访上汽通用五菱-新宝骏首席营销官付昊

[汽车之家 人物对话] 在2019成都车展上，汽车之家有幸对话了上汽通用五菱-新宝骏首席营销官付昊先生。具体对话内容如下：

车评人：今年成都车展，新宝骏带来什么车型，有什么亮点？

付昊：新宝骏首次独立参展，从今年4月份品牌发布之后，今天又有两款车上市了，分别是RM一5，RC一6。新宝骏通过一个产品家族，快速让用户和公众认知新品牌。目前，在中国汽车市场，做一个新品牌是很不容易的，但是我们整个公司同心努力打造新品牌。成都车展是比较重要的时间节点，有两款新车型上市，这两个产品核心的亮点，一方面是在场景化方面有巨大的提升，产品在智能化方面很强大，同时新宝骏的产品也在逐步提升的过程中。智能化是新宝骏产品的DNA，我们从产品造型的源头上就开始渗透智能网联的基因，这个其实是很难做到的。

我们的思路是，第一步是造车设计，第二是工程设计，把设计融入到我们新宝骏DNA里面。从多元化视角去看待，新宝骏车型吸收了数码的元素，手机的元素，在设计上非常不错。考虑到人机工程的原理，目前新宝骏在网联方面做得非常好，新宝骏车联网拥有语音控制功能，主驾驶位会有声控，女王座也有声控。当家庭男主人在开车时候，假如女主人说把音乐打开，这时候主驾的司机是安全的。我们在设计时重点考量到真正的场景，所以叫智能场景。

第二是掀起网联革命。新宝骏车联网采用手机替代传统车机的方式，目前操作非常快，不会卡。很多的品牌在努力向上的过程中遇到的最大问题，就是车联网反应慢，用起来体验不好。今天，新宝骏车联网带来完全不同以往的车机体验，这款系统很聪明，让你的操作非常简单。降低触屏使用，不会翻很多层，就像苹果手机的iOS系统，追求简单。我们希望让更多的用户能够使用智能产品的车，我们也在努力的创新中前行。

我们说这是很听话的车，这是用户反馈给我们的话，不是我们公司想的。你说什么，汽车都能听懂，调音乐、开天窗，都能符合你的心意，使你开车的过程就是一个享受的时刻。

车评人：我买一个合资车，就从来没有用过那个车机，太难用，要找菜单，一层一层，这个繁琐的设计可能不符合中国品牌和消费者的使用习惯，合资品牌在这方面理解得还是不够深入。

付昊：对，我们作为中国品牌，如何在中国消费者喜欢的价值之内，作出超越的服务，满足未被满足的需求，从而超越用户的期待，如何解决消费者的痛点？今天有很多人拿产品举证，我们完全是用户思维，完全是痛点思维，做出用户喜爱的产品。你不解决这些问题，用户怎么认可呢？

解决这些问题是从产品的纬度，升级的服务纬度着手，未来新宝骏APP会提供全新的服务。事实上大家会发现我们真正和消费者接触，除了购买车的短短时间和偶尔保养的时间以外，我们要拉近和用户之间的距离，通过手机车载APP和整个车联网的系统，真正和用户拉近。同时不是为了拉近而拉近，希望APP不仅是功能适用性的，我们没有在上面推活动和广告，我们要让用户在上面愿意和我们沟通，也和其他人沟通，使沟通衔接打造成具有温度的交互状态。用户的体验深刻展示在上面，通过整个这样全链条的纬度，让用户感觉到新宝骏向上的与众不同的独特品质。

车评人：新宝骏RM-5作为一款智能家用车有哪些科技感的设计？

付昊：门把手的地方很特点，外观设计看起来非常有未来科技感的一些元素，内饰也非常有优点。我们的车有亲子座椅的模式，第二排的位子可以中间滑动，母亲的手可以搂住孩子，另外可以握住老年人的手。当驾乘者坐进去之后会发现这是一台有爱的车，这个是中国品牌应该对中国人做的事情。

车评人：是根据中国人的情感需求去做的吧

付昊：中国人有中国人的品牌文化，西方有西方的品牌文化，中国作为泱泱大国，作为汽车销量第一的大国，我们的文化和特点也是相似的。新宝骏推出两款家庭用车，中国最有品质特色的是家，要把家体现出来，把对家的感情融入到对车的设计中间去。

车评人：去年下半年开始到今年，截至到目前为止，从以前的高速增长，到放缓到下滑这样的阶段，你对这种趋势怎么看的？

付昊：汽车市场是经济状况很直接的一个表现，与其说汽车市场怎么样，不如说经济的环境怎么样，从另外一个角度讲，是至暗的时刻，机遇与挑战是并存的。曾经有过辉煌的品牌到了一个比较困难的境地，我们今天要做的是什么？我们要考虑的，是要不要带来更好的产品，能不能在至暗时刻勇于变革的产品？今天，我们重新更加深刻地了解了变革的时代下，用户需要什么，然后新宝骏提供给他。我们的轿车就是一个鲜明的例子。RC-6是一款B级车，我们要让20多岁的人也买得起B级车，而这并不是只有空间的需求。30多、40多岁的用户很多是80后，心态非常年轻，大家生活在这个互联网时代，多种人群快速挤压，如何满足这些心态并不老的用户，怎么样满足他们的需求？我们看到了潜力，这个市场是不是存在红海，你对满足消费者的迫切性是否存在？

