■ 挑战中的机遇
中国乘用车市场近年的不景气，是多重因素的叠加导致的：从宏观视角看，中国的经济正在面临转型，经济增长的动力从投资驱动转向消费驱动。从行业看，中国的汽车产业也进入到了新的发展阶段，从高速增长期转入普及期。另外，中国当前还面临着贸易争端等外部因素带来的影响。
虽然中国乘用车市场近期的总体销量下滑，但长期看，中国用户的购车需求远没有得到充分满足，仍然有巨大的成长空间。并且在市场的结构性调整中也蕴含着机遇。乱世出英雄，这甚至可能是一些品牌重塑定位的绝佳机会。
■ 轿车市场
各级别市场对汽车销量增长的贡献度存在差异，而这种差异在不同品牌类别中还存在进一步的区隔：
对于豪华品牌而言，中型/中大型轿车、中型/中大型SUV对销量的增长都有很高的贡献率，虽然2018年因为汽车进口关税的调整及多个品牌国产使得豪华品牌开始普遍降低售价，进而促使豪华品牌轿车的销量暴增，但整体而言，豪华品牌仍然是“两条腿走路”。
主流外国品牌同样不偏科，紧凑型轿车、紧凑型SUV对销量增长的贡献率都很高，2014年之后小型轿车也为销量提供了不错的贡献率。
中国品牌则有着不同的表现：早期的销量增长主要靠紧凑型轿车的拉动，2011年因为新能源汽车的火爆，微型/小型轿车带来了超高的贡献率。但在2014年，中国品牌蜂拥奔向SUV市场，贡献率最大的细分市场也直接从紧凑型轿车切换到紧凑型SUV。虽然在车市高速发展的时期SUV能带来更好的市场表现，但市场不景气的时期，随着用户消费的理性回归，轿车的短板让中国品牌失去了御寒的手段。
完善的产品谱系对汽车品牌的发展大有裨益，轿车市场，对汽车品牌而言仍然是具有重要的战略意义的细分市场。尤其是紧凑型轿车和中型轿车，是一个品牌销量的基石，必须占据一席之地、深耕细作。从另外一个角度看，中国品牌普遍未能奋力开拓甚至放弃的轿车市场也蕴含着巨大的机遇，需要重新补强轿车产品。
■ 运动SUV
『奥迪SQ8』
从竞争格局图中可以看出，几乎所有的级别市场都会衍生出一部分运动车型：从轿车平台衍生出轿跑车型的情况由来已久，SUV市场也呈现出这一趋势。从宝马X6开始，基于SUV平台衍生出轿跑SUV车型，宝马X4、X2，奔驰GLE Coupe、GLC Coupe，奥迪也推出了Q8、Q6、Q3 Sportback……这一趋势愈演愈烈，扩展到几乎所有的豪华品牌SUV的细分市场，并且形成独立的竞争圈。继豪华中大型运动SUV、豪华中型运动SUV之后，随着宝马X2的上市，豪华紧凑型运动SUV竞争圈也日渐清晰起来。
『马自达CX-4』
轿跑SUV的风潮也影响到非豪华的主流外国品牌SUV市场和中国品牌SUV市场。马自达CX-4的横空出世为主流外国品牌打开了新的市场空间。作为紧凑型SUV，受限于车身尺寸，是不可能像宝马X6这种中大型SUV一样实现舒展、大溜背的真正Coupe造型的，但马自达CX-4另辟蹊径，将紧凑型SUV的底盘和两厢掀背车的车身结合，这样既保留了“钢炮”的运动风格，也避免了过于低矮倾斜的C柱影响后排空间。福特为了填补市场的空白，也推出了福克斯Active。无论是SUV的Coupe版也好、轿车的Cross版也罢，未来将会有更多的品牌以各种形式参与到这一新蓝海市场的竞争中来。
相对而言，中国品牌的动作更快，吉利星越、长安CS85 COUPE、哈弗F7x等车型在前一阵子密集上市，已经形成了新竞争圈的雏形，随着未来更多类似车型的出现，中国品牌的运动SUV有望成为独立的竞争圈。
■ 家用MPV
从基于竞争圈的进一步细分可以看出，MPV主要分为乘用MPV和商用MPV两大类：前者包括家用MPV、商务MPV、豪华MPV，后者则包括客货两用MPV、经济CDV和高端CDV。如果从这个维度再来剖析中国MPV市场的销量结构和发展趋势的话，就会发现，商用MPV由于具有一定的生产资料性质，其销量受到经济和政策的影响较大，其销量表现与“汽车下乡”、小排量乘用车购置税优惠政策的实施高度一致。相对而言，乘用MPV则几乎不受政策影响，事实上一直处于增长的状态。即使在中国乘用车市场销量首次出现下滑的2018年，乘用MPV销量依然逆势上涨，而在市场销量进一步跌落的2019年上半年，乘用MPV的销量也仅仅是同比微降而已。
此前家用MPV竞争圈一直不温不火，虽然有大众途安/途安L的坚守，也曾经涌现出福特S-MAX、雪铁龙毕加索、马自达5、丰田逸致等经典车型，但始终没能形成足够的影响力、培养出具有一定规模的市场需求。2017年别克GL6的上市，重启了家用MPV市场，于是一直坚持在市场前沿的大众途安不再孤单。中国品牌也乘势而起，比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际，共同开启了中国品牌MPV家用化的时代。
