售6.49万起 比亚迪全新秦/秦EV上市

    [汽车之家 新车上市]  今日（11月5日），比亚迪全新秦/秦EV(参数|询价)正式上市。其中秦共推出4款车型，指导价格区间为6.49-8.19万元;秦EV共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元。值得注意的是，在2020年1月25日之前购买比亚迪全新秦燃油版可以享受全系的抢鲜价：5.99-7.69万元。此外，现在购车可享受最高1.7万元的“全新秦真秦礼遇”，其中包括24期0利率购车、一年或两万公里免费基础保养等。购车之后，还可登录官方售后商城享受价格优惠的保养产品与延保服务。

新车特点：

外观：变化天翻地覆

    新车在外观方面，采用了比亚迪最新的Dragon Face家族式设计语言，整体视觉感受与秦Pro相近。厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。其矩阵式LED前灯与日行灯组让新车看上去十分精神。另外，燃油版和EV车型最明显的区别在于中网部分，其中燃油版车型中网为横条幅式设计，秦EV前脸则为内部封闭的点阵式样。

    车身侧面，新车整体采用多腰线设计，打造出层次丰富的侧颜，同时进一步提升运动感。尾部方面，其设计师用简洁有力的线条勾勒出多边形的尾灯组，同时内部结构较为清晰，配合上方贯穿式的镀铬饰条，以及中央和保险杠处的双梯形造型设计，让该车层次感得到巧妙的提升。

内饰：走简洁大方风格

    内饰部分，新车中控台整体采用了比亚迪家族流行的T型设计，走简洁风格。当然，内饰最惹人注目的还是那块搭载了DiLink网联系统的10.1英寸可旋转中控屏。在中控台下方新车带有空间还不错的杯架、储物格，燃油版车型为机械式换挡杆，EV车型则是电子挡杆，看上去更有科技感。

空间：满足日常需求

    首先我们来看燃油版车型表现，身高为185cm的体验者，前排调至最低且合适的位置，头部还有两指的余量；保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部依然为两指，腿部有一拳三指空间。后排地板并未有太大幅度的凸起，但后排中间座椅并未配备中央头枕，有些美中不足。

    纯电动版车型与燃油版车型的空间表现差别主要体现在后排，后排中间座位坐姿一般，不适合长途乘坐，同时后排地板中央有凸起，不足以放下43码的鞋子，且依旧没有中央头枕。

动力：秦燃油1.5L+CVT/秦EV NEDC续航421km

    动力方面，燃油版车型搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，可满足国六排放标准，传动系统匹配5速手动和可模拟6速的CVT变速箱。EV车型则搭载最大功率136马力的驱动电机，其峰值扭矩为180牛·米。同时，全新秦EV将搭载容量为53.1kWh、能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，在NEDC工况下的续航里程为421km，相比现款车型提升了21km。

    此外，EV车型配备了独立的电池温控系统，官方称，使用充电功率为50kW的充电桩，将车辆电量从0%充至100%需要1.5小时，将电量从30%充至80%需30分钟。

试驾体验：

    此前，我的同事徐澄和苏炜祺分别试驾了比亚迪全新秦和秦EV，以下内容节选自他们撰写的文章《居家小能手 试比亚迪全新秦燃油自动版》和《开山之作迎来换代 试驾比亚迪全新秦EV》。

全新秦：

    与车辆轻盈起步相伴的是有韧性的转向力度，给人一种能和车“交流”的感觉。皮革包裹的方向盘有些偏大，握起来厚实粗壮，让人觉得上手操控简单、踏实。

    这款车在低速下的噪音抑制能力让人满意。关上车窗、打开音响，堵在路上即使身体要忙于驾驶，最起码耳朵可以放松一会儿，不用那么闹腾。 

    悬架的调校更是毫无疑问的舒适取向，能把小颠簸隐藏好、把大颠簸变得线性。如果坐着这台车堵在城市里，我想我不会过于烦躁。中、低速状态下这台车整个给人的感觉就是舒适、放松、不疾不徐。这也是我很喜欢它的地方，内外一致。与其看起来战斗、干吼不走，不如干脆内外兼修，淡定前行。找准自己的定位，做好自己，这就够了。

    实话说，高速并不是这台车的长项。过了80km/h，它就会让人有点着急了。D挡状态下，尽管大胆地油门到底发动机也只会维持在4000rpm左右，需要耐心等时速表一点点往上走。不过，即使开到120km/h，车辆也不会给驾驶者“飘”的感觉，而这已经是几乎所有国内道路的最高限速了。

全新秦EV：

    在时速80km/h之前全力踩下电门，模拟大家日常加速超车的动作，全新秦EV就算是在ECO模式下，它都能给到驾驶员足够的动力输出，毕竟搭载的是固定齿比单速变速箱，提速线性、动力直接且没有顿挫感是纯电动车的优势，全新秦EV在这方面做得较好。

