● 2.5T柴油手动两驱车型试驾回顾
我的同事刘东此前已经对长安凯程F70(参数|询价)的2.5T手动两驱车型进行了试驾，下文节选自他的试驾文章《高原动力表现如何？ 试驾长安凯程F70》，部分内容有删改。
试驾在香格里拉海拔2600-3700米间的山路上进行。试驾车辆搭载的五十铃2.5T柴油发动机也在江西五十铃自家的瑞迈和铃拓车型上使用，它最大功率为129马力，峰值扭矩为320牛·米，这台发动机最大的特点就是低扭表现很不错（优于搭载云内2.0T发动机的车型），不管是正常的平路起步还是在山路爬坡时面对许多回头弯路况，它基本上2挡1500rpm左右就能够相对轻松的应付。
2.5T车型的离合器踏板行程和反馈力度都比较适中，结合点较为宽泛，上手是比较轻松容易的，不会轻易出现熄火情况。而2.0T车型的离合器踏板回馈力度偏大，结合点的范围也没有2.5T车型宽泛，在起步的时候不如2.5T车型容易控制，所以在驾驶之初还需要一段时间适应一下。与之匹配的这台6MT变速箱各挡位行程适中，并没以往工具型皮卡常有的那种入挡卡顿的情况。
在试驾感受中，这台2.5T发动机的调校更加适合中低速行驶，此时它的动力充沛，应对一般的爬坡没有问题，但是在80km/h后的再加速超车上会相对吃力一些。但这样的山路多弯路况还是把它的发动机低扭强的优点展现的更多。而搭载云内2.0T发动机的车型低扭表现要差一些，这尤其表现在出弯上坡时，经常要挂入一挡，油门超过2000rpm以上才会有明显的动力输出。在我们今天的多弯山路试驾过程中，需要更加频繁的换挡，相比之下2.5T车型会从容不少。
在转向方面，凯程F70采用的是液压助力转向系统，转向手感更加沉稳，但是不会让你觉得转向重，尤其是在低速和原地挪车时。而在中高速状态下，转向手感会更重一些。对于皮卡车型转向的精准性就不要有过多的要求了，较为模糊的转向在面对越野和烂路时会更适合。
在悬架方面，它采用的是这个级别中十分常见的前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，从悬架形式来看，这是一套更加偏向载重的配备。在试驾过程中，悬架对路面起伏和一些细小颠簸控制的不错，但是在面对如减速带这一类的障碍时，后排乘坐的跳跃感还是比较明显的，这也是这类车型普遍存在的一个现象。
● 新车背景
『此前曝光的标致全新皮卡谍照』
除了国产DS品牌车型的长安谛艾仕外，长安与PSA集团的合作还开展到了商用车领域。本次的主角长安凯程F70正是长安与PSA集团合作的最新结晶。皮卡车型在国内市场逐渐走红，同时海外的皮卡市场早已十分成熟。这样的局面之下，长安与PSA这一次在皮卡车型研发上的合作就显得非常值得。此前我们曝光谍照的标致全新皮卡正是长安凯程F70的姊妹车，就很能够说明问题。
『基于日产D22/锐骐皮卡的现款标致Pick Up』
毕竟，基于日产D22平台、由郑州日产锐骐皮卡换标而来的现款标致Pick Up实在是太老了。所以长安凯程F70的标致姊妹车是否就是面向非洲市场的新一代标致Pick Up呢？我们也将拭目以待。
● 竞争对手
『江铃域虎7』
『长城风骏7』
『上汽MAXUS T60』
中国品牌皮卡细分市场中的车型比较丰富，热门车型包括长城风骏系列、上汽MAXUS T60、江铃域虎系列、江西五十铃D-MAX/铃拓/瑞迈、郑州日产锐骐6/锐骐皮卡等，都是市场占有率较高的皮卡车型或家族。
『长城炮』
与此同时，近期上市的长城炮也极具热度，魁梧的外观、精致的内饰和实力较强的动力总成是它吸引消费者关注的特点。在如此多竞争对手的围攻下，长安凯程F70面前的局势和情况还是比较复杂的。
● 总结
有PSA技术背书的长安凯程F70是长安轻型车在中高端皮卡领域的一次尝试，它是对现有神骐F30系列的一个很好的补充，帮助长安轻型车进一步填补了皮卡产品线。有硬派的外观设计、时尚的法式风格内饰造型，还有同级别难寻的主动安全配置等，长安凯程F70的特点已经十分鲜明。不过，面对来势汹汹、实力强大的竞品，它又有多少胜算呢？等到未来正式上市、售价公布时，再由市场给出答案吧。（文/汽车之家 刁昊）
