曾经是主角，现在还是吗？
说起被“抢戏”，汪峰老师一定有很多话想说。如果娱乐圈突然出现了“大瓜”，那一定是汪老师又要发专辑（开演唱会）了。同样的事情似乎也发生在了第八代高尔夫身上。新车的发布会于北京时间10月24日在沃尔夫斯堡举行，一周之后大众又在国内举办了一个关于SUV与ID.系列车型的发布会。从声量与产品关联度上看，似乎是距离我们更近的那个发布会影响力更大。
『大众ID.概念车』
在进行了一番自我安慰之后，我开始觉得产生这样的“幻觉”是有据可循的。还记得第一款ID.概念车是什么时候发布的吗？2016年巴黎车展。短短三年时间，大众已经将ID.发展成了一个拥有5款新车的系列（如果算上ID.BUGGY概念车与ID.R就是7款，但我并不认为这两辆车会量产）：紧凑型的ID.3，跨界车型ID.CROZZ，带有MPV属性的ID.BUZZ，中型轿车ID.VIZZION和中大型SUV ID.ROOMZZ。当然这还不算结束，马上开幕的2019洛杉矶车展上，大众会公布一款全新的ID.概念车。
5款车覆盖5个级别，我在感叹MEB平台灵活性时，也惊讶于大众在3年内的进度（这得少休多少假呀）。这一方面反映了电动化大趋势和欧盟减排带来的压力，一方面也体现了大众努力成为“世界最大的零排放汽车制造商”的决心。一周之前在国内正式亮相的ID.3车型已于11月4日在德国的茨维考工厂投产，2020年春季交付客户。而为了打造纯电动车生产线，大众自2018年开始对该工厂进行分阶段改造，预计2021年全面完成。届时，该工厂的产能将达到33万辆/年。
『ID.3量产版』
既然都说到ID.3投产，不如再补充一条新闻。据外媒报道，德国政府计划将现有的电动车补贴额度提升50%，售价4万欧元以下的电动车补贴由4000欧元提高至6000欧元，混合动力车型由3000欧元提高至4500欧元；新增4万欧元以上的电动车补贴5000欧元，混合动力车型补贴4000欧元；取消之前售价6万欧元以上车型不补贴的原则，并将补贴政策的有效期从既定的2020年底延长至2025年底。与此同时，德国总理默克尔表示联邦政府将投入35亿欧元扩建5万个电动汽车公共充电桩，并预计到2030年，德国能够拥有700万至1000万辆电动汽车，建设100万个公共充电桩。
这样的利好政策摆在面前，不“大干快上”地迎合一下显然说不过去了。这样的形势下，大众这台戏的主角还是高尔夫这个长久以来的当家花旦吗？看着德国大街上竖起的广告牌里已经开始写着“ID. just electric”时，脑海中竟然闪过一丝时过境迁的落寞。
编辑总结
去年我曾在澳大利亚开了一周改款后的7代GTI，平易近人、张弛有度是我对它最深刻的印象。但仔细想想，作为一辆高尔夫它难道不应该这样吗？哪怕是一辆强调性能的GTI，也应该让普通人开起来毫无上手难度，让每一位家庭成员都感到温馨舒适既然要满足普通用户最基本的需求，那便很难拥有突出的个性。对于第八代高尔夫来说，在如今这个多元的市场中安稳地活下去愈发困难了，前有消费者日益高涨的SUV购买热情，后有各式电动车型的奋起直追，产品力究竟如何还需要等到国产落地之后再揭晓。
不过我目前依然持一个乐观的态度：第八代高尔夫会是一款不错的产品，至少从目前获得的信息来看是这样的。但真要给个肯定的结论，还是要等开过之后才能揭晓。并且好消息是，在如今的形势下大众集团会让这款产品继续做下去，毕竟ID.系列的研发资金是需要高尔夫的销量来支持的。以上是我个人的观点，您对于第八代高尔夫有何期待和看法，欢迎在评论中畅所欲言。（文/汽车之家 丁伯骏）
