二.宝马集团
◆新能源化进程
迄今为止，宝马集团在全球售出了44.3万辆新能源汽车，涉及宝马和MINI两个品牌。2019年上半年集团的新能源化比重已经超过5%，6.5万的全球销量累计同比微增4.8%。
在技术路线方面，宝马集团目前主打插电式混合动力路线，在燃料电池汽车领域尚未涉足。在2013年之前，宝马的新能源化探索走的是纯电动路线，2013年开始引入插电式混合动力路线，并持续扩大，纯电动车型只剩下宝马i3在市面销售。2018年，插混车型的销量比重一度超过了80%，今年前8个月的比重也超过了70%。
但是，仰赖上市多年，宝马旗下卖的最多的新能源车型还是纯电版的宝马i3，自2013年上市以来全球累计销量超过13万辆，美国是其最大销售市场，销量达4万辆，第二和第三大市场是挪威和德国，分别有2.3万辆和1.6万辆，在中国销售了4449辆。增程式的宝马i3全球销量也累计有2.89万辆。
从市场走势看，插电式混合动力车型宝马5系新能源(参数|询价)是最强劲的，主要得益于在中国市场的收益，该车型2018年进入中国市场，已经销售3.11万辆。这款车在美国和英国卖的也不错，累计销量分别有1.63万辆和1.1万辆。宝马X5新能源是宝马在非中国区销售的插混车型，主要销售区域在美国，不过月销量都在500辆以下。
宝马集团旗下还有一款插混车型销量这两年升势明显，就是MINI COUNTRYMAN新能源，该车型的最大区域市场是英国，其次是德国和法国，中国尚未有进口。
『MINI COUNTRYMAN新能源』
◆在中国的布局
迄今为止，宝马针对中国市场投放的新能源车型，只有两款插电式混合动力车型，宝马5系新能源和宝马X1新能源。其他车型都是以进口方式进入中国市场，目前宝马i3、宝马i8、宝马7系新能源都已进入中国市场。
中国也是宝马旗下插混车型的最大区域市场，在高端新能源车市场上的霸主形象已现。而美国是其纯电动产品的最大区域市场，目前宝马集团在中国尚无针对性的纯电动车型投放。
面向未来的电动化，一方面，宝马研发总监Klaus Frölich不久前曾放言“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有”，此言一出，震动四野，有人暗爽，有人开喷。另一方面，宝马又计划到2030年前将所有M车型生产成电动车。是不是略拧巴？
但是个人的观点恐难左右集团的战略，宝马宣布将在2023年之前实现25款新能源车型的布局，在宝马产品阵列中的比重将提升到30%，其中纯电动车型13款，占一半，包括宝马5系和宝马X1都将有纯电动版量产上市。而且，2020年全新的纯电动SUV车型宝马iX3将在华晨宝马沈阳工厂投产并出口到全球市场。
三.大众集团
◆新能源化进程
如果不把西雅特Marbella纯电动车型算在内的话，大众在2011年才向市场推出了第一款纯电动车型——大众高尔夫新能源，在各大集团里算是比较晚的了。2019年上半年，大众集团在全球销售新能源汽车5.61万辆，较上一年累计同比增长34%，新能源化比重1.05%。
从既往表现看，大众在电动汽车市场化这条路上真的并不是很不积极，迄今为止，在全球累计销售新能源汽车37.5万辆，其中纯电动车12.7万辆，插电式混合动力车多一点，24.8万辆，也是以插混为主。直到2015年大众集团才开始在新能源市场上发力，但是年度销量走势看，依然平平。不过，2019年依托插电式混合动力市场上多款车型的发力，实现了销量的快速增长。
纯电动车型方面，大众推出过不少车型，但是仅大众e-Golf、大众e-up！、奥迪e-tron和针对中国市场的朗逸纯电有可观销量，挪威是其纯电动车型的最大区域市场，其次是美国和德国。
说说高尔夫，高尔夫已经进化到了第8代，但是大众宣布高尔夫将不再出纯电动版而是推出插混版，大众e-Golf会成为终结者。该车型2014年上市，2017年进行过一次中期改款，WLTP续驶里程240公里。
今年9月的法兰克福车展上，基于MEB平台开发的大众ID.3量产纯电动车型发布，大众ID.3依然主要面向欧洲市场，最重要的市场包括挪威、德国、荷兰、法国、英国和奥地利，大众集团的投放计划中并未指出有中国和美国市场。
插电式混合动力车型方面，大众、奥迪、斯柯达、保时捷各品牌都有相关车型投放，目前销量最高的是帕萨特家族，包括帕萨特新能源和蔚揽新能源（帕萨特GTE），其最大市场在中国，其次是高尔夫GTE PHEV,最大市场在挪威，途观L新能源则是主要面向中国市场推出的产品。
◆在中国的布局
2017年，大众发布“Roadmap E”电动化战略，计划到2025年推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆。到2022年底，集团将在全球范围内拥有16个电动汽车生产基地，最晚到2030年，大众旗下所有车型阵容将全部实现电动化——大众一下子激进了起来呢。
不过，迄今为止，大众在中国的新能源还是走的插混路线。大众e-Golf一直没有进入中国市场，在当下，与中国市场的主流纯电动车型相比，它在续驶里程方面并没有什么竞争力，但是在欧洲市场还是卖的很好，每月依然有2000-3000辆的销量。针对中国市场大众也推出了纯电动车型，一汽-大众旗下的高尔夫·纯电和宝来·纯电目前已经开启预售，但这两款纯电动车型均是基于MQB平台打造，而非MEB平台，NEDC续驶里程均为270km，上市销售成绩还有待检验。
尽管基于MEB平台打造的大众ID.3没有被规划进入中国市场，但大众MEB平台却将于2020年进入中国市场，并计划基于该平台推出不少于10款新车，MEB平台主要生产小型、紧凑型和中大型车。
2018年10月，上汽大众新能源汽车安亭开工，该工厂是大众汽车集团全球首个纯MEB工厂，工厂建成后，上汽大众的多款全新纯电动车型将在此投产，包括定位中型和中大型的纯电动SUV，并涵盖大众、奥迪、斯柯达品牌的新能源车型。2020年，一汽-大众将在佛山一期工厂陆续投产MEB平台电动车，包括A SUVe、Lounge SUVe、Audi SUVe、Aero A等车型，都是一汽-大众电动车战略的核心平台产品。大众集团在中国的两个MEB工厂的极限产能都是30万辆。
插播点号外，说起来你可能不信，大众集团在中国卖得最多的插混车型，不是帕萨特新能源也不是途观L新能源，而是保时捷Cayenne新能源，这款插混车在中国的保有量已经达到2.47万辆，2018年一年就在中国市场销售了13404辆，有没有感到意外？
