[汽车之家 新车首发] 当地时间10月24日，第八代高尔夫在大众的发源地沃尔夫斯堡正式发布。作为大众旗下最具代表性的一款车，自1974年开始，高尔夫已经在历史舞台上活跃了45年，全球的畅销也足以证明它的成功。第八代高尔夫基于大众MQB平台的最新版本打造，搭载了一系列的柴、汽油发动机以及插电式混动系统，接下来还将推出GTI和R等性能版本。
●第八代高尔夫有哪些改变
传承的外观中蕴含了诸多变化
很多经典车型都讲究一个词儿——传承，历经45年，高尔夫的造型已经深入人心。从第一代到第八代的演变，也可以看做是从上世纪70年代至今大众汽车的设计发展史，也是很多人的记忆。
『高尔夫R-Line』
『高尔夫普通版』
第八代高尔夫的前脸相比于第七代车型有较大的变化，大众品牌设计总监Klaus Bischoff对于第八代高尔夫的设计提出“更加流畅、更具运动感、更加独特”的要求。相比于前一代车型，新车对线条的使用要更加的大胆，它的车头要更加的扁平低矮，两侧大灯的不规则设计也更加的“妖娆”，全新的LED日行灯造型未来将成为高尔夫新的标志。
『高尔夫普通版』
『高尔夫R-Line』
『高尔夫GTE』
新车依旧会根据不同的版本提供差异化的设计风格。普通版的前包围采用了极简的造型，甚至可以说设计师在这里偷了个懒。当然前包围雾灯的取消，是整体简洁化的重要原因；R-Line版本除了在车头增加全新的R字标之外，前包围还增加了黑色的饰条，看起来更具攻击性；GTE版本车头增加了贯穿式的LED灯，前包围采用网格状造型，相比更加充满未来感。
『高尔夫普通版』
『高尔夫R-Line』
侧面的设计对于设计师来说应该相对轻松一些，整体轮廓并未改变，尤其是标志性的C柱造型，是所有高尔夫爱好者的情怀所在。不过在看似不变之中，诸多细节还是有所调整的。比如新车的腰线上移，并贯穿前后，配合微调的侧裙线条，营造出更强的立体感。为了达到更流畅的设计目的，新车车顶的弧度更加明显，鲨鱼鳍天线也带来更运动的效果。官方数据显示，新车的风阻系数为0.275。
『高尔夫普通版』
『高尔夫R-Line』
尾部的两个改变最容易让大家记住。首先是更加扁平化的尾灯，棱角分明。此外，GOLF英文标识被移动到品牌LOGO下方，让高尔夫也成了一款“LOGO下面带字母的大众”。R-Line版本与普通版本也有差异，除了尾标有所不同外，R-Line的双边共四出排气带来了不错的运动效果，而且被设计得没有过于张扬。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4284mm/1789mm和1456mm，轴距为2636mm，整体尺寸无太大改变。
内饰已经摈弃了上一代的风格
在第八代高尔夫的车内，已经完全找不到上一代车型的影子。这一代车型采用了全新的设计语言，就如大众负责营销的主管Jürgen Stackmann总结的那样：数字化。虽然它的设计与ID.3那种科技感无法相比，但是相比于上一代车型，的确进步很大。
新车车内取消了大量的物理按键，中控台也不再是此前那样笨重宽厚的造型，空调出风口更改为家族通用的贯穿式设计。全液晶仪表+悬浮式中控是让乘员感觉很有科技感的最主要因素。新车将会提供与新途锐一样的“永远在线”功能：车内会集成eSIM卡，可以永久链接互联网。
新车在配置方面，将会标配LED大灯、LED尾灯、一键启动、10.25英寸液晶仪表和8.25英寸中控屏、多功能方向盘、自动空调、车道保持辅助系统、更新的泊车辅助系统、行人监测等。此外新车首次搭载Travel Assist巡航辅助系统，可以支持最高210km/h的高速公路巡航。此外，该车还是首款搭载Car2X的大众车型，可以实现与800m范围内其他车辆以及交通设施的数据互联。
此次换代，自动挡车型将告别机械式换挡杆，全新的电子换挡杆十分简洁，很多网友表示可以“四舍五入”一下认为这与保时捷911的电子换挡杆是一致的。此外，手动挡车型保留了经典的圆形一键启动按键，自动挡车型则采用了立体方形设计。
汽油、柴油、48V轻混、GTE插电式混动等供君选择
