■ MPV：老树新芽
MPV的发展在中国市场一直为业界所期待。从市场销量表现来看，MPV市场虽没有什么起色，但也一直在稳步的成长。而MPV市场的结构，也越来越复杂、细分。
中国的MPV市场，本质上是由两个不同用途的核心源头发展而来的：一个源头是以GL8为代表的商务MPV，主要用来载人、代表了乘用的核心诉求。这也是MPV市场整体的核心竞争圈。部分中国品牌MPV也曾经进入商务MPV竞争圈，最具代表性的是在这一细分市场耕耘多年的风行菱智和江淮瑞风。早些年菱智和瑞风还是被很多企业用于商务接待的，不过虽然东风柳汽和江淮汽车此后不断推陈出新，但用户却越来越将这类车型用于拉货，以替代无法进入市区的卡车，最终形成了以货运为主的竞争圈。此前我们将这一竞争圈称为“货运MPV”或“低端MPV”，事实上CDV（Car Derived Van）的概念更能表达这一竞争圈的特征，我们姑且称之为“经济CDV”。
MPV的另外一个源头是微客，也就是所谓的“面包车”，主要用来运货、代表了商用的核心诉求。随着市场的发展，微客厂商也逐步实现产品升级、进军乘用车领域，因此涌现出了五菱宏光、长安欧诺等一大批基于微客平台的MPV化的车型，以及进一步升级的宝骏730等车型。虽然这些车型已经非常的乘用化了，但其主要用户仍然用来兼顾拉货，因此形成了“客货两用MPV”竞争圈。借着“汽车下乡”的东风，客货两用MPV一度成为增长最快、规模庞大的细分市场。
在高端的商务MPV市场和低端的客货两用MPV市场之间，多为紧凑型尺寸的MPV形成了家用MPV竞争圈，如大众途安、别克GL6、比亚迪宋MAX等。虽然这一市场曾经涌现出很多经典车型，但市场表现一直不佳。
另外，更为高端的产品又分别构成了高端CDV和豪华MPV竞争圈。前者此前我们称之为“多功能MPV”，多为尺寸较大、空间充裕的大VAN，主要用于各种专用车改装。豪华MPV则是以丰田埃尔法为代表的车型，相较于商务MPV更加豪华，也更加昂贵。而家用MPV也和尺寸相当的旅行车有着千丝万缕的联系。
乘用MPV的逆势上扬，除了商务MPV的稳定增长外，家用MPV的崛起功不可没。从2018年底开始，一系列具有产品里的家用MPV开始涌现出来，并且不再是外国品牌的独舞，中国品牌也开始加入进来：别克GL6、比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际、MAXUS G50……这些全新车型的成功，不仅丰富了MPV市场，也将MPV的中低两端细分市场连接起来，最终使得MPV市场在整个乘用车市场中形成了自己的势力范围，成为继轿车、SUV之后的第三大板块，乘用车市场“九宫格”的整体格局呼之欲出。
燃油汽车市场的市场竞争格局迎来了新的态势，新能源市场也有所变化。我们下期继续聊聊新能源汽车的市场竞争格局，以及未来的市场机遇。（文/汽车之家大数据分析师 刘雪杉）
附：《2018年乘用车市场竞争格局洞察报告》请点击下载，2019上半年完整版报告下期发布，敬请期待。
