，在2018年才推出了e-tron和Q2L e-tron两款车型，而其累计销量为1.6万辆。
所以，虽然在电动化战略上，奥迪并不落后，但是在产品落地和销量，以及在华电动车产能上与宝马或奔驰有一定的差距。如果想要在未来的电动化竞争当中取得先机，那么奥迪不得不进一步加快其电动化战略的持续落地，上汽大众新能源汽车工厂的落成或许就是奥迪在电动化战略上赶超宝马或奔驰的有力武器。有意思的是，如果上汽大众新能源工厂确实要投产奥迪旗下纯电动车型，那么谁将成为“上汽奥迪”首款纯电动车型呢？
■奥迪Q4 e-tron或将成为“上汽奥迪”首款纯电动车型
从上汽集团公布的消息来看，上汽大众新能源工厂首款下线车型为大众ID.，而在未来这座工厂将会支持大众、斯柯达和奥迪品牌纯电动车型的生产。根据推测，紧随着上汽大众ID.首款车的，或会是斯柯达VISION iV量产版和奥迪Q4 e-tron等几款同平台/同级别车型。
其中，奥迪Q4 e-tron已经在今年年初的日内瓦车展期间正式发布，这款车是奥迪在MEB平台上推出的首款车型，定位是一款紧凑型纯电动SUV车型。在新车发布的时候，奥迪内部人士就透露这款车会在上汽大众投产，今年年中上汽大众官方也宣称奥迪品牌紧凑型电动SUV在今年进入生产准备阶段。种种信息说明，这款车将是上汽奥迪的首款纯电动车。
而根据此前曝光的信息来看，基于MEB平台打造的奥迪Q4 e-tron与Q3的大小相当，但内部空间却接近奥迪Q5，并拥有接近50:50的重心分配且配备四驱系统的车型，在WLTP工况下的续航里程可以达到450km，能够达到这样的效果，大众MEB平台功不可没。
■MEB平台强在何处？
据悉，上汽大众新能源汽车工厂是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。源于大众MEB平台的强大实力，在此生产的新能源车型在终端市场上的竞争力可想而知。
实际上，MEB平台是大众开发，针对大众、奥迪、斯柯达、西雅特多个品牌使用的低、中端电动车平台。作为一个针对电动车开发的全新平台，它相比于用MQB等传统平台打造新能源车，有无可比拟的优势，其实上面在聊奥迪Q4 e-tron的时候我们已经多多少少涉及了一些。
就产品而言，MEB平台打造的电动车拥有更短的前后悬、更长的轴距，而且摆脱复杂的传统燃油机，不仅在造型设计上更加自由，留给车内的空间也更大。同时在MEB平台下，大众可以根据车型、客户需求，更灵活的去配置电池的大小。此外，电池平置于车底，整车质量分配更加接近50:50。安全性方面，电池不再安装于后座底部，并配有防冲撞的保护壳，更加安全。
众所周知，奥迪虽然能够凭借quattro走天下，但是由于出自大众体系，很多走量车型以前驱为主。这在宝马、奔驰，甚至嚷嚷着“没有后驱，不算豪华”的凯迪拉克面前，的确是一个痛点。前驱的技术特征，在很大程度上也会影响造型的设计。而进入MEB时代的奥迪，将不再会为这个问题而发愁，奥迪Q4 e-tron就是后桥电机主导车型，拥有后驱和四驱不同形式。
就成本而言，MEB平台的规模效应会让一些豪华品牌竞品羡慕不已。就拿奥迪Q4 e-tron这个级别来说，大众这边ID.紧凑型SUV的原型车已经在安亭工厂下线，斯柯达VISION iV也已经进入量产阶段，短短时间内同一平台、统一级别，奥迪、大众、斯柯达就能带来高低搭配的三款产品，简直太没有人性。规模效应带来更高的生产效率、更短的生产时间、更低的原材料成本和分销成本，这让奥迪在面对竞争对手时可以变得更加从容。
相比于主要竞争对手，奥迪的起步的确比较晚，这个一定程度上也身不由己。作为大众集团重要的成员，产品开发和技术研发都需要跟随集团的步伐。但随着大众集团在电动车领域的快速发展和突破，奥迪也冲在了电动车领域的第一线。大家一定要知道，MEB对于奥迪来说仅仅是部分产品的平台，它还与保时捷联手开发了针对高端车型的PPE平台，而保时捷开发的J1上也会诞生奥迪品牌的运动车型。
■编辑观点：
上汽大众新能源工厂在未来是否会真的生产奥迪品牌的纯电动车型，从上汽集团对外的宣传口径上来看，这是可以确定的。而随着这一工厂于2020年10月份的正式投产，“上汽奥迪”旗下首款车型或许也会随之到来，其赶超宝马/奔驰之路也会随之提速。（文/汽车之家 王林 陈浩）
