四.丰田汽车
◆新能源化进程
丰田汽车所在的日本，是动力电池技术最先进的地区，但是丰田却没有在锂离子动力电池汽车方面有什么建树，在锂离子电动化方面，丰田明显保守很多。
尽管在插电式混合动力路线上有所动作，但丰田汽车是五大车企集团中新能源汽车销量最少、比重最低的，迄今为止销量还是连年下滑的趋势。2019年上半年，丰田在全球仅售出2.64万辆新能源汽车，同比微增3.5%，新能源化比重只有0.5%。
其实早在2006年，丰田就成立了电动车部门，但相关市场化却是慎之又慎，十几年来，丰田在全球仅售出2785辆纯电动汽车，很多还是试验性质的，“在电池、电机、系统做好准备以及与其他厂商建立合作之前，我们绝不贸然行动。”
因此，丰田至今只向市场推出了两款纯电动车型，分别是丰田RAV4纯电动车和丰田Scion iQ，后者只有2013年在美国售出60辆，还是用于共享实验，据说也只量产了100辆。前者是丰田汽车和特斯拉合作开发的车型，也基本集中在2013年和2014年销售，后来由于销量远不及预期，全球销售基本停滞，已经在2015年停产了。此后，丰田在锂离子动力电池汽车方面，再无动作。值得注意的是，以上两款纯电动车型没有一辆在日本本土发售。
然而，从2001年算起，丰田汽车在全球已经销售了1074万辆混合动力车，混动老大的地位，江湖无人可撼动，说寡头也是实至名归。
不过，丰田在插电式混合动力领域还是取得了不错进展的，尽管上市车型只有3款，但贵在走的扎实，普锐斯PHEV是迄今为止全球销量第二的插混车型，主要发售美国市场和日本本土市场，全球已累计销售19.7万辆。普锐斯PHEV的电池耐久性表现优异，第二代在使用十年后，电池容量维持率仍能达到初始状态的75%。
2019年，再次升级的普锐斯PHEV在欧洲市场上市。而针对中国市场，2018年下半年，丰田推出了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，受区域市场波动的影响，上市以来月度销量也是节节下滑，8月份这两款车在中国市场的销量分别只有833和506辆。
『普锐斯PHEV』
不过，尽管在锂离子动力电池的商用方面比较慎重，但丰田在燃料电池汽车领域的开发却走在最前列，丰田Mirai是目前推向市场最多的燃料电池汽车，氢燃料电池是丰田理想中的零排放汽车，“Mirai”正是“未来”的日语读音。丰田汽车每年投入燃料电池的研发费用在1兆日元左右（约合660亿元人民币），截止2017年底，丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了近16万件与燃料电池相关的专利，建起了严密的专利壁垒。
丰田Mirai于2014年12月15日在日本量产发售，迄今已在全球销售近万辆，比其锂离子电池汽车多多了。尽管业界对燃料电池汽车的大规模商用还有各种犹疑，但丰田依然坚定甚至有些孤独地在前进。
就在坊间担心丰田在电动化浪潮中“落后了”的时候，丰田也宣布了其电动化战略，“从2020年起到2025年，陆续推出10款纯电动车型；2025年纯电动汽车销量达到100万辆；提前5年完成销售550万辆电动汽车的目标……”令外界有些吃惊的是，在新能源路线上向来固执又保守的丰田，突然变得变通又激进起来。
而且，丰田和电装主导、联合马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野推出了e-TNGA架构，计划于2020年开始推出的10款纯电动新车中有6款将基于此架构打造，包括丰田与铃木共同开发的紧凑型SUV和与斯巴鲁合作开发的中型SUV。丰田还计划在2020年面向中国市场推出奕泽和丰田C-HR纯电动车型。
画风突变的丰田，是真的要跑步进入电动时代了吗？个人认为，在电动化方面，一向审慎的丰田依然会走的比较审慎，因为丰田汽车认为：纯电动汽车并不能运用传统燃油车 “制造、销售”的思维模式，不能简单的造好了、接着卖就可以了，必须要有一套完整的商业模式，而商业模式的探索，是需要时间验证的。
五.通用汽车公司
通用汽车公司在电动化路径上似乎并不是怎么“知名”，迄今累计销售新能源汽车28万辆，其中纯电动车型8.2万辆，插电式混合动力车型19.9万辆。今年上半年,通用汽车公司的新能源化比重只有0.68%，新能源汽车累计销量同比下降了1.57%，不积极显而易见。
通用汽车的新能源技术路线也是以插电式混合动力为主打，最知名的一款车就是雪佛兰沃蓝达了，全球累计销量接近18万，全球插混车型排位第3，占通用旗下新能源车总销量的64%，在87%的在美国市场销售，其次是加拿大。
纯电动车型涉及雪佛兰和欧宝品牌，以雪佛兰Bolt销量为可圈点，2016年上市，迄今累计销售6.68万辆，美国、韩国、加拿大人特别喜欢买这车。
为继承Bolt车型的竞争优势，雪佛兰曾表示将向通用汽车公司位于密歇根州的工厂投资3亿美元，推出基于目前Bolt EV平台的新款电动车，今年4月份，通用还申请了“Bolt EUV”的个商标名称。在中国市场上，通用推出的别克品牌的VELLITE纯电动车型，该车只面向中国市场发售，但销量并不理想。凯迪拉克CT6-PLUG IN也主要在中国市场走量，但是迄今也只卖了1255辆，今年在中国市场的销量是0。
在未来的电动化战略中，通用汽车公司把中国作为其实现纯电动未来的最重要市场，并宣称将在2020年前在中国市场推出10款新能源车、2023年推出20款，到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电动化。目前看，起码2020年前10款新车的目标是实现不了了。
在以上五家之外，还有一家值得关注——现代汽车集团，其新能源车累计销量22.1万辆，虽以微小差距排在丰田之后，但是最近两年走势却甚为强劲，今年上半年实现全球销量6.1万辆，同比增长了100%。KONA新能源是旗下销量最高的纯电动车型，去年5月量产上市，15个月已经销售了4万辆，在中国市场目前主推的是插混车型起亚K5新能源和索纳塔插电混动两款车。
编辑点评：
所谓的汽车电动化革命，截至目前来看，中国市场开展得最为轰轰烈烈，跨国集团的大动作多还停留在战略阶段。如果把这看成是一场大戏，那么眼前的架势是锣鼓点儿震天响，演员却还没悉数入场。跨国汽车集团的电动化进程是不是快马扬鞭了呢？雨有多大，雷声说了并不算。当下的全球电动化汽车市场，看似乱花渐欲迷人眼，实则浅草才能没马蹄。对于车企的电动化之路，无论是江湖大佬还是初生牛犊，我们都不仅要听其言，更要观其行。毕竟，电动化这场浪潮中，技术、产品、产业链、商业模式，都还走在探索的路上。（文/汽车之家 王静波）
