● 空间体验
181cm的体验者坐进车内，前/后排空间都还挺不错的，唯一稍有欠缺的便是后排中间位置的距离不足以放脚。后备厢方面，由于新车后排座椅不能放倒，中间也没有开口，放置长形物品时只能另想办法。
● 试驾回顾
稍早前，我的同事徐澄试驾了奕炫1.0T车型，以下内容截取自她的文章《城市道路首次体验 试驾东风风神奕炫》：点火，三缸发动机启动时的带来的抖动并不明显，且车内感觉比较安静。嗯，第一印象不错。SPORT模式下，发动机转速会整体提升，只需轻点油门车身就会有点往前“蹿”。在车流量较大的道路，车身有点儿像需要驯服的宠物，需要随时“拽着”点儿，才能守规矩。而ECO模式时等降挡的时间最长，需要的心态最佛系。无论哪种模式下，低挡位换挡时变速箱都会略有顿挫感，这也是许多匹配格特拉克DCT变速箱车型的通病。就这款车而言，表现不算严重。
强调运动性的奕炫，悬架初段稍微偏硬，对于细碎的颠簸传递有些清晰，无论是坐在前排还是后排，都能比较明显地感觉到地面的不平整，舒适度和质感有一点PSA车型的影子，在同级别当中算表现不错了。整体而言，奕炫的驾驶体验符合这个级别车型的整体水平。油门初段比较轻盈，变速箱在普通模式和ECO模式下降挡都有点滞后。车辆的隔音表现比较令人满意，自适应巡航的匹配拔高了整车的科技感。
我的同事张立祥试驾了奕炫1.5T车型，以下内容截取自他的文章《瞄准90后而来 天马山体验东风风神奕炫》：或许是扭力梁悬架的关系，教练在演示的时候总让人觉得车尾在弯中会稍微向外滑出（有点早期法系掀背钢炮的感觉）。
在通过低速弯角时，转向不足的情形还是显现出来了。毕竟配胎的等级并不高，很容易就突破前轮极限。而在出发的时候，发觉变速箱在起步时离合器接合的速度有些慢，造成了一些闯动，或许在上市之前会解决。
● 新车背景
『东风风神e.π概念车』
东风风神奕炫是东风风神基于CMP平台打造的首款车型，同时，我们也可以将其看作为2018北京车展亮相的东风风神e.π概念车的量产版本。e.π概念车采用了东风最新的设计语言，官方称之为双燕·灵动。而通过两车的对比，其在整体设计元素上基本还原了这款概念版本车型，在视觉效果层面能够获得消费者的关注。
● 竞争对手分析
『长安逸动』
『奇瑞艾瑞泽5 』
紧凑型车市场竞争十分激烈，中国品牌、合资品牌均有派出了各家的拳头产品争战于此，消费者可选择的车型非常丰富。当然了，与奕炫构成直接竞争关系的无外乎奇瑞艾瑞泽5、长安逸动等中国品牌车型，它们推出市场多年，有着不错的口碑、性价比，整体实力不可小觑。
● 总结
奕炫是东风风神旗下首款基于CMP平台打造的全新车型，新车日后市场表现的好坏对于东风风神来说意义重大。毕竟新车可谓是目前品牌层面的拳头产品，意在扭转近几年的不利局面。就车辆本身而已，基于e.π概念车的设计，至少给人留下了相当不错的第一印象。再加上L2级别的驾驶辅助系统等配置以及较为丰富的动力组合，全新车型有着并不逊色于同级别标杆车型的实力。当然，最终表现如何还待市场、消费者对其进行检验，我们拭目以待。（文/汽车之家 周楚然）
