■东风汽车：沿袭“一带一路”推进海外计划
与长安汽车专设海外事业部负责海外布局一样，东风汽车旗下也设有专门的进出口公司。而且近年来出口销量一直上涨：2017年，东风汽车海外销售汽车6.5万辆，同比增长55.3%；2018年，东风公司出口汽车7.4万辆，同比增长14%，产品出口超过80个国家和地区。而同年东风汽车总销量则为383万辆,同比下滑7%。
不过，东风汽车海外业务的最大特点在于，虽然中国主流车企的海外策略几乎都受到“一带一路”的影响，但东风无疑是对其贯彻最坚定的，这直接融合在了其企业战略中。东风公司国际事业部部长、中国东风汽车工业进出口有限公司总经理李军智曾介绍道，东风公司依托“一带一路”倡议，分亚欧、亚澳、亚非、亚美四条海外路线，加强对“一带一路”沿线国家的开拓，为东风未来海外事业的发展提供支撑，进一步推动东风汽车“走出去”。
『东风风神AX7』
2018年2月，东风汽车在广州举行“一带一路·与你偕行”新闻发布会，发布海外中期事业计划，提出东风海外事业未来三年总体目标：到2020年，海外销量实现15万辆，并进入欧美主流汽车市场。
不过这一目标定的有些超前，2019年，东风汽车的海外市场销售目标定在7.75万辆，基本与2018年持平，而要想在2020年翻倍显然较难，此外，东风汽车截止目前也尚未敲开欧美市场之门。
而在2019年4月17日举行的东风汽车2019年海外经销商大会上，在来自全球50多个国家和地区的120多位东风海外合作伙伴、经销商面前，东风汽车公布了新一轮的海外中期事业计划（2019-2023年），明确了三大目标：2023年实现海外销量30万辆；打造3-5个海外制造基地；打造1款海外明星车型，明确了南美区域、欧亚经济联盟区域、中东区域、东南亚区域、非洲区域2019年和2020年的销量目标，并制定了实现上述目标的主要对策。
『东风汽车2019年海外经销商大会现场』
不仅如此，去年12月，一汽、东风、长安三大央企共同签署战略合作协议，其中一个重要的合作内容就是“联合出海‘走出去’”。据悉，三方将探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。
■长城汽车：放话“两年后全面进入欧洲市场”
据长城汽车日前公布的8月份产销快报显示，今年8月份，长城汽车销量为70199辆，同比增长9.52%；而1-8月份，长城汽车累计销量为624094辆，同比增长5.79%。这一成绩与下滑11%的国内车市相比，实现了逆势增长。
与此同时，长城汽车的海外业务也逐步提升，8月份长城汽车的出口量达到7728辆，同比增长102.83%；1-8月份累计出口45436辆，同比增长43.79%。尽管长城汽车的出口在其整体销量当中的占比不高，但增势却十分明显。
『魏建军在法兰克福车展长城展台发布企业全球化战略』
而长城汽车最近的一次高光亮相则是法兰克福车展。法兰克福当地时间9月10日，长城汽车携旗下高端品牌WEY系列车型和四家零部件公司共同参展，对海外市场的重视度可见一斑。长城汽车董事长魏建军还在现场发布了WEY品牌全新的全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式全面进入欧盟市场。此外，据悉长城汽车或有意向未来在欧盟地区建立汽车制造厂。
魏建军强调，WEY又一次来到法兰克福车展，就是要在全球最高势能的市场同台竞技，向世界证明，中国的豪华品牌WEY，在智能科技、新能源科技方面的创新，已经达到了全球先进水平。
近年来，长城汽车的海外动作频频，最近的标志性事件有两个：一是在今年6月5日，长城汽车在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，长城汽车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市；二是在长城皮卡方面，随着“首款乘用大皮卡”长城炮上市，长城皮卡也宣布全面开启中国皮卡乘用化、全球化时代，立志将长城炮打造成长城汽车开拓全球市场的“先锋”。
『俄版哈弗F7』
而长城汽车在北美地区已经开启了布局。2019年9月5日，长城汽车股份有限公司与奥托立夫公司在长城汽车哈弗技术中心签订合作研究声明，共同进行北美道路安全评价研究。未来，奥托立夫将为长城汽车进军美国市场提供更有力的支撑。此外，长城还会持续加大海外市场推广力度，在日本、印度、德国、美国、奥地利、韩国协同研发的全球研发模式的基础上继续加强全球化研发布局，持续提升研发实力。
事实上，长城汽车早已确定了全球化战略，举例来说：长城汽车旗下哈弗品牌已提出“5-2-1”全球化战略，即利用5年时间，实现单年销量200万辆，“成为全球专业SUV第一品牌”；长城皮卡也提出了“1-2-3”战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标；WEY品牌更是早已确立了“进军欧洲市场”的目标。由此来看，发力海外市场，将是长城汽车中长期的重要战略方向。
全文总结：当然了，除了以上我们提到的1-8月销量TOP 5的中国品牌车企，比亚迪、奇瑞、广汽、江淮等车企的出海布局也走在前面，而且很多企业都将目光从发展中国家向欧美等发达市场转移。对于中国品牌汽车来说，电动化、智能化是一个绝佳的“换道赛跑”机会。扩大出口、加强海外扩展既是车企消化产能、寻找新增量的突破点，也是中国品牌走出去，参与国际化竞争的必然。
但从长远角度来看，当前我国汽车产业出口仍处于初级阶段，与汽车产业的自身体量和实力不相符。而且我们也应该看到，国际政局的不确定性、经济波动、地缘冲突、贸易竞争加剧都可能影响中国汽车品牌在海外的计划，进入欧美市场也不是一朝一夕就能促成之事持。续修炼内功、打磨产品也许才是中国品牌车企在任何时候都要坚持的战略。（文/汽车之家 才丽媛）