与政策催生的商用MPV爆发式增长不同，家用MPV的重新崛起是用户需求回归的体现。同样价位的6/7座车型，MPV要比SUV的空间表现更好，也更为经济、实用、舒适。随着二孩政策的全面放开，6/7座车型将会更加流行，而用户的不断成熟使得很多人对SUV的执念在一定程度上转向了MPV。未来，家用MPV将会是一个不错的潜力市场。
■ 福祉车
中国当前是全球最大的汽车市场，也是全世界最具发展潜力和活力的汽车市场。然而在中国，还有一个人口数量庞大的群体没有被汽车行业关注到—残障人士。据中国残疾人联合会统计，截至2010年末，中国有8502万残障人士，其中肢体残疾2742万人。这些人在出行、乘坐交通工具等方面，很难享受到普通人的快捷、方便，尤其是乘坐私家车辆，会遇到相当多的障碍。相较而言，日本在这方面做的就非常好，几乎所有的汽车品牌都提供“福祉车”，为残障人士或者腿脚不便的老人提供便利。
另外，中国数量庞大的残障人士中，有能力驾驶机动车的人也很多。2009年12月7日，公安部发布第111号令《公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定》，旨在进一步方便残障人士驾驶汽车出行，完善机动车驾驶证管理制度。并且在2012年9月12日发布第123号令，开始陆续实施《机动车驾驶证申领和使用规定》（以下简称《规定》）。《规定》中放宽了对听力障碍、上肢障碍、下肢障碍等要求，并且在准驾车型及代号、考试内容及合格标准、道路交通安全违法行为记分分值等附件中增加了“残疾人专用小型自动挡载客汽车”相关的内容。这一《规定》的修改与发布，为有能力驾驶机动车的残障人士的便捷出行提供了更有利的法律支持。
『奥德赛2019款 2.0L 锐·至臻福祉版』
但是，在中国市场专门为残疾人设计的车型却很少。当前残障人士驾驶的车辆，主要是由第三方机构进行改装的车辆，虽然通过变更登记手续后可以上路，但毕竟是加装附属设备改装而成，车辆本身并没有从设计上为残障人士充分考虑。日本在相关产品的设计上提供了很好的参考，如丰田的普锐斯，提供支持残障人士自行驾驶的版本，就从多方面提供了非常贴心的设计：在启动、低速行驶时方向盘转向力降低35%-50%；后备厢门加装了挂绳，便于残障人士坐在轮椅上就可以关闭；在副驾驶座椅靠近驾驶席的一侧设置了拉绳，可以放倒副驾驶座椅便于残障人士取用后排物品或者放在后面的轮椅；提供驾驶席座椅遥控装置，在车外坐在轮椅上就可以操作；甚至提供了一个可以遥控操作收纳轮椅的车顶收纳箱。
福祉车不仅可以为残障人士提供便捷的服务，也同样适用于腿脚不便的老年人，而且也可以降低照顾他们的工作人员、家人的劳动强度，大幅提升相关人员的生活质量。而具备驾驶能力的残障人士，也渴望能够通过驾驶汽车扩大自己的活动范围、享受更美好的生活。在汽车市场高速发展的时候，这类人群的需求可能没能受到足够的关注，但在市场逐渐成熟、增速放缓的时期，福祉车将是巨大的潜力市场。
■ 结语：从量变到质变的中国乘用车市场
中国乘用车市场在经过了多年的高速增长之后，在2018年首次遭遇了销量下滑，2019年也大抵会延续这一下滑趋势。不过以当前中国经济和中国汽车市场所处的历史阶段来看，中国车市远没有走到终点，仍然具有巨大的增长空间。另外一方面，中国汽车市场此前的高速发展掩盖了很多问题，当高潮退去，才陆陆续续浮出水面。因此这一阶段车市的震荡回调，给了汽车品牌思考的空间和改进的机会，为迎接汽车发展的全新时代做好准备。
中国用户在品牌态度上，一向呈现出两种截然不同的矛盾表现：一方面迷信权威且具有从众心理，容易被汽车品牌悠久的历史所感染，钟情于高市场占有率的“神车”；另外一方面也不信邪、勇于尝鲜，积极拥抱新品牌、新技术带来的新产品。在此前我们进行的《新势力用户洞察》项目中，用户对造车新势力的接受度与对传统车企的偏好程度相当。可见，当前或许是头部品牌收割市场、提升统治力的时机，可以淘汰一些能力较差的品牌，另外也是一些造车新势力品牌难得的机遇。
中国乘用车市场是卖方市场的时代已经过去，经过这一阶段的震荡回调之后，将逐渐过渡到充分竞争的时期。用户经过多年的体验、学习之后，对于汽车产品的要求将逐渐从性价比向品质转变，这也使得中国汽车市场的价值观将在未来的一段时间内实现从量到质的转变。在当前的市场环境下，汽车企业需要想尽一切办法活下来，而在未来则需要更努力的塑造自身的品牌形象。车企所提供的一切产品、服务，都将是构成品牌形象的基础。
在经过近几年的洗礼之后，未来将会有哪些品牌活下来，未来的车市将会呈现出怎样的格局态势，中国汽车市场将走向何方，让我们拭目以待。（文/汽车之家大数据分析师 刘雪杉）
附：《2019上半年乘用车市场竞争格局洞察报告》，请点击下载。