动力部分，新车会提供两种排量的汽油发动机，分别为1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机。其中1.0T发动机最大功率分别为90马力（66kW）和110马力（81kW）；1.5T发动机的最大功率分别为130马力（96kW）和150马力（110kW）。此外还会提供2.0T四缸柴油发动机，最大功率同样为116马力（85kW）和150马力（110kW）。
此外，另有5款混动系统会提供给新车，包含三款eTSI 48V混动系统（110马力/130马力和150马力）和两款GTE插电式混动系统（204马力/245马力），其中GTE车型搭载13kWh的锂离子电池，纯电动工况下续航里程为60km。全新高尔夫会在今年年底开始交付，接下来的2020年，大众将陆续向市场投放GTI、GTI TCR、GTD、GTE和Golf R等多款衍生或不同动力车型。
●从Mk I到Mk VIII
『Mk I』
高尔夫的历史也是八十老翁练琵琶——老生常谈的事情了，但是对于一些不太了解的朋友来说，还是有必要再复习一下。第一代高尔夫诞生于1974年，乔治亚罗大师亲自操刀，开启了这款车传奇的历史，初代便取得了成功。而在南非，它的衍生车型Citi Golf甚至直到2009年才停产。
『Mk II』
第二代高尔夫是在1983年9月推出的，这一代产品的设计在继承前任整体外观的基础上进行了有限的改变，不过尺寸方面这一代车型全面升级，内部空间也得到了很大的提升。四驱版本（Golf Syncro）的出现让这款车更有激情，而终极的GTI G60更是历代高尔夫中十分具有收藏价值的一个版本。
『Mk III』
在历经了前两代的打磨之后，更加圆润的第三代高尔夫于1991年发布。这一代也首次被进口引入到中国市场，当然因为高昂的售价，它只能是有钱人可以享受的奢侈品。在这一代高尔夫身上，敞篷版实现了回归，旅行版首次推出，而VR6车型的推出成为六缸高尔夫的鼻祖，甚至让后来推出的第三代GTI显得黯然失色。
『Mk IV』
第四代高尔夫于1997年投放市场，2003年一汽-大众将这款车引入国产，但其市场反响完全不及同时期的兄弟车型宝来。后来一汽-大众还推出了基于第四代高尔夫打造的宝来HS，直到2008年才停产。这一代高尔夫最不能被忘记的就是R32车型的推出，6.2秒的0-100km/h加速时间代表了那个时期“小钢炮”的巅峰水平，由于稀少的产量和强悍的性能，使得高尔夫R32拥有极高的保值率。
『Mk V』
国内投产第四代高尔夫那年，第五代高尔夫在欧洲正式发布。产品推出时间的滞后加上第四代高尔夫在国内的落寞，导致第五代高尔夫在国内没有什么知名度，更是没有实现国产，仅仅是在2007年引入了GTI车型。但是其三厢版本速腾，在国内则一鸣惊人，也看出来当时国人对于三厢车的喜爱。但是在国外，它依旧是C位，甚至有狂热的GTI W12-650车型推出，开发团队将6.0升W12双涡轮增压发动机塞到后座位置，活生生的在一个前置前驱平台上打造了一款中置后驱车型，真是疯狂。
『Mk VI』
大众在第五代高尔夫身上投入了太多的先进技术，以至于在开发第六代车型（2008年）的时候，已经没有必要在核心技术上进行太多升级，后者更像是第五代车型的大改款，甚至最核心的GTI车型，也沿用了一些上一代GTI W12-650的设计。从这一代开始，R+排量命名的高性能版正式更名为高尔夫R。这一代高尔夫再次被国产，并获得了市场的认可。随着普通版本取得成功，GTI也首次走出“狼堡”在中国量产，高尔夫R也首次被引入中国市场。
『Mk VII』
2012年，上一代车型推出仅仅4年之后，第七代高尔夫就正式发布。这一代产品基于大众MQB平台打造，虽然比第六代更大，但重量却越轻。同第六代一样，这一代车型很快就在国内量产，可见大众对于中国市场的重视程度。当然，作为最近一代的产品，这一代高尔夫也是现在在路面上最容易遇到的产品。
●全文总结
作为一款经典车型，第八代高尔夫也许没带来翻天覆地的改变。但是对于这么一款传承了近半个世纪，风格早已确立的车型来说，你能指望它有多大的改变呢？
当然，随着大众加快推进产品的电动化，高尔夫也不可避免的卷入时代发展的浪潮之中。有人说Mk VIII将是最后一代燃油高尔夫了，也有人说电动化时代的到来将宣告高尔夫家族的结束，也许这一切会成真，也许ID.3的到来真的会让高尔夫走向消亡。但是高尔夫的故事永远都会传说下去，它是3500多万名消费者的故事，也是每一个GTI爱好者的故事。（文/汽车之家 陈浩）