    虽然提速足够线性且平顺，但仔细感受可以发现电门的初段响应不是很积极，只有深踩电门，动力反应才会更加直接，动力输出才会展现出来，当然这样的设定笔者认为更符合秦EV作为一款家用纯电动车的定位，或许工程师是考虑到城市通勤，如果一点电门就窜，恐怕堵车会很难受。

    但是时速到了80km/h以后的全力加速，您感受到加速力道就不是那么足了，这一点我可以告诉你——这是电动机的扭矩输出特性决定的，不管负荷多大，电动机在低速时都能做到恒定的峰值输出（通俗点说就是出手即巅峰），但是到了高速的情况下电机扭矩输出会逐渐降低，这对于当下的电机而言是不可避免的。

    这时候不妨将驾驶模式切换至SPORT，然后就能感觉到秦EV像打了一针“肾上腺激素”一样，整个动力输出活跃了不少，输出的瞬时功率自然要比ECO模式下要大，这也是SPORT模式不省电的原因。

    每伴随一脚“地板电”都能听到电机高速转动所发出的“啸叫声”，这种声音就像燃油发动机的高转声音一样迷人，当然了，这种“啸叫声”一般情况下都会被过滤隔绝掉，也只是在全力踩下电门以后才会传进车内。

    高速过弯对于大部分紧凑型家用车而言都是一个“分水岭”，一款车的操控多多少少能通过高速过弯来感受到，就拿秦EV和同级的竞争对手北汽新能源EU5相比，笔者认为前者的在过弯时的侧倾控制会好一些，就算是以较高车速过弯也更有信心。

    全新秦EV和比亚迪其他车型一致，拥有两个挡位的能量回收（比亚迪官方称之为能量回馈），分别是“标准回馈”和“较大回馈”；调节到“较大回馈”的这个挡位时，车辆完全松开电门踏板时会有一定拖拽感，具体感受可以理解为轻踩三分之一的制动踏板，但拖拽感也没有特斯拉的单踏板模式那么突兀强劲，起码行车平顺性不会受到太大影响，反倒在一定程度上还能够帮助我们控制车速，只要前车不是突然急刹，您基本不需要踩到制动踏板。

    假若您追求行车平顺性的话，建议将能量回收调至“标准”挡位，这时候松开加速踏板除了车轮有滚动阻力之外还有一点拖拽力，就和燃油车轻点刹车的感觉一样。

    值得一提的是，全新秦EV乃至比亚迪近年来推出的新能源车，它们的能量回馈均不能完全关闭，换句话说就是完全松开电门的时候多多少少会有拖拽感，您如果不喜欢这种感觉的话，笔者建议您尝试着带一点电门去滑行或者定速跟车，别完全松开电门，然后你能够在仪表盘左侧的瞬时输出功率上看到当前的输出功率，指针指着“0”就是没有能量回收的意思，多试几次并记住踩踏板的深度您就能习惯了。

    和秦Pro新能源一样，全新秦EV在切换至P挡时，电子手刹会联动拉起；而在挂入前进/后退挡时，电子手刹会自动解除，这样的话就帮驾驶员简化了一个拉/放手刹的步骤了。

    经过了一天的道路试驾，全新秦EV相比现款秦而言，算是有了“脱胎换骨”的进化，不论是NEDC续航里程、行驶感受还是底盘质感等，都上了一个台阶，尤其是在低速行驶时也不会听到明显的电机声，我对于秦EV的NVH表现还是给予肯定的。

新车背景：

『图为2014款秦』

    2008年，比亚迪推出了采用第一代双模混动技术的F3DM车型，这款车还亮相了当年的日内瓦国际车展。而在2013年，比亚迪推出了第二代双模混动技术，首款搭载该技术的车型就是比亚迪秦。该车也是比亚迪首款采用王朝系列命名体系的车型，2018年全年累计销量达到57952辆，为比亚迪的销量立下汗马功劳。今天我们看到的是第二代秦，能否超越上一代车型还有待市场检验。

竞争对手：

『图为长安逸动、吉利帝豪』

    紧凑型车市场向来是兵家必争之地，从销量上看，长安逸动、吉利帝豪等车型已经占据一部分市场份额，这对于比亚迪秦来说，是个不小的挑战。当然，不仅仅是中国品牌，海外品牌的攻势同样猛烈，价格的进一步下探，也让中国品牌紧凑型车面临着“前有豺狼”的局面。对于秦EV而言，北汽新能源EU5、帝豪EV、荣威Ei5等是老对手了，一场“厮杀”在所难免。不过，以广汽新能源Aion S（埃安S）为代表的新兵，也不容忽视。

编辑点评：

    相比老款秦来说，全新一代秦发生了翻天地覆的改变，脱胎于比亚迪全擎动力平台的它竞争力明显提升。从上代车型的表现来看，秦在秦pro推出后，销量有一定的下滑，这也是在情理之中。此次换代后的秦回归，预计将会在销量上有明显的提升。当然也不能高兴的太早，国内紧凑型车市场竞争十分激烈，不只是中国品牌，海外品牌也在抢占着市场份额。（文/汽车之家 张雪莲）