[汽车之家 新闻] 站在资源和环保的宏观视角，汽车电动化势在必行。经过100多年的发展，燃油车技术已然成熟，相比之下电动车更像是一个蹒跚学步的婴儿，因为三电技术不完善和基础设施的薄弱，电动车“走起来”有些磕磕绊绊。对于用户来说，既想拥有安静、低成本的用车体验，又不想被里程焦虑所困扰，于是越来越多的消费者开始接纳混合动力车型。
哪类混合动力汽车适合自己？购买混合动力汽车后有哪些痛点？正如我们题目中所说的，混动汽车还能挺多久？带着这些疑问，我们通过线上问卷调查的方式，共获得有效样本2062个，从产品和市场两方面来分析，看看大家对混合动力汽车有何看法。
许多人都说这世界上有两种混动,一种是丰田,一种是其他，虽然此话并不严谨，但也侧面反映出丰田混动系统的影响力。早在1997年丰田就推出了混合动力版本的普锐斯(参数|询价)车型，截至2019年6月丰田旗下油电混动车型全球累计销量超过1300万辆。在本次调查中，接近8成的消费者听说过丰田THS混动系统，接近7成的消费者听说过本田i-MMD混动系统，有59.63%的消费者听过比亚迪DM混动系统，只有5.28%的消费者对混动系统没有了解。
◆分类很烧脑
混动系统的分类纬度很多很繁杂，如按照混合动力驱动的联结方式分类，可分为串联式、并联式、混联式；按混合程度的高低，可分为轻混、中混、重混；按电机位置布局方式分类，可分为P0、P1、P2、P3、P4。而最常用的是按混合动力形式分类，可分为普通油电混动、插电式混动和增程式混动。
普通油电混动结构简单，降低整车油耗同时提升动力输出，且无需充电；相比之下，插电式混动拥有两套完整的动力系统，电池容量大，纯电续航里程通常在50km以上，但电池电量耗尽后油耗较高；增程式混动的发动机不直接参与驱动，只负责带动发电机发电，车辆行驶特性与纯电动车无异，小排量发动机保持在合理转速区间，燃烧效率非常高。
◆用户画像清晰
普通油电混动车型结构简单、技术成熟，长久以来积累下不错的口碑，在本次调查的2056份有效样本中，有46.16%的消费者会选择普通油电混动车型，28.6%的消费者倾向于插电式混动车型，还有25.24%的消费者对增程式混动车型感兴趣。虽然关注插电式混动和增程式混动的消费者占比差距不大，但在国内市场上，宝马i3增程版和别克VELITE 5的销量却不尽如人意。
消费者对各类混合动力车型的定位十分清晰，选车理由也反映出用户的画像特征。在选择普通油电混动车型的消费者中，78.58%的人不愿意充电，认为这是一种负担；60.6%的人因为较低的油耗表现而选择，还有49.3%的人留恋燃油车的驾驶感受。
在选择插电混动车型的消费者中，接近5成的人被限行限牌所束缚，有86.61%的人注重短途用电、长途用油，在享受电动车安静、低成本的优势同时，又能够满足长途自驾的需求，如果是家中唯一一台车，那么选择插电式混动车型是比较理性的。
在选择增程式混动车型的消费者中，大家对限行限牌、财政补贴的政策关注度不高，71.96%的人注重长续航，49.07%的人喜欢如同电动车般的驾驶质感，可以看得出，这些消费者想拥有电动车般驾驶体验，但又有一定的里程焦虑症。
㊣◆买车有哪些担忧？
多了一套电动系统的加持，与燃油车相比混合动力车型的结构更复杂，运行状态更多样。现在的消费者极具前瞻性，尤其是汽车这类商品，安全性要求高，后期需要维修保养服务，所以对购买混合动力车型还是有所担忧的。
在本次调查的有效回答中，73.77%的人对动力电池衰减表示担忧，可见大家对市场上的锂离子电池并不放心，期待电池技术能有大的突破；59.98%的人担心混动系统会增加维保成本，43.37%的人担心混动车型二手车不保值，这些担忧与用户的钱袋子直接挂钩；对于车辆的安全性大家并没有表现出过多的担忧，仅有17.25%的人选择。
◆增程式混动短板在哪？
2014年宝马i3上市，截止至2018年底宝马i3累计销售4383台，其中增程式版本的销量宝马未向外界透露，不过2019款宝马i3只提供纯电版本，可见宝马已经放弃了增程式动力方案。别克VELITE 5从2017年上市到今年5月，累计销量4327台，目前已经停产。
在此次调查中，49%的人认为增程式车型较少，给消费者可选择的余地不多；39.79%的人认为增程技术存在壁垒，33.04%的人认为补贴政策影响，而国家对于增程式汽车的补贴是完全和插电混动车型是一样的，所以并不存在补贴政策影响的因素。
造成这种局面的因素有很多，首先增程式混动车型的性价比较低，以别克VELITE 5为例，车辆起售价26.58万元，比同级别插电混动车型的售价高出不少；另外新产品上市，用户的接受度和市场表现都需要时间累积，与插电混动相比，增程式汽车需要更多的时间。
在增程式混动车型市场惨淡的情况下，仍然不缺少玩家。作为理想汽车旗下的第一款车型，理想ONE拥有豪华的做工，丰富的配置，6座/7座的布局以及互联网基因等卖点，补贴后32.8万元的售价还是挺能打的。据悉，第一批理想ONE将于今年11月交付，到底理想ONE能否掀起增程式混动车型的大旗呢，让我们拭目以待吧。
对于插电式混动和增程式混动所处的地位，57.98%的人认为过渡到纯电动时间很长，需要十年、二十年或更久；有34.44%的人认为只是短暂的过渡，毕竟以现在的发展速度来看，纯电动车续航突破700km大关近在咫尺，电动车产品本身就没有短板了，基础设施的建设就寄希望于政府及相关上下游企业共同努力。
全文总结：
对于混合动力车型，消费者有着更高的认可度，技术成熟、可靠性强，在没有里程焦虑的基础上，能将节能环保和高效动力兼容。在电动化进程中，在燃油车和电动车夹缝中，混合动力车型定位尴尬、没有未来，但在消费者眼中，混动车型具有很大的存在意义，可能会主导未来十年或二十年的汽车市场。
随着2020年新能源汽车财政补贴将全面取消，届时将迎来新能源汽车行业洗牌和更加白热化的市场竞争，新能源汽车市场正逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。目前，续航里程短、充电/加氢基础设施不完善，依然制约新能源汽车的推广，随着财政补贴的退出，更多的人或许会将目光转投混合动力车型。