车评人：根据轴距去判断一个车，根据构造去判断SUV，可能在新宝骏这边没有条条框框？

付昊：以前说产品规划是什么？如果一直条条框框，那就没法造车了，所以为什么不去洞察用户，为什么不是做满足用户需求的产品？不是要造什么车型，而是用户需要什么车型就有什么车型，快速满足用户的需求，不局限于哪一个品类。新宝骏根据这个思路，增加不同的产品DNA，就像是自己在家里需要一个什么东西，然后就去做或者买一个东西。新宝骏后续也会有更多的综合服务。

车评人：新宝骏是独立全新的品牌，刚开始已经说到新品牌，在这个时间段或者是这样的大环境下推出是否更困难，有哪些方面考虑？

付昊：对于向市场推出新品牌，并且向上做的高端方式，之前很多友商已经做了，而且有越来越好的势头。在这样的环境下大家都做相同的努力，大家会认为中国品牌向上会是否可以有更好的表现，品牌向上是否可以有不同的方式，比如有的品牌豪华，有的品牌安全，有的品牌是很潮，很街舞的感觉，你还有什么位置去占领？这就是为什么起名字叫新宝骏，也没有完全的换一个新的名字，是为了让大家更加容易理解接受这个新的品牌。然后是差异化，我们的智能化和网联化，真正实现高附加值，实现全新的用户体验。在市场竞争中，我们基于这样的核心，然后努力去做。把握用户变化，得到用户的理解，带来这么漂亮、这么智能化的产品，也不仅仅是带来这么有竞争力的价格。我们希望通过整个品牌的沉淀过程，让消费者和用户感知到我们上汽通用五菱是非常真诚朴实的企业。

车评人：新宝骏会打造一个什么样的品牌形象呢？

付昊：我们的新宝骏品牌会有高端的形象，带来更多生活上的附加值，艺术上的附加值，开上新宝骏是这些价值的体现。生活要想有更多的体验，那就开上新宝骏吧。

车评人：整个智能化阶段，自动驾驶，AI智能语音识别都非常多，新宝骏的智能网联在大的趋势上有什么布局？

付昊：第一方面，新宝骏自己做一些事情，这个是企业赖以生存的核心。新宝骏已经开通了远程操控，5G技术，无人驾驶等等。正在尝试将一些生活场景交给用户去使用。现在是数据为王的时代，没有足够的数据测试怎么满足用户的需求？如果连实践都达不到，就没有差异化的满足。这一点，我们新宝骏是走在行业靠前的。新宝骏自身努力学习进化，还和事业上最棒的人去合作，RS-5上搭载了斑马系统，智能驾驶方面与博世合作平台相融合，在RM-5/RC-6上又装载了新宝骏车联网，一个更好的新宝骏诞生了。

新宝骏一直努力去做整体的升级，我们也在有计划的开展工作当中，我们也即将宣布一些相应的升级计划，很多智能硬件升级速度没有软件快，我们通过不断的努力，希望听到大家的赞叹。我们有对未来无限可能性的畅想，和我们脚踏实地做事情的态度，还有把合作伙伴在新的形态中需要的特质融合起来，真正把我们的技术用到用户的体验中去，这个就是我们在做的。

深刻的布局是为了深刻的体验，一切为了用户的体验而改变。我们的汽车叫做非汽车设计的汽车，今天看到新宝骏做的很多营销是非汽车的汽车营销，核心做的一件事情就是用户在哪里，我们就要去哪里。我们希望在以后的时间里全员动员，让每一个终端体系把自己当成体验师。例如配置上写了很多高端功能的，拿到消费者手里面，车用到结束的时候都不知道有这个功能，那大家会说不是有产品说明书，不是有电子说明书吗？我们更希望的是，用户能不学习就知道新宝骏的功能，这就是用户思维，真是解决用户的需求。

车评人：从你说的前瞻性和价格上，新宝骏的确具有杀伤性，你对新宝骏未来销量的预期是什么样的？

付昊：今年四月份发布新车，九月份发布两款车，透露一下我们接下来还即将发布一款新车，今年内至少有四款新车会和我们的用户见面。靠一台车撑不住的，我们需要的是更多满足消费者的产品，让消费者感觉到新宝骏真正是带着诚意来的。如果说我们真正的智能网联品牌DAN能够让用户深刻认知到，我们的服务也在细节上做了很多希望能一直传递下去，新宝骏很多的高大上，让用户有一个全新的品牌认知感。所有的用户可以在APP上去真正沟通，用户在哪里，我们就在哪里，这时候我们的销量就不是问题了。

车评人：你的上一家是福特的总监，她给你提了一个问题就是中国品牌做高端的时候有哪些方式，以及对短时间内实现品牌向上的理解？

付昊：很多品牌是完全割裂的形式，全新的人，全新的团队，很多在国外发布新车。那么怎样把感知提升，是靠更多的模特吗，是不是这样的方式就可以？什么是中国人理解的新高端？当年的梦想被满足了就实现了高端。如何把品牌做得更加高端，不如把用户的痛点解决了。如何和用户沟通？与其说把店建得特别漂亮，不如替用户做。我们宁愿在下雨的时候，打伞送用户回家，也不愿意冷冰冰的把一堆配置放在那里，然后就不管我们的用户了。

车评人：现在由你来给吉利提一个问题。

付昊：现在大家都做智能网联化，吉利的产品也得到了市场和用户的认可。中国人做应用最厉害，吉利未来在网联应用上如何满足消费者的需求？不仅仅是告诉我们有多少个更先进的功能点，而是真正服务用户的点。

车评人：感谢付总。